危險化學品泄漏事故的應急處置及后續環境治理

梁耀明

（上海鐵路局 貨運處，上海 200070）

2013年10月，上海鐵路局某編組場場內解體貨車時，溜放 5 道 21 輛己二腈罐車由于道岔轉換裝置故障造成 3 輛罐車傾覆、2 輛罐車脫線，傾覆罐車罐體破裂，造成危險化學品己二腈泄漏。事故發生后，上海鐵路局立即啟動應急預案，本著避免人員傷亡、減少財產損失、減小對環境的污染的目的，迅速開展事故應急救援和處置，有效控制了事故態勢。整個救援和處置過程中，沒有造成人員傷亡和站區外環境污染。

1 事故應急處置

危險化學品己二腈是制造尼龍的中間原料，無色油狀液體，略有氣味，微溶于水、醚，溶于醇，閃點93℃，沸點 295℃，引燃溫度 550℃。己二腈對環境有危害，對水體可以造成污染，遇明火能燃燒，遇高熱分解釋出有毒氣體，與氧化劑可發生反應。己二腈鐵危編號 61630，聯合國和國標編號 2205，屬二級毒性物質(有毒品)。

上海鐵路局貨運處接到事故報告后，相關人員立即趕往鐵路局應急指揮中心，啟動上海鐵路局危險化學品運輸事故應急救援預案Ⅳ級響應，并派專業人員立即趕赴事故現場，參與指導、指揮現場應急救援工作，及時了解掌握貨物性質、施救方法、注意事項及人員中毒處置方案，結合事故現場實際情況向現場應急救援指揮組報告，建議并確定事故救援采取“堵、吸、沖、關、抽”的措施開展事故救援。

（1）對破裂罐體進行堵漏，在事故現場構筑圍堰，防止泄漏貨物流淌。由于傾覆的 3 輛罐車破裂，己二腈大量漏出，為減緩罐體內己二腈泄漏，對罐體破裂處用棉紗、木塞堵漏。為防止泄漏的己二腈流淌，在現場構筑了數道圍堰，控制己二腈擴散。

（2）調運黃沙對泄漏己二腈進行吸附。根據現有應急救援資源，指定由工務部門立即調集現有干黃沙堆積鋪墊現場，吸收泄漏的己二腈。

（3）對罐體使用消防水進行沖洗。由于己二腈可燃，現場由消防隊向傾倒的罐體噴水，稀釋降溫，以免泄漏的己二腈遇明火燃燒。

（4）關閉泵房的排水設備，防止污水外流。由于編組場地理環境特殊，排水全部經管道、溝渠匯集于泵房集水井后向外排放，為防止污水流出，立即關閉了泵房排水設備。

（5）抽取破裂罐車內殘液到空罐內，抽取救援產生的己二腈廢水到鐵路罐車內。調運己二腈自備罐車到事故地點，將 3 輛傾覆、泄漏車輛內殘留己二腈進行倒裝至自備空罐車存放。對事故現場集水井內所泄漏的“己二腈”，以及應急救援過程產生的消防水、泡沫滅火劑等廢水組織人員用防爆泵抽取、收集至鐵路空罐車內。

整個應急救援處置過程中，由于應急救援的及時啟動及應急措施的得當，在地方消防、環保等部門的支持配合下，應急救援工作達到了預定目標，未發生次生災害。

2 后續環境治理

事故發生后，當地市應急辦、市環保局啟動相應的事故處理程序，在事故應急救援過程中指導和協助鐵路救援工作，并對后續環境治理提出了相應要求。上海鐵路局本著對人民負責、對社會負責的態度，積極聯系當地市環保局，共同研究確定鐵路編組場內環境整治方案，鐵路局成立整治推進組，各相關部門負責，實施各項整治施工。通過連續不間斷的緊張施工，最終治理達到預期效果，通過了市環保局組織的驗收，排水系統恢復正常排水。

2.1 治理實施情況

環境治理的任務是對污染區域內設施進行環境整治，達到環保要求。整治區域主要為工務、電務的溝渠、集水井、泵房、涵洞等。為確保施工質量，按照市環保局要求，聘請了專業的環保施工監理，確保整個施工質量符合要求。在整個施工過程中，做到動態取樣送市環保局指定單位檢測，為施工質量提供數據支撐。為確保按時完成施工任務，鐵路局領導每日了解掌握現場施工進度、相關工作開展情況，并多次到現場督促、協調和指導整治工作。各施工單位加強施工組織，調集施工力量，發揚連續作戰精神，加速施工。為加快驗收進度，鐵路局與市環保局會商，確定具體驗收事項，為順利驗收創造了條件。

2.2 治理內容

為確保治理工作有序開展，上海鐵路局聯合市環保局召開了推進會，邀請環保專家參會。本著治本的原則，研究確定了“一抽、二清、三磨、四涂”的徹底環境治理方案。抽干所有受污染的溝渠、集水井污水；清除所有受污染的淤泥、雜物、雜草；打磨所有受污染表面；對打磨面涂抹防護層。

為確保施工有效，還確定了技術支撐方案。一是對事故現場土壤己二腈進行檢測，根據檢測結果對受污染土壤進行清換。二是委托有資質單位進行整治工程環境監理。三是委托第三方檢測機構全過程檢測己二腈含量。四是整治方案完成后需進行整治達標驗收。

2.3 治理效果

從應急救援處置到環境整治施工過程，為及時掌握環境污染狀況，上海鐵路局相應啟動了實時環境檢測措施。由鐵路環境監測站對現場周邊、溝渠、集水井進行定期采樣送檢，經檢測報告分析己二腈污染狀況。通過環境治理工程，己二腈含量逐步降低到未檢測出水平，檢測指標符合排放要求。后續市環保局組織了驗收，監理公司出具了監理報告，驗收組出具了“己二腈污染事故后期環境綜合整治工程驗收意見”。驗收組對鐵路組織的己二腈污染事故后期環境綜合整治工作表示肯定，認為鐵路方面精心制定整治方案，嚴格組織施工，在最短時間內完成整治施工任務，消除了造成二次污染的可能，環境綜合整治工程達到了預期效果。站區排水系統實行正常排水。

2.4 廢水、固廢處置情況

（1）廢水處置情況。為防止含有己二腈廢水溢出污染河流，采取了封堵排水溝，停止泵房外排措施，調用鐵路空罐車抽取排水溝、集水井中含有己二腈的廢水。后期由于雨水原因，不斷產生廢水，不斷抽取，到環保整治結束、取樣檢測合格前共計抽取處理廢水約 4 000 余 t。

（2）固廢處置情況。在事故救援現場及后續環境治理工程中，為徹底消除現場水土己二腈污染，共計處理固體廢物淤泥、廢沙等約 70 余 t。

3 危險貨物運輸事故應急處置工作建議

（1）危險貨物運輸發生事故時的救援及后續危險廢物的處置應得當。危險貨物運輸發生事故應首先考慮危險貨物本身的施救。液體危險貨物泄漏事故初期處置過程中，應在第一時間調送空罐車現場抽取。危險貨物事故救援的同時還應考慮便于后續危險廢物的處置。另外，還應重視應急救援備品的配置。此次救援過程中反映出現場缺乏堵漏、收集、圍堰等工具，今后應配齊應急救援備品，以方便事故處理。

（2）順應鐵路體制改革帶來的變化，密切和地方環保、安監等部門的聯系和配合。鐵路體制改革以后，鐵路局作為市場主體，與地方政府部門的聯系將更加深入。日常的運輸經營行為應做到依法合規，接受地方相關部門的監督檢查和幫助。此次事故應急處置工作的順利進行得益于地方和鐵路的密切配合，地方有關部門在處置過程中給予支持，及時啟用了社會應急救援資源。

（3）現場事故救援工作應堅持“兩個一”原則。鐵路貨運組織改革后，成立了貨運中心，但是危險貨物運輸事故應急處置工作必須堅持行車單一指揮、調度統一指揮這“兩個一”原則，應急牽頭部門仍為站段，貨運中心負責提供技術支持，做好相關配合工作。只有做到集中統一指揮，才能做到事故救援的迅速反映和有效處置。

（4）落實好《 鐵路危險貨物運輸管理暫行規定 》相關要求，制定有關環保處理預案。《 鐵路危險貨物運輸管理暫行規定 》里危險貨物定義中造成的危害增加了“環境污染”一項，提出托運人辦理新品名試運時，要求托運人向鐵路局提交環保應急處理預案。這些充分說明鐵路對環境保護的重視，保護環境是企業的責任。因此，在辦理危險貨物運輸時，應從源頭上進行重點控制，嚴格落實好《 鐵路危險貨物運輸管理暫行規定 》的要求，特別對理化性質復雜的貨物，協議中應明確在托運時讓托運人提供貨物的安全技術說明書，以及相應的環境污染治理和生態修復措施，并在事故發生后共同參與處理。

4 結束語

縱觀己二腈泄漏事故應急處置全過程，應急處置工作總體上實現了行動迅速、有效施救的目的，事故未造成人員傷亡，未對站區外環境造成污染。此次己二腈泄漏事故提示今后應進一步完善事故應急處置過程，提高應急救援效率，做好環保應急處理預案，鐵路與地方相關部門緊密協調配合，以保證危險貨物運輸的安全。