經不起考驗的“年度車”評選

賈三

當各種類型的年度汽車評獎已經成為一種流行趨勢后，誰又敢保證那些擺在壁櫥里的獎杯當中有多少是真正的名副其實？這個問題，即使是國外經驗豐富的汽車大拿們也解釋不清楚。

2014年元旦前夕，跟一位在某車企公關部上班的老友L先生吃飯，席間他打趣道，每年年關都是自己最忙的時候，因為他們要像“快遞員”一樣跑到各處去領獎，而且還得準備隨時接住現場主持人抖的那個包袱：“談談獲獎感言吧”。

據說，有的暢銷車動輒就會斬獲近百個大獎，這在汽車圈并不新鮮。廠家其實還是很愿意看到自己的車型能被各大媒體列入獲獎名單的，畢竟來自第三方的認可會不同程度地吸引公眾注意力，而且即使影響力有限，也能擺在櫥窗里提提神、撐撐場。對汽車媒體來說，年終大型評獎活動也能提升自己在業(yè)內和大眾中的影響力，關鍵還能拉近與客戶的關系，何樂而不為呢？

目前國內絕大多數汽車評獎的對象均集中在上市一年的新車型上，為了體現彼此的差異，各大媒體在評委陣容、網友參與及流程設置上做足了文章。新浪汽車近年的年度車型大獎就率先引入了微博網友投票、評委和網友場地實車測試等新環(huán)節(jié)，真可謂場面宏大，熱鬧非凡。

可是，當各種類型的年度汽車評獎已經成為一種流行趨勢后，誰又敢保證那些擺在壁櫥里的獎杯當中有多少是真正的名副其實？這個問題，即使是國外經驗豐富的汽車大拿們也解釋不清楚。

美國汽車專業(yè)網站Edmunds.com的主編斯科特·奧爾德姆曾這樣形容他眼中的年度車評獎活動：“有時候，你可能提名了一款垃圾車，但是如果其他車型更垃圾，那你提名的這款車就會成為年度車。”

奧爾德姆所在的網站曾在2006年將龐迪亞克Solstice列入年度最有意義新車陣營中，但是四年后，這款明星車就走下了神壇，被列入年度100款最糟糕車型名單之列。

每年都在底特律車展會場重磅亮相的的“北美年度風云車”評選活動多年來因其權威性而在全球汽車行業(yè)享有盛譽。為了能夠票選出真正意義上的年度好車，該評審委員會匯集了50位美國與加拿大的著名媒體人，他們先將17款入圍轎車和7款入圍卡車分類別減至3款，然后再次集中投票，選擇最終的優(yōu)勝者。評委投票的標準也非常全面，不僅包括車型設計、安全、燃油經濟性、操控和舒適性，還要考慮車身質量、功能、創(chuàng)新精神、車主滿意度、價格及內在價值等。

2011年1月，在以上嚴苛的測評標準下，通用雪佛蘭Volt和福特Explorer最終勝出并引爆底特律車展。可是一年以后，這些車型就被負面新聞包圍，雪佛蘭Volt不僅因為價格高昂銷量不如預期，而且還在美國聯邦政府的碰撞測試中出現了電池組著火的現象。另一個主角福特Explorer也因為MyFord Touch觸屏控制系統存在缺陷而廣受車主詬病，福特隨后不得不對MyFord Touch系統進行數次升級和改進。

同樣的年度車折戟事件，知名雜志也難逃一劫。1983年，雷諾Alliance分別被美國著名汽車雜志Motor Trend和Car and Driver評選為“年度車型”和“十佳好車”，可是這款歐洲設計的小車實際上并不能滿足美國消費者的用車需求，而且維修成本很高，所以在1987年就停產了。

Motor Trend的前主編托尼·斯旺后來無奈表示：“對于汽車雜志來說，我們面臨的問題是，往往不能預測一款新車型的耐久性及可靠性在未來究竟會是什么樣。”而這個問題對于新年過后即將入手新車的消費者來說又是至關重要的。

筆者曾圍繞新車可靠性這一問題采訪過底特律汽車新聞協會主席米歇爾·克雷布斯，她本人湊巧也常年擔任北美年度風云車的評審委員會委員，她對筆者提到了美國《消費者報告》的評測模式。

每到年末，當各大網站、雜志為自己的年度車項目大舉造勢時，低調的《消費者報告》只是按時出版自己的年度書刊——《消費者報告購買指南》。這本小冊子的定價只有10美元，普通消費者只需在亞馬遜上輕點鼠標，將其拖到自己的購物車里就能輕松獲得。這本書很另類，你在其中幾乎找不到任何產品推介圖片，也看不到其他雜志上遍布的恭維之詞，卻能查到美國市場現有的超過1800個品牌產品的綜合測評數據以及明確的購買建議。

在汽車版塊，這本冊子囊括了美國市場上在售的近300款車型的綜合對比評定數據，每款車的實際路測表現、可靠性水準、安全性能、5年擁車成本和綜合路況的燃油經濟性都通過統一的評級符號一一呈現。

在預測新車型可靠性這一議題上，《消費者報告》其實采取了“最笨”的辦法。他們會將每款車型近十年的可靠性水平進行系統評估，每款車型調查100名以上的車主，通過向他們調查過去一年中在發(fā)動機、傳動系統、溫控系統、剎車系統等17個關鍵系統中遇到哪些故障，然后給出車主未來某款車型的可靠性預測。

為了明確告訴車主哪些車可以買，哪些車不能買，《消費者報告》會在值得“推薦”的車型前打勾，條件是這些車型必須在路測中表現出色，可靠性在平均水平之上，而且在《美國公路安全保險協會》和《全國道路交通安全管理局》的安全測試中表現優(yōu)秀。

克雷布斯說，雖然人們偶爾也會對《消費者報告》的評測方法有一些爭議，但所有的汽車制造商都很重視，一些車企甚至將正在開發(fā)和試驗的車型放在《消費者報告》的車型測試設備上進行試驗和檢測。更為重要的是，很多美國消費者已經習慣將其每年出版的《購物指南》帶回家來作為來年消費的重要參考。

“我們總是走得太快，以至于忘記了當初為什么出發(fā)。”從2005年開始，中國汽車市場走過了長達5年的蜜月期，雖然隨后進入低速穩(wěn)定增長階段，并迎來了限購潮和三包法規(guī)，但是消費者并沒有因此成為上帝。汽車經銷商和車企售后部門的展示柜擺滿了各式各樣的媒體與協會獎杯，但這并不能解決新車使用中的種種問題。

2014年快到了，希望某一天，中國的消費者也能買到中國版的《消費者報告購買指南》，而不是只能欣賞哪家汽車媒體年度車評比的大片更好看。