淺談對公路橋梁施工管理的幾點建議

沈斌

摘 要：公路橋梁的發(fā)達程度代表著一個國家的經(jīng)濟發(fā)展，是國民生活水平的重要體現(xiàn)，因此我國在近些年來著大力進行公路橋梁的開發(fā)建設(shè)，力求交通四通八達，提高人民的生活質(zhì)量。在公路與橋梁的建設(shè)中，最重要的就是施工環(huán)節(jié)，掌握好施工管理是項目成功與否的關(guān)鍵。根據(jù)當前公路橋梁施工管理中面臨的一些問題，筆者根據(jù)自身經(jīng)驗，對公路橋梁的施工管理提出幾點建議。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；管理；建議

公路橋梁施工管理的涵蓋面較廣，包括工程的施工進度管理與工程質(zhì)量管理，其中安全管理也是工程管理中一項重要工作。我國一直堅持貫徹“安全第一，預防為主”的準則進行生產(chǎn)作業(yè)，所以，安全問題不容小覷，在施工中一旦馬虎大意，一旦出現(xiàn)問題，損失是無法估量和彌補的。因此，在安全生產(chǎn)進行有效管理的前提下，使得施工質(zhì)量與工程進度都得到保證，是目前有關(guān)部門與公路橋梁建設(shè)企業(yè)都聚焦的重點問題。因此，筆者在重點施工管理方面提出以下幾點建議：

1 設(shè)立健全的作業(yè)人員安全管理辦法

根據(jù)以往安全事故的經(jīng)驗教訓，大部分施工單位已經(jīng)建立了一整套安全管理體系，并在安全管理崗位設(shè)有專員進行管控。在所有硬性規(guī)定都嚴格執(zhí)行的同時，在工程施工環(huán)節(jié)中，部分作業(yè)人員會由于外界干擾因素及本身心里素質(zhì)等等問題而滋生不安全心理此類的情緒。自身的心理素質(zhì)也包括內(nèi)心的承受能力，外界的干擾因素包括社會趨勢、周遭環(huán)境的影響與現(xiàn)場管理辦法等等，一旦工作在生產(chǎn)一線的工作者在作業(yè)時心理發(fā)生波動，產(chǎn)生負面情緒，就提高了安全事故發(fā)生的幾率。通過科學手法對工作人員心理問題及情緒波動進行分析，健全施工現(xiàn)場的環(huán)境設(shè)施，科學化進行施工管理，如此一來可以很大程度上避免或減少操作失誤以及違規(guī)操作以達到安全生產(chǎn)的目的，降低安全事故發(fā)生率。所以，全方位分析與消除工作人員的負面情緒尤為重要。這項工作需要底層的管理人員在平時工作中細致觀察，滲透到工人的核心了解調(diào)查，最短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)心波動，進而達到減少因情緒致使的問題與安全事故。

在調(diào)節(jié)工人心理素質(zhì)與降低安全風險方面，可以通過以下兩點：

1.1 科學安排作息時間

很多施工單位為了追趕施工進度而致使工人高強度作業(yè)，為了避免生產(chǎn)工人過度疲勞，超負荷工作，就應(yīng)當科學的安排他們的作息時間。通常使用的有效休息方法為換崗制，在高強度的生產(chǎn)作業(yè)后要確保工人有充足的休息時間，緩解生理疲勞的同時也可以舒緩內(nèi)心的緊張情緒，也可以策劃一些健康的娛樂活動，帶動施工人員的正面情緒，使得身心可以健康發(fā)展。

1.2 對工人進行培訓

定期對現(xiàn)場工人進行安全知識培訓，并傳遞安全生產(chǎn)的重要性。也要通過培訓提升工人的專業(yè)技術(shù)水平，熟練操作現(xiàn)場各種機械設(shè)備，提高技能的同時也增強了工人的自信心，也一定程度上減少了事故發(fā)生的概率，并且提高了生產(chǎn)的質(zhì)量和效率。

2 公路橋梁施工的質(zhì)量管理

2.1 材料采購的控制

優(yōu)質(zhì)的工程是以優(yōu)質(zhì)的原材料為基礎(chǔ)的，原材料的合格與否是影響整體工程質(zhì)量的最關(guān)鍵因素。材料的采購需要專業(yè)的采購人員多走多看，選擇正規(guī)生產(chǎn)廠家，在價格合理的基礎(chǔ)上選擇最為優(yōu)質(zhì)的施工材料。大型的路橋施工項目為了確保供應(yīng)商的資質(zhì)與材料質(zhì)量，應(yīng)該執(zhí)行準入制與全面招標制。眾所周知材料成本的支出是整體工程成本中支出最大的一項，因此部分企業(yè)為了節(jié)省成本在選購材料方面只看價格，不重視質(zhì)量，造成項目整體施工質(zhì)量不合格，驗收不過關(guān)進行返工，因小失大。在材料進場時也要進行二次檢驗，檢驗數(shù)量與質(zhì)量，將材料抽檢送至試驗室進行檢驗，兩者均合格方可入場，從根本上杜絕低劣的材料流入到施工中。

2.2 實行施工質(zhì)量獎懲辦法

不同的施工隊有不同的薪酬支付方法，有部分的施工企業(yè)是按照工作量支付生產(chǎn)工人薪酬的，這就容易導致工人為了趕作業(yè)量而忽略了工程質(zhì)量。橋梁比公路更嚴重的是一厘米的誤差就可能造成整座橋梁的坍塌，所以施工質(zhì)量更不容忽視。為了從主觀意識上使施工人員認識到質(zhì)量的重要性，可以實行施工質(zhì)量獎懲辦法，對于生產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)異的，予以加薪獎勵，對于生產(chǎn)質(zhì)量不符合要求的人員，采取扣減工資的辦法，以此激勵施工人員從主觀意識上發(fā)揮自身最高水平，提高工作質(zhì)量，以達到確保工程質(zhì)量的目的。

2.3 崗位責任制，謹防施工中的腐敗問題

在以往由于施工質(zhì)量問題而引發(fā)的路橋事故中不乏由于施工環(huán)節(jié)中的貪污腐敗，疏于監(jiān)管，處罰力度不大等因素導致施工質(zhì)量不過關(guān)，針對這一現(xiàn)象，需要將崗位責任制更細化，細致到個人。將責任制層層落實，杜絕施工中出現(xiàn)腐敗情況。對于情節(jié)嚴重的違規(guī)行為，應(yīng)當加大處罰力度，甚至移送司法機關(guān)，顯現(xiàn)監(jiān)管部門的力度，使每位在崗人員都清楚認識自身肩負的責任，遠離貪污腐敗。

2.4 建立路橋工程質(zhì)量評定標準

以交通部頒發(fā)的相關(guān)規(guī)定為范本，建立路橋工程相關(guān)的質(zhì)量評定標準。把每個需要檢查的環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)包含的內(nèi)容落實到條條框框，使得質(zhì)量檢驗有理可循，有據(jù)可依。

3 公路橋梁工程施工進度的管理

路橋工程的施工進度管理是指對該項目施工階段的各個環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容、每個環(huán)節(jié)持續(xù)的時間以及各個環(huán)節(jié)的銜接進行系統(tǒng)的編制，而后的施工便按照之前制定的進度計劃進行。在進度管理實施的過程中要及時檢查各個環(huán)節(jié)是否依照計劃進行，對于與原定進度出現(xiàn)偏差時，要調(diào)查原因進行補救，或者修調(diào)原定計劃直到工程竣工，投入使用，施工進度的控制務(wù)必要同其他控制過程緊密銜接。進度管理的工作內(nèi)容主要包括：對導致進度計劃發(fā)生偏差的因素進行影響，如果發(fā)生的偏差不可改變時，必須要得到利害關(guān)系人的同意認可；追蹤每天的實際完成量，而后與進度計劃進行對比，了解實際完成進度與預定計劃是否相符，當實際與計劃出現(xiàn)不符時，對進度進行管控。

4 確保施工環(huán)境的條件

4.1 路橋工程施工現(xiàn)場的照明設(shè)備、周圍的環(huán)境問題、配備的色彩識別標志是影響施工安全的重要因素。這就需要施工單位要按照施工現(xiàn)場不同的環(huán)境來配備符合環(huán)境的設(shè)備和標志，確保顏色醒目。例如我們常用的紅色的警告牌、綠色的安全網(wǎng)、紅白相間的欄桿等，這些都是可以很好預防事故發(fā)生的標志。

4.2 根據(jù)有關(guān)研究顯示，當所處環(huán)境的溫度瀕臨三十七點五攝氏度時，人體內(nèi)部的熱量就無法通過皮膚表皮揮發(fā)，人就會因此而產(chǎn)生不適，例如頭昏腦漲、反應(yīng)遲緩、手腳不聽大腦支配等。在高溫環(huán)境下作業(yè)也容易致使工作人員由于體內(nèi)缺水而虛脫癱軟，這也極易導致安全事故的發(fā)生。相反的，在寒冷的條件下進行生產(chǎn)作業(yè)，人體內(nèi)的熱量大量流失，身體顫栗，手腳冰冷而無法靈活運用時，也極易引發(fā)安全事故。

5 結(jié)束語

科學的發(fā)展與創(chuàng)新是目前公路橋梁建設(shè)的整體目標，要全方位的對施工環(huán)境進行有效的管理需要從安全、質(zhì)量、進度及環(huán)境等多方面考慮。需要施工中每個環(huán)節(jié)的工作人員具備強烈的責任感，具備一定的職業(yè)素養(yǎng)與專業(yè)技能來保證公路橋梁的優(yōu)質(zhì)建造。公路和橋梁是我們出行必備的交通需要，也牽動著我國經(jīng)濟發(fā)展的命脈，隨著科技的創(chuàng)新與科學的發(fā)展，未來路橋工程施工管理還有很長一段路要走，要不斷探索，挖掘潛在的問題，使我國未來的路橋發(fā)展更具輝煌。

參考文獻

[1]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點思考[J].科技信息，2008，（27）.

[2]李佳，顧雪梅.探析橋梁工程常見病害及檢測技術(shù)[J].中國水運（下半月），2010年01期.

[3]韓小波.當前路橋工程施工項目管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010年02期.