內河航運船閘運行研究

周君亮

（江蘇省水利廳，江蘇南京 210029）

現在所有型式的通航建筑物與自然通航的航道比較都有礙航作用。常用的船閘如何加大過船能力，是內河航運樞紐建設中首要研究的問題。研究涉及主要問題有以下幾點：

1 按內河船閘的特點，研究航運運輸網發展

內河是航船來往于各大小相通的航道，不同種類貨物運輸量短途與長途調運，與多類船型如頂推船隊，拖帶船隊，自航船等搭配，與大、中、小不同噸位航船配合，發展成航運網。內河航運發展規律是航船周轉加快，運輸量增加，運輸網擴大，貨物轉駁次數減少。運輸量增加促使航船大型化，加大過閘單船噸位可以提高過船閘運輸量，但航船大型化要與運輸量發展相適應，如果不符合內河航運運輸網發展規律和發展需要，人為加大過船閘航船的后果是單船運輸量增大，造成航船周轉緩慢，貨物轉駁次數增加，轉駁貨物損耗增高，運輸成本加大，不利與其它交通運輸行業競爭，不利水運行業發展，水運最終將造成萎縮冷清［1］。

上世紀50年代京杭運河江蘇段建設，船閘的閘首寬20 m，閘室200 m×23 m×5 m，推行 2×2000 t頂推船隊運煤，船隊尺度為185 m×14 m×2.8 m，直接進、出閘室。上世紀80年代初，經調查有70%貨運量在兩岸集散，航行船只來自全國九省一市，內河航運30年來有了很大發展。隨著運輸量增加，航船大型化也在發展，但2×2000 t頂推船隊沒有發展，它除運煤外很難參與其它貨物運輸，因該船體長達185 m，調順航向進、出船閘困難，運行時容易發生岸吸，造成事故，轉彎時占航線寬，不適宜應用于運河航運運輸網發展擴大。……