濱江站數字化貨場管理信息系統的研究

尹宏亮

（哈爾濱鐵路局 貨運處，黑龍江 哈爾濱 150006）

近年來，我國物流產業飛速發展，鐵路運輸在物流經營服務方面具有廣闊的發展空間，同時也面臨著巨大的市場競爭壓力。鐵路貨場作為運輸、物流服務的重要環節，擁有巨大的行業資源優勢，但是傳統貨場粗放的管理模式使其無法產生更大的經濟效益。因此，鐵路貨場除了從“坐商思維”向“行商思維”的觀念轉變以外，基于“前店后場”的管理機制優化、資源配置的完善、業務流程信息系統的改造，已經成為保證鐵路貨場改革產生實效的關鍵。只有將先進的管理理念融入傳統的貨場管理，以數字化管理代替人為管理，以客戶與貨場之間進行有效溝通為出發點，才能充分發揮鐵路貨場在市場競爭中的優勢，保證運輸的及時性與高效性，增強鐵路貨場的應變能力。

1 概述

濱江站數字化貨場管理信息系統建設，是以中國鐵路總公司實施貨運組織改革為契機，依據“轉變鐵路發展方式，轉換經營機制，落實鐵路運輸企業市場主體地位，實現鐵路科學發展”等相關指導精神，全力打造的現代化貨場管理綜合運用平臺，適用于新形勢下的鐵路貨場管理要求。根據目前的管理經營模式，濱江站數字化貨場管理信息系統建設應實現以下要求：覆蓋 5 個方面，即協調貨運、運轉、裝卸、搬運、收發貨主；優化 3 個環節，即優化取送車、裝卸貨、進出貨；提升 3 項指標，即減少調車作業、壓縮車輛停時、提高貨物接發能力。

1.1 設計目標

濱江站數字化貨場管理信息系統建設主要實現以下目標：簡化貨主辦理貨運業務的手續和流程，提供更為周到、便捷的信息服務；實現貨場作業組織集中管理，以貨調為中心，統籌安排包括貨場、專用線在內的裝卸作業，及時了解貨場資源的使用情況及裝卸作業進度；對貨車裝載狀態、裝載關鍵部位進行連續場景記錄，達到有據可循、有責必究的目的。

1.2 主要內容

濱江站數字化貨場管理信息系統包括以下部分。①軟件系統：采用貨場綜合管理信息系統；②無線網絡：采用 TTR V2.0(單站組網)解決方案；③手持終端：EP680 V1.0 版本；④數據傳輸：第 4 代無線通信技術(4G，TD-LTE)，1.8GHz 頻段；⑤監控中心：在指揮中心搭建系統平臺，對現場回傳的數據進行集中存儲、分析及展示。

根據濱江站的實際情況，系統部署在鐵路網環境內，采用軟硬件相結合的方式，實現數據共享。通過在貨場內架設的無線通信基站，實現對整個貨場的無線通信覆蓋，結合無線手持終端，滿足現場移動數據采集與通信。采用 B/S 架構，通過瀏覽器訪問，統一版本控制，保證系統穩定高效運轉。

1.3 系統構成

濱江站數字化貨場管理信息系統由站企互動平臺、智能園區、外勤在線、貨場看板 4 個部分組成，如圖1 所示。通過這 4 個部分為濱江站貨場提供全新的管理平臺，采用圖形、圖表等動態展現，實現濱江站貨場日常生產的數字化管理。

圖1 濱江站數字化貨場管理信息系統構成

（1）站企互動平臺。站企互動平臺作為車站的“門戶”，強調以現代信息手段輔助車站營銷活動，利用構建符合新形勢下的多種互動交流渠道，為貨主提供更全面、更深入的“一對一”服務，使貨主的需求和疑問得到更快的響應，增強鐵路貨運站在市場中的競爭力。具體功能包括：提供貨主需求提報、在線回復、車牌查詢、超時預警查詢、微信公眾平臺服務等。

（2）智能園區。智能園區重點管理貨場區內的進出車輛，包括：車輛進出卡控管理、車輛進出記錄查詢、辦理業務登記等功能。

（3）外勤在線。主要以專業無線手持終端設備為工具，為外勤作業人員提供當日最新作業計劃信息、實時查詢貨區貨位作業狀態及信息采集等功能。通過手持設備端的專用軟件，將外勤貨運員需要采集的信息及時進行記錄，并傳遞到指揮中心，實現貨場內部的信息及時共享，增強協同工作能力，為貨場管理提供基礎依據。主要功能包括：作業報點、作業計劃接收查詢、拍照與視頻回傳、語音對講、協同作業等功能。

（4）貨場看板。利用圖形、聲音、文字等形式，在監控屏幕上展示貨場當前作業情況，將關鍵信息整合在一個平臺中，管理人員可以通過簡單的鼠標點選操作獲取所需信息，來幫助決策管理。主要功能包括：語音播報、貨場即時作業狀態展示、貨位占用狀態、當前作業車信息分類查詢等。

2 系統功能

2.1 站企互動平臺

（1）需求提報。貨主通過登錄本系統，提報企業發貨的具體信息，如：物流公司、需求分類、裝車股道、品類、重量、裝車時間、詳細信息等內容。

（2）微信公眾平臺。通過關注濱江站貨運微信公眾平臺，可以在第一時間了解貨場最新資訊信息，與貨場進行實時信息互動。

（3）人工在線回復。通過人工在線回復功能實現物流公司與站內用戶之間的互動溝通、業務咨詢及回復等。

（4）車輛登記。對于車站內的物流企業固定來往車輛，車站給予快速通行政策，企業登記車輛車型、車牌號、載重、顏色等信息至車站進行報備。

（5）需求受理。車站業務員通過訪問本系統查看貨主提出的各類需求，根據不同需求進行受理并將辦理結果反饋在平臺上。

（6）需求查詢。企業貨主可以通過系統查看提報需求的反饋結果。

（7）車輛審核。車站工作人員對物流企業報備的固定來往車輛進行審核，確定其是否具有快速通行的資格，并設定有效期限。

（8）車輛查詢。為了貨場內交通及車輛的統一管理，需要對車輛進行信息化記錄和管理，包括各大門車流量統計、按日期及時間段統計、按在站內停留時間統計、按車輛所屬類型統計等。

（9）物流企業管理。車站通過該功能維護所有在車站內辦公的物流企業信息，包括企業名稱、所屬倉庫、聯系人、到站等信息。

2.2 智能園區

（1）車牌自動識別。對進出車輛自動識別車牌號碼記錄進出時間、地點，拍照留存。

（2）車輛卡控。對于沒有進行提前預約登記的車輛，采取發卡計時的方式進行管理，并通過在物流企業的讀卡設備上登記的功能，識別車輛辦理業務的時間，同時還可以控制在貨場內部停留時間過長且未辦理業務的車輛，防止貨場資源的浪費。

（3）預約自動放行。通過站企互動平臺提報的預約車輛及物流企業登記的固定往來車輛，系統識別車牌號后將自動放行，無需發卡等手續。

2.3 外勤在線

（1）作業計劃查詢。外勤人員每日通過手持機可以進行當日裝卸車作業計劃、承認車及待卸車查詢，并可以隨時查詢各裝卸作業計劃的執行情況、開始時間、作業車號信息等。

（2）作業報點。貨運員組織裝卸車作業時，通過手持機采集、上報指定車輛的作業開始和作業結束時間，對關鍵點作業信息拍照并實時上傳至服務器，在貨場看板中可以即時查看。

（3）拍照、視頻回傳。利用手持機的前置和后置攝像頭，可以將貨場作業情況的實時拍照和視頻上傳到調度臺，同時調度臺可以在任意情況下調用任何一臺手持機的攝像頭，查看其所拍攝的畫面。

（4）語音對講。包括點呼、群組呼叫和集群呼叫。手機終端具有嚴格的權限控制，可以根據使用人員的不同進行分組，并且各個組別之間的通話相互獨立，不會被其他不具備該組權限的人員收聽；而同一組中的較高權限人員可以隨時打斷正在進行群組呼叫的較低權限人員發言。

2.4 貨場看板

（1）貨位即時狀態展示。在貨場看板上，按照貨場平面圖展示貨場內的貨位示意圖，貨位的作業狀態根據顯示顏色進行區分。

（2）貨位作業信息查詢。點擊正在作業或結束作業的貨位，即可查詢貨位作業的信息，包含車號、車種車型、發到站、品名、發貨人、收貨人、開始作業時間、結束作業時間等信息，以及作業過程中上傳的現場照片；并可以對當前作業計劃進行分類統計，分別顯示已經完成和正在作業的車輛，并可以從后臺進行 Excel 導出、打印。

（3）現場圖片回傳。在查看傳回的現場照片時，可以隨時對照片進行描述以記錄問題，并且會隨照片保存，再次查看時即可顯示相應記錄。

（4）作業計劃進度。系統實時更新每個倉庫的作業進度，通過進度條顯示，對于超時的作業計劃將以紅色閃爍的方式進行提醒。

（5）語音播報。對于現場作業的關鍵信息，更新時會有語音提示，如“貨一線 3 貨位作業完畢”等。

3 系統技術方案

3.1 4G 無線專用網絡

4G 無線專用網絡是采用先進的無線通信技術TD-LTE 開發設計的專業寬帶多媒體數字集群系統，在一張網絡內、使用一個頻點、通過一部終端，可以同時提供專業語音集群、視頻調度、數據作業、視頻監控業務，同時在網絡的安全性、可靠性、可擴展性等方面具有強大的技術優勢，目前已經應用于交通運輸、 公共安全、 能源、無線政務等多個行業和領域。

3.2 手持機應用

手持機應用是針對鐵路貨場、專用線(專用鐵路)作業控制和管理的需要，應用無線手持終端，遵循《 貨運站安全監控技術條件 》、《 鐵路貨物運輸規程 》、《鐵路貨物運輸管理規則 》、《 鐵路專用線(鐵路)管理辦法 》等規章要求，從裝車源頭對貨車及貨物裝載狀態進行實時有效的監控。在符合作業標準化的前提下，優化作業方式，壓縮貨車停留時間，提高運輸效率，增強鐵路貨運安全，為保障貨運體系建設的需要而建立的有效管理手段。無線手持終端可以提供即時通信、點對點視頻通話、群組呼叫、貨場裝卸管理，同時可以減少操作、簡化流程。

3.3 貨場看板

貨場看板采用 Flex 技術，在 LED 顯示屏進行圖形化展示，并結合數據報表對貨場裝卸作業的實時動態及貨場的生產資源調度信息進行綜合展現。其中，先進的 Flex 技術可以在運行時實現瀏覽器、桌面和操作系統的一致部署，同時具備方便的矢量圖形及媒體處理接口。

3.4 數據接口

系統從多個現有系統中提取數據，并進行分析、處理、整合，根據業務需要以新的形式展現，從而使管理人員可以更加簡單高效地取得所需的信息。

（1）裝卸車作業計劃。通過與現車系統進行實時數據交互，獲取股道上最新作業車輛信息，保證貨運員通過手持機進行裝卸車作業的數據準確性。

（2）承認車數據。通過與現有“運貨五”系統進行定時數據交互獲取最近 3 天的承認車數據，使貨運員可以直觀地查看承認車數據，以方便和指導作業。

（3）待卸車數據。通過與現車系統進行實時數據交互，并在原有數據接口的基礎上定義新的待卸車接口，使貨運員可以在待卸車到達濱江站前的 1～2 h查詢待卸車信息，做好接車準備工作，保證作業的順利有序進行。

4 效果分析

4.1 提高各崗位工作人員的溝通效率

數字化貨場管理信息系統建設應用前，貨運部門與運轉部門針對貨場資源的分配情況多采用電話溝通方式，仍然采用“分布式”報表，數據多而雜，直屬部門及相關領導無法實時對現場的作業情況進行分析。數字化貨場管理信息系統建設應用后，通過數字化方式解決了干系人之間的交流溝通問題。例如，將“運貨五”系統結合客戶請車需求的數據接入，經過數據處理后形成每日配車單，由貨運部門在第一時間以電子形式傳遞給運轉部門，有效提高了送達效率，最大程度地保證了運轉部門合理安排貨場內部及運用線車輛的資源，壓縮股道占用周期，節省裝載作業時間。

4.2 規范裝載作業全過程

裝載報點是整個貨物裝卸工作的重要組成部分，能否在規定時間內完成裝載全過程是貨場作業的重要考核依據。原有的工作流程是外勤監裝人員對實際作業車輛的開始、結束時間進行手工記錄，通過電話或人工方式將信息傳遞給貨調人員，再由貨調人員將裝卸報點作業信息記錄到現車系統，然后傳遞至上級車務相關部門。在這一過程中存在一次性記錄 1 批車輛的情況，造成記錄時間與現場作業時間有一定差異，而且貨調人員通常不能實時了解作業時間信息。數字化貨場管理信息系統的應用可以解決這一問題，外勤貨運員通過手持終端設備將每輛車的裝卸時間進行實時記錄匯總，通過網絡通道回傳到貨運車間，既規范了現場的作業管理，也保持了現場與車間的作業同步。

4.3 分析裝載質量

車輛外觀、篷布裝載質量原是由外勤貨運員與企業貨運員進行路企交接，缺乏行之有效的手段進行質量卡控和責任劃分。通過應用數字化貨場管理信息系統，對全站貨場、裝卸作業、貨區貨位進行實時視頻監控和按需進行錄像；對專用線現車交換、裝卸作業和貨物堆碼、貨車裝載質量、現場作業過程、人員職務狀態等進行全方位和全過程監督，及時督促企業對隱患問題進行改進，確保專用線管理規范；在各專用線與國鐵交接點設置裝載狀態監控點，以實現對專用線取送車、出場貨物列車裝載狀態的動態監測，對作業的完成情況進行復核，為異常情況查詢、分析提供依據。外勤、貨調人員可以進行圖形、圖像、視頻的監控調閱，對于沒有達標的裝載車輛做到有據可依，最終分析現場裝載作業的全過程。

4.4 歷史數據追溯分析

濱江站貨運車間內部日常手工臺賬較多，如調送單、工作交接簿、承運簿、卸貨簿等。數字化貨場管理信息系統的應用將這些日常手工臺賬進行數字電子化記錄，做到有據可循。經過一段時間的積累，對存儲的歷史數據進行分析、挖掘，從數據中尋找問題，規范現場作業。

5 結束語

數字化貨場管理信息系統的建設與應用實現了貨運生產作業的資源化、過程化、追溯化管理，貨場指揮人員可以實時掌握貨場的作業車分布、車輛裝載狀態、人員作業狀態、貨區貨位占用、設備資源等的變化和利用情況。在鐵路貨運組織改革的背景下，隨著貨場數字化建設的不斷深入，將有效改進作業指揮模式，提高現場作業效率，為現場工作及管理人員提供有力保障。