綠城應(yīng)選擇適合自己的模式

點(diǎn)評(píng)：成都市物流協(xié)會(huì)行業(yè)研究部郭翠

打造B2C的跨區(qū)域全程冷鏈物流體系是一件復(fù)雜的事情，順豐優(yōu)選以及京東的生鮮快速及時(shí)配送全部依托于自建的物流體系，但是在國(guó)內(nèi)大多數(shù)生鮮電商資金并沒(méi)有雄厚到可以自己去建跨省跨市的物流團(tuán)隊(duì)，想要突破跨區(qū)域的訂單配送，像菜鳥(niǎo)的“二段式”冷鏈物流配送模式比較適用于生鮮電商，即干線+城市冷鏈配送公司和宅配進(jìn)行組合。隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，冷鏈物流配送市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)兩種格局，一是生鮮電商冷鏈社會(huì)化的供應(yīng)鏈平臺(tái)被整合，二是自建物流的模式，例如順豐優(yōu)選。

我國(guó)生鮮電商的市場(chǎng)目前仍處于培育期，買(mǎi)賣(mài)雙方的意識(shí)缺乏使得需要第三方冷鏈物流進(jìn)行配送的訂單量較少，單純一家冷鏈物流公司的配送在頻率上時(shí)效上無(wú)法滿足生鮮電商的需求，此時(shí)冷鏈物流公司之間組合合作就顯得尤為重要。而另一方面，為滿足電商的時(shí)效要求，冷鏈物流企業(yè)在庫(kù)存和訂單對(duì)接速度上還需要加大改善力度。

跨區(qū)域的冷鏈物流體系目前仍以自建物流實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域全程冷鏈體系為主。由于跨區(qū)域的冷鏈物流體系尚未完全成熟，所以生鮮電商初期可以走中高端路線，并且做垂直電商，配合線下店面做本地O 2O。等到線上線下結(jié)合之后，規(guī)模擴(kuò)大，客單價(jià)也維持在一個(gè)水平上時(shí)，可以借助第三方冷鏈物流繼續(xù)進(jìn)行跨區(qū)域的配送。