城鎮道路工程灰土路基施工質量控制

張寶華

摘要：城鎮道路工程施工中，灰土是經常用到的材料，如果灰土路基施工質量得不到保證，那么公路工程整體的施工質量也得不到保證。（直接影響公路工程的施工質量和結構的耐久性）。本文主要以某地城鎮道路工程為例，談談灰土路基施工工藝及質量控制措施。

關鍵詞：城鎮道路；施工工程；灰土路基；施工；質量控制

中圖分類號： O213.1文獻標識碼： A

前言

城鎮公路（道路）是城鄉溝通的重要橋梁，也使鄉鎮（城市）發展的基礎性設施。某地公路地處濕陷性黃土地區，利用土力一不宜直接用作路基填料，設計時除了部分段落填料為風積砂外，其余填土路基填料全部為黃土摻石灰改良，其中路堤部分為3%灰土，路床底40 cm為5%灰土，路床頂40 cm為8%灰土。由于填力一量較大，使用合理地施工技術方案，加強施工過程質量控制，是本工程路基填筑成敗的關鍵。

路基施工控制概述

公路路基施工是公路建設的基本環節，路基施工技術的高低則直接影響路基的使用和安全隱患。結合碎石封層和路基兩者優點的封層結構在路基養護應用技術的研究，針對不同道路狀況，設計采用不同的]封層方案，較大提高路基的抗滑性能、抗變形能力、平整度的同時，能有效地阻止路表水的下滲，處理原路基如微小裂縫、輕度松散、露骨及抗滑性能下降等病害，改善其路用性能。鋼筋銹蝕對構件粘結力的影響一直被工程界所重視，其影響主要集中在粘結力和承載力的變化上。

二、施工技術

（一）作業準備

在灰土路基全面開展施工之前，應根據工程所在地的土質類別、機械條件、環境條件等，來進行綜合分析，選擇具有代表性的路基填筑段落來進行試驗段施工。通過試驗段來確定素土的攤鋪厚度；確定路基填筑、壓實、檢測有關的工藝參數；確定機械組合及保障工程進度的相關措施，最終達到優化路基填筑施工方案。

（二）施工技術

路堤部分填筑層厚不超過30 cm，路床為40 cm ，8%灰土各一層；每層計劃分兩次填筑完成，每次壓實后厚度為20 cm。松鋪厚度為推土機和平地機整平之后的厚度，以試驗段確定的數值為準。

1、下承層準備。將處理后的地表或填筑分層頂灑水潤濕，光輪壓路機靜壓一遍。

2、施工放樣。用全站儀對路線中樁放樣，問（間）距20 m設置橫斷面。每個橫斷面布置7個點（左12 m、左8 m、左4 m、中樁、右4 m、右8 m、右12 m）并測量記錄標高，待碾壓完成后，再在相應的位置測量標高計算壓實系數。

3、鋪土。

1）自卸車在車廂內做標記，每車運輸量嚴格按力一格面積、松鋪厚度確定的體積進行控制。每格內卸一車土。

2）先使用推土機粗平，然后人工配合平地機精平。平地機精平完成后采用挖深（探）法檢查每個測點處的松鋪厚度，并認真做好記錄。

3）采用水車均勻灑水。為保證表面平整，利于石灰攤鋪均勻，灑水完成后再使用光輪壓路機靜壓一遍。

4、攤鋪石灰。

1）摻灰比例必須準確，采用石灰與土的體積比進行控制。從不同的取土場取土時，根據實驗室提供的數據確定石灰土石灰用量。

2）現場先采用裝載機大致布灰，再使用推土機粗平，然后人工配合平地機精平。石灰不足處人工找補。平地機精平完成后采用水車均勻灑水。

5、整形碾壓。對于拌合完成的石灰土，要及時進行標高橫坡、灰劑量、含水量等的檢測，符合設計要求后，及時碾壓。在碾壓過程時，應做到：

1）先采用不開震動（振動）的震動（振動）壓路機進行穩壓一遍，然后，振壓試驗段所確定的遍數。

2）采用12~15T三輪壓路機靜壓1~2遍，達到表面無輪跡，無彈簧后，及時按頻率檢測壓實度達到要求時停壓；否則，繼續壓實至達到規定為止。

3）在碾壓時，直線段由兩側路肩向中心碾壓，平曲線由內側向外側路肩進行碾壓；振動壓路機重疊1/3輪寬，三輪壓路機后輪重疊1/2輪寬；靜壓速度1.7km/h，振動壓路機振壓速度2.0~2.5km。

4）壓實過程中，如發現彈簧、松散、起皮等現象，應及時翻開處理。在兩個工作段接頭處，前一段拌和后留下5~8m不進行碾壓，后一段施工時，將前一段留下未壓部分進行再拌和、整平，與新鋪段同時進行壓實。嚴禁壓路機等機械在已完成或正在碾壓的灰土路段上調頭或急剎車，以保證穩定土表面不受破壞。

6、養生。石灰土碾壓成型并經檢測合格后第2天或第3天開始養生，一般使用灑水車進行灑水養生，使灰土表同保濕養生7d。養生期內，一定要控制好交通，除水車外應封閉交通，如灰土的壓實度、平整度、標高、橫坡等指標合格后，上層結構能馬上施工時，可不進行養生。但是，必須保證灰土有合格的強度，在進行上層作業時要采取措施保證不破壞灰土表面。

質量控制

（一）原材料質量控制

進場石灰要能滿足技術規范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。在正式用于工程前必須進行試驗；只有符合質量要求時方可使用，否則拒絕使用!以免影響成品灰土強度。

（二）灰土壓實質量控制

壓實度是石灰土質量控制的主要技術指標之一。影響石灰土壓實效果的因素較多；主要是標準密度、壓實機具、壓實工藝、灰土拌和的均勻性、碾前含水量及壓實層厚度等。

（1）確定準確的標準密度。標準擊實試驗是控制石灰土壓實質量不可缺少的重要試驗項目，壓實度可靠的一個重要前提就是要求最大干密度準確與測點實際干密度相對應。標準密度是用來衡量現場壓實度的尺度，通過它衡量出路基的優劣等級。在做確定標準密度的擊實試驗時；必須嚴格按照試驗規程和相關要求去做!確保標準密度有足夠的精度，以達到指導和控制工程質量的目的，在施工過程中還要時刻注意填筑土的土質有無變化，一旦發現變化，就要及時重做擊實試驗。以保證工程質量。

（2）石灰土試驗段施工。在石灰土正式施工前必須先進行試驗段施工!這是灰土施工前必不可少的重要工序。通過試驗段的修筑、夠確定壓實機械的選擇和最佳組合，碾壓的基本原則，灰土均勻性所需的拌和遍數，松鋪系數及壓實層厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允許的范圍等。這些參數的確定為以后石灰土規模化施工提供第一手有價值的參考數據。

（三）灰土的強度控制

強度是石灰土施工質量控制的另一個主要技術指標，影響石灰土強度的因素主要有土質、石灰品質及劑量、含水量、碾壓密實度及成品的養護等。

（1）合理選擇土質。施工前認真選擇取土場，盡可能優先選用塑性指數在12~20之間的粉質黏土或黏質粉土，也可選擇砂性土或重黏土，但為了保證工程質量，要經過必要的處理。對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩定的強度。對于重黏土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

（2）含水量的控制。為防止路基壓實度達不到標準，應嚴格控制填料含水量。如果測定的含水量過小，在正式碾壓前將灰土整平、靜壓后灑水，然后用路拌機拌和，直至滿足要求為止；如果含水量過大，則用路拌機翻拌晾曬，直至含水量在允許的誤差之內，再開始正式碾壓。

含水量誤差不大時，也可以通過增加壓實遍數或換用大噸位的壓實機械、調整虛鋪厚度等力一式來達到規定的壓實度。