從“妙脆角”看汽車斷軸

妙脆角好吃，斷軸難平！

從“妙脆角”看汽車斷軸

國(guó)情所限，我們“被”接受著許多差異化對(duì)待，而對(duì)于汽車羊角問題所引發(fā)思考的不僅是設(shè)計(jì)差異，更是良心的拷問與自主的信任危機(jī)。

上海觀輿信息科技研究員李松林

當(dāng)酥脆口感被用來形容精密零部件的時(shí)候，那種干脆的爆裂聲變得異常刺耳，就像斷軸門事件中，羊角被“妙脆角”化一樣。做為高科技產(chǎn)品的精密零部件來說，真的脆弱到如此地步嗎？接下來讓我們通過汽車羊角深入到斷軸門中。

“羊角門”更貼切

對(duì)于翼虎所謂斷軸門事件，其實(shí)叫“羊角門”可能更為貼切，畢竟是因?yàn)檠蚪遣考拇嘈詳嗔讯l(fā)汽車質(zhì)量問題，而不同于日系車的斷軸，那才是真正的斷軸門。但不管怎樣，汽車羊角還是給我們帶來了不少“驚喜”，那我們就將其歸為斷軸一說好了。

Tips：汽車羊角

“羊角”因形狀構(gòu)成而得名（改裝圈先流行開來），即汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，直譯就是負(fù)責(zé)前輪轉(zhuǎn)向的主要機(jī)構(gòu)。除了負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向之外，還起到承受汽車前部負(fù)荷的作用（因?yàn)檐囕v的前避震機(jī)是安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的）。在車輛的行駛過程中，轉(zhuǎn)向節(jié)會(huì)承受來自多個(gè)方向的力，因此一般具有很高的強(qiáng)度需求。轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓、襯套與車身相連，除了中心要與傳動(dòng)半軸連接外，轉(zhuǎn)向節(jié)還是制動(dòng)卡鉗和避震機(jī)的安裝基座。原廠轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計(jì)涉及到主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角以及前束角等與車輛操控性息息相關(guān)的數(shù)據(jù)。另外，轉(zhuǎn)向節(jié)還是懸掛系統(tǒng)中各種擺臂和連桿的連接的部件，可見部件雖小但作用巨大。在很多引擎移植的改裝中會(huì)經(jīng)常涉及到“羊角”的更換，主要因?yàn)樽兯傧涞母?，傳?dòng)半軸會(huì)出現(xiàn)不匹配的情況，最有效的方法就是替換引擎對(duì)應(yīng)車型上的原車“羊角”。

汽車斷軸，誰之過

在翼虎斷軸事件中，我們第一時(shí)間找到了事件的罪魁禍?zhǔn)住蚪?，希望在它身上，可以找到突破口。?duì)于羊角問題而言，汽車專家汪英來表示：“一般汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題，理論上無外乎三大原因：設(shè)計(jì)原因、制造原因、設(shè)計(jì)和制造原因兼有。從圖片的比對(duì)來看，福特翼虎國(guó)產(chǎn)后，在設(shè)計(jì)和制造兩個(gè)環(huán)節(jié)都可能存在問題。翼虎‘羊角’的研發(fā)設(shè)計(jì)，是基于國(guó)外相對(duì)較高的制造工藝，我個(gè)人認(rèn)為，翼虎在設(shè)計(jì)時(shí)，可能給這個(gè)部件留出的承受力余量就不大。在國(guó)外制造工藝水平較高的情況下，這個(gè)余量尚有一定的安全保障，但是這輛車一旦國(guó)產(chǎn)，本身國(guó)內(nèi)的制造工藝要低于歐美，如果整車廠再拼命壓低零配件供應(yīng)商的價(jià)格，這樣，看似外觀相同的部件，實(shí)際品質(zhì)就可能低于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。雙重原因就可能導(dǎo)致零配件的承受力接近安全的臨界點(diǎn)?！眮碜許GS的鑒定中心“脆性斷裂”鑒定結(jié)果也佐證了汽車專家的判斷，在企業(yè)逐利最大化的要求下，成本壓低必然導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量低下，一旦突破零件品質(zhì)下限，大規(guī)模質(zhì)量問題最終肯定難以避免。

來自上海觀輿信息科技的行業(yè)數(shù)據(jù)庫顯示，2013年度討論汽車斷軸的話題中，主要圍繞“福特翼虎斷軸門”，“日系車為什么總斷軸”和“維權(quán)問題”三大主題展開討論。其中福特翼虎斷軸門獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷占據(jù)三大主要議題的41%，日系車為什么總斷軸和維權(quán)問題討論分別以36%和23%分列2～3位。在福特翼虎斷軸門事件中，除了“翼虎”和“車主”之外就是關(guān)于“羊角”，“召回”和“銷量”的延伸討論。在羊角成為斷軸門的核心主體的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的召回策略以及是否影響翼虎的銷量都成為公眾及媒體熱衷討論的焦點(diǎn)話題。

另外，在討論汽車斷軸的所有話題中，福特翼虎以46.89%的占比高居榜首，蒙迪歐和福克斯分別以11.84%和9.85%分列2～3位。在福特全面“豐收”的同時(shí)，美系車也將背負(fù)肌肉身“軟骨頭”的帽子前行了。而對(duì)于以斷軸出名的日系車來說，斷軸話題中如果不占一定比例，似乎有些不合情理，不過在數(shù)據(jù)面前，事實(shí)勝于雄辯。

思考，在斷軸之后

無論是羊角脆裂還是斷軸門生，都是消費(fèi)者與商家不愿看到的，但對(duì)于如何處理和善后問題，著實(shí)突顯企業(yè)的“做人”之道。盡管出臺(tái)了所謂的三包政策，但面對(duì)汽車企業(yè)來說，消費(fèi)者處于弱勢(shì)地位的局面并沒有改變。那些“購買2年或者行駛里程5萬公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)，自銷售者開具購車發(fā)票之日起計(jì)算）的家用汽車產(chǎn)品都可以享受“包修、包換、包退”就像空頭支票一樣在你面前，而且維權(quán)過程中舉證和鑒定都十分困難，即使排除萬難得到了有關(guān)部門甚至法庭的裁決，執(zhí)行維修和賠償?shù)倪^程依然困難重重。再加之購車前滿臉堆笑與出現(xiàn)問題后的拖沓與傲慢的對(duì)比，難免會(huì)使消費(fèi)者采取類似車展“砸場(chǎng)子”的維權(quán)行為。但相比于在4S店門前搭起靈堂，再放上2個(gè)紙人的維權(quán)方式，已經(jīng)理智很多了。

面對(duì)零件國(guó)產(chǎn)化的強(qiáng)烈質(zhì)疑，我們?cè)诜此嫉耐瑫r(shí)更要拷問內(nèi)心，為什么一提及國(guó)貨馬上就會(huì)被冠以質(zhì)量問題、黑心企業(yè)等甩不掉的帽子，想必這不僅僅是簡(jiǎn)單崇洋媚外那么簡(jiǎn)單的事情吧，更多還是緣于對(duì)本土企業(yè)的信任危機(jī)。而對(duì)于召回策略的不對(duì)等和廠家態(tài)度的傲慢，我們不禁要問，誰才是你們的衣食父母，哪里才是你們的核心市場(chǎng)呢？對(duì)于友善平和的國(guó)人來說，哪怕是那么一點(diǎn)點(diǎn)對(duì)等策略，他們都會(huì)死心塌地的擁戴你。