物流工程專業碩士研究生培養滿意度實證研究①

劉 莉，薛 凡

（湖南工業大學財經學院，湖南株洲 412007）

物流工程專業碩士研究生培養滿意度實證研究①

劉 莉，薛 凡

（湖南工業大學財經學院，湖南株洲 412007）

目前，我國物流工程專業碩士培養存在一系列問題。以湖南省設有物流工程專業碩士點的5所高校學生為調查對象，通過問卷調查和統計分析方法對物流工程碩士培養環節的滿意度進行研究。結論如下:（1）物流工程碩士培養滿意度分為課程教學滿意度、學位論文滿意度、實踐環節滿意度;（2）不同學校在課程教學及學位論文環節的滿意度上存在差異，而在實踐環節上不存在差異，且滿意程度均較低。在此基礎上，指出目前物流工程碩士培養存在的問題，并提出了相關建議，以期為完善物流工程碩士培養環節提供參考。

物流工程專業碩士;培養滿意度;實證研究

近年來，隨著社會經濟的迅猛發展，我國對高層次應用型人才需求量日益增加。2009年起教育部加大了由學術型碩士向專業型碩士轉變的步伐。同年，我國部分高校也開始招收以應屆本科畢業生為主的物流工程專業碩士，這是一門集工程、信息、運輸服務、倉儲技術及現代管理技術等多學科為一體的新興復合型學科［1］。截至目前為止，全國共有127所高校開設物流工程專業碩士點，且所招收碩士名額也在逐年增加。然而，縱觀近幾年來物流工程專業碩士的培養狀態，效果還是不太盡如人意，其中培養目標、課程教學、導師指導及實踐環節等方面都存在不同程度的問題。面對社會對物流高層次人才的需求，如何來完善物流工程專業碩士的培養，將成為我們亟待攻克的難題。

1 物流工程專業碩士培養滿意度指標的設計

回顧大量關于專業碩士培養的文獻，依據全面性及代表性的原則提煉出能夠全面代表物流工程碩士培養滿意度的指標。目前有部分學者已展開對專業碩士學位培養模式的研究，如夏天娟等［2］通過對上海交大部分已畢業碩士生從課程設置、專業課教學、學位論文、雙導師制及管理工作等角度展開問卷調查，指出其存在的問題并提出了相應的改進措施。劉淑芳等［3］（2010）構建了應用型碩士培養的“雙基地、雙導師、雙證書”模式。宋偉偉［4］將專業學位碩士研究生培養模式分為6個模塊，并進一步通過問卷調查提出目前我國專業碩士學位培養模式存在的問題。傅紅等［5］將工程碩士培養滿意度分為課程培養、論文撰寫及實踐等3個指標。廖文婕［6］認為專業碩士學位培養模式包含目標、師資、管理、學科、課程、教學、質量、文化、資源等要素。

筆者在前人研究的基礎上將物流工程專業碩士培養滿意度指標定位在課程教學、學位論文及實踐環節三個層面上:1）課程教學:包括課程實用性、課程合理性、教學內容、教學方式、雙導師制實施;2）學位論文:包括論文選題適應性、校內導師指導、校外導師指導、論文送審;3）實踐環節:包括實踐基地、實習安排、實踐指導、校外導師的實踐指導。

2 問卷設計與調查

問卷的設計內容主要包括4個部分，前3個部分主要是為了測試物流工程專業碩士培養各環節的滿意度，共設計了19個問項，所有測項均采用李克特五點量表法的形式進行度量，其中，“1～5”表示“非常不滿意～非常滿意”;第四部分主要涉及學生個人信息，如性別、年齡、年級、性質及學習動機等。在湖南大學及湖南工業大學選取30名在讀物流工程碩士研究生進行了預調查，根據反饋結果及建議對問卷進行了修改及完善。

樣本選取湖南省已開設物流工程專業碩士培養點的高校，即湖南大學、中南大學、長沙理工大學、南華大學及湖南工業大學。累積發放問卷150份，收回128份，剔除15份填答不全等無效問卷，收回有效問卷113份，有效回收率達75．3%。

3 實證數據分析

3．1 探索性因子分析

問卷數據的匯總和統計通過SPSS17．0來完成。首先對各數據進行信度分析，在衡量測項中保留題項的原則為各項得分與剩余項目得分間相關系數值在0．5以上，且刪除該項后Cronbach’sα系數不會提高。通過分析，所有測項中共保留13個題項。對所保留題項進行因子分析適當性考查，結果顯示，物流工程碩士培養的滿意度各衡量題項取樣適當性的KMO樣本測量值在0．858;Bartlett球形度檢驗的結果表明，χ2統計量的顯著性概率為0.000，小于0.01，因此拒絕Bartlett球形檢驗的零假設（H0:相關矩陣是一個單位矩陣）。所選指標適合做因子分析。

表1 物流工程碩士滿意度的因子分析

探索性因子分析結果如表1所示，在進行數據分析時對各衡量題項進行了重新排序，采用主成分分析法和方差最大化正交旋轉法共提取3個因子。其中，因子一包括課程設置的適應性（S1）、課程設置的合理性（S2）、教學內容（S3）、教學方式（S4）、雙導師制的實施（S5），將其命名為課程教學滿意度。因子二包括論文選題的適應性（S6）、校內導師的指導（S7）、校外導師的指導（S8）、論文評審環節（S9），將其命名為學位論文滿意度。因子三包括實踐基地設立情況（S10）、實習安排（S11）、實踐教學（S12）、校外導師的實踐指導（S13），將其命名為實踐環節滿意度。測量相應因子題項的負荷量都在0．5以上，且Cronbach’s α 系數為0．889，表示收斂度很好。此外，這3個因子的累計方差貢獻率達到了64．743%，說明本研究對物流工程專業碩士培養滿意度的研究是有效的。各保留題項因子的負荷量、因子特征值、累計方差貢獻率和因子命名如表1所示。

3．2 不同學校物流工程碩士培養滿意度差異性分析

為了說明不同學校物流工程專業碩士培養滿意度是否存在差異性，首先有必要通過描述性統計分析來對物流工程專業碩士培養滿意度各維度及其總體滿意度的基本狀況做個簡單直觀的介紹。其中物流工程專業碩士培養的總體滿意度是在因子分析的基礎上構建因子得分模型，通過對所提取各因子的得分以各因子的方差貢獻率作為權重進行加權求和計算得出。再利用單因素方差分析（One way ANOVA）方法來檢驗不同學校物流工程專業碩士培養滿意度的差異性。表2反映了各變量的均值、標準差及其相關系數。

表2 描述性統計分析結果

從描述性統計分析結果來看，總體滿意度（S）的均值只達到中等水平，說明學生對物流工程專業碩士的培養并不是十分的滿意，這也迫使我國在專業碩士的改革力度上還要加大。其中，實踐環節的滿意度最低（均值為2．34），其次是學位論文的滿意度（均值為2．56），相對來講，課程教學的滿意度較高（均值為3.01），但效果也并不十分理想，有接近80%的學生對雙導師制實施的效果不是很滿意。從相關分析來看，物流工程專業碩士培養各環節滿意度對總體滿意度均有顯著的相關性。

表3反映的是不同學校物流工程專業碩士培養滿意度的差異性分析結果。其中所有變量都通過了方差齊性檢驗，因此，采用LSD法比較各學校間的差異性。

分析結果表明，不同學校的學生對其學校課程教學及學位論文方面的滿意度存在著顯著的差異性;在實踐環節中并不存在顯著的差異性;各學校學生對其學校碩士培養的總體滿意度存在顯著的差異性。從分析結果中不難發現，各校學生對其學校實踐環節的滿意程度都非常之低，這也符合目前我國專業碩士的發展現狀，是目前教育改革課題中急需解決的難題。總體而言，湖南大學的學生對其學校物流工程專業碩士培養各環節的滿意程度相對較高，其次是中南大學的學生。南華大學及湖南工業大學的學生對其學校的滿意程度較低。

表3 不同學校物流工程碩士培養滿意度差異性分析

4 研究結論及分析建議

4．1 研究結論

通過分析結果顯示，可以得出以下結論:1）通過探索性因子分析，對物流工程碩士培養滿意度共提取了3個因子，分別為課程教學滿意度，學位論文滿意度，實踐環節滿意度。2）差異性分析結果顯示，不同學校的學生對其學校課程教學及學位論文方面的滿意度存在著顯著的差異性;在實踐環節中并不存在顯著的差異性;總體而言，各學校學生對其學校碩士培養的總體滿意度存在顯著的差異性。其中，各個學校在實踐環節的滿意程度最低，其次各學校學生對學位論文環節的滿意程度也并不高。這就需要各個學校重點考慮解決措施，以使物流工程碩士的培養更加的完善。

4．2 分析及建議

4．2．1 物流工程專業碩士培養存在問題

一是實踐環節非常薄弱。從實證分析的結果來看，所調查的學生對學校在實踐環節的滿意程度最低。與學術型碩士相比，物流工程專業碩士更強調實踐教學，而實踐教學需要實踐基地為支撐。而所調查的學校普遍存在缺乏實踐基地的問題，學生在校學習的理論知識不能在實踐中去運用就顯得空泛。同時學生只能自己尋找實習單位，很多同學面臨無地實習或實習單位跟自己的研究方向不掛鉤的問題。

二是雙導師制作用發揮不足。學生無論在課程教學環節還是在學位論文環節，均對雙導師制的實施效果感到不滿。在學位論文撰寫過程中，校內導師及校外導師的共同指導對學生學位論文的撰寫起著關鍵性的作用。而大部分學生對校內導師論文指導的滿意度較高，對校外導師論文指導的滿意度較低。這表明，雙導師制并未落到實處，并不能起到應有的作用。同時也反映了目前關于物流工程專業碩士的培養，校內導師仍占主導地位，雙導師制度實施效果不甚理想。

4．2．2 研究建議

一要加強產學研合作基地的構建。學校可以和企業聯合開展產學研合作基地。學生可以在校內導師指導下來承接并完成企業項目，以達到邊學習邊實踐的目的。這方面，醫科類大學已相當完善，醫學專業的學生都會進入其附屬醫院進行實習。學生的學習效果、學習能力及創新能力等都會得到不同程度的提高。

二要加強校內外導師之間的溝通。目前雙導師制實施的效果很不理想，這就需要校內外導師多加溝通聯系，根據不同的教學內容及研究方向，為學生制定不同的指導內容，以保證碩士生培養質量。校內外導師可通過定期碰面或電話溝通交流學生近期狀況，共同對學生的培養計劃及論文指導進行調整，從而確保對學生的培養質量。同時，校內外導師的溝通交流也可促進彼此間的相互學習，校內導師可以提升自身的實踐能力，而校外導師可以在一定程度上提升自身的學術能力。

［1］江仲信．全日制物流工程碩士培養模式與機制初探［J］．物流工程與管理，2011，33（7）:135 －137．

［2］夏天娟，杜朝輝，吳世華，謝詠絮．工程碩士培養質量存在的問題與對策—基于問卷調查結果的分析［J］．高等工程教育研究，2009（1）:143－148．

［3］劉淑芳，周明星．應用型研究生培養模式的轉型與學科創新—天津工程師范學院“雙基地、雙導師、雙證書”模式［J］．職教通訊，2010（4）:19－24．

［4］宋偉偉．全日制專業學位碩士研究生培養模式的研究［D］．長沙:湖南農業大學，2012．

［5］傅 紅，段萬春，孫永河．我國工程碩士培養中的問題及其對策—基于學生滿意度調查的考察［J］．云南師范大學學報（哲學社會科學版），43（4）:117－123．

［6］廖文婕．我國專業學位研究生培養模式的系統結構研究［D］．廣州:華南理工大學，2010．

（責任校對 羅 淵）

G643

A

1674－5884（2014）08－0132－03

2014－04－30

湖南省學位與研究生教育教學改革研究課題（JG2012B040）

劉 莉（1972－），女，湖南寧鄉人，教授，博士，主要從事物流與供應鏈管理研究。