淺談高速公路橋涵臺背壓漿技術

王 敬

（天水公路管理局 秦州公路管理段，甘肅 天水741000）

隨著我國經濟建設的騰飛，高速公路發展與建設在我國也顯現出迅猛的勢頭，隨著高速公路的大量興建和車流量日益增大，許多我們極少接觸的病害也迅速的顯現出來。 在這些病害中，橋頭沉降由為明顯，且嚴重威脅著過往車輛的通行安全。

1 橋頭沉降原因分析

使橋頭沉降的原因很多，我們就以下五種主要的情況來分析：

1.1 地質條件限制

由于橋涵要承受著車輛過往與自身重力的荷載，所以它對于地基強度就有著很高的要求，需要對此進行加固，減少沉降。由于橋臺后填方段的土壤里含水量很大，在附加壓力的作用下，土壤的質地就會變軟，進一步壓縮進而造成地面沉降。

1.2 設計不合理

設計人員對于實地考察不夠，對臺背排水的考慮不周全。 根據橋涵結構兩端的路堤對過水、跨線的要求，往往填土較高，而在填筑以后，因為要受到來往車輛的荷載以及自身重力的作用，路基出現變形。

1.3 填料不慎

在施工過程中，由于橋臺臺背的填土不合理，達不到相關規定，正是因此，很容易造成橋頭出現沉降的情況。

1.4 壓實不足

橋頭填土過程都是在施工末期進行，這時如果工期不夠了，那么施工人員為了在工期內施工完畢，不得不進行趕工。這樣一來，由于時間倉促，那么就很難控制填土的壓實度，也就難以達到設計的要求。

1.5 自然原因

修筑好的路基在雨水的沖刷后，很容易會致使路面出現松軟的情況，使得橋頭路發生沉降。

處理措施:臺背材料應選擇透水性好的材料，這樣可以方便排水，減少材料當中的積水，方便控制壓實度；針對地基土質松軟的特點，可以采用相對好的處理措施，盡量減少施工后發生沉降；對于橋臺搭板的設置，需要做好臺背接縫與排水的措施。

為了增加橋涵質量，保證交通流暢不出問題，我們要提前進行壓漿處理。

橋涵臺背壓漿技術的優點有三個，分別是：（1）它可以彌補施工過程當中的不足，減少壓實過程中因為自身原因出現變形的幾率；（2）壓漿技術的采用可以增加橋涵質量，降低橋涵維護的難度，延長修繕期限；（3）壓漿技術相對經濟實用。

2 壓漿方法

2.1 花管注漿法

這種方法是將注漿管用鉆孔的方式送入地層，然后用分段注漿工藝把配備好的漿液灌入地層。 為了保護注漿內管和保證注漿質量，注漿時通常會在內管外再套一個外管。 注漿完畢之后，外管會留在土層當中。

2.2 袖閥管注漿

這種注漿方法的工序為鉆孔、下袖閥管、下鋅管、注漿。 優點是可以根據要求，對任何一個壓漿段進行控制壓漿，還能夠增加壓漿的壓力，從而減少冒漿的幾率，進而大幅度提升壓漿質量。

本文將著重介紹袖閥管注漿這種壓漿技術。

3 壓漿施工過程

3.1 壓漿材料的準備

為了增強漿液的穩定性和滲透性，提高壓漿質量，我們可以把水泥和硅粉進行合理配比。 漿液當中，水灰比為4:5，硅粉與水泥比范圍是 3:20 到 4:20。

套殼料的選擇必須具有一定的力學強度，而且收縮性要小，脆性高。七天之后，強度增加的速度要快，而后慢慢增加。澆注的時候，漿液的粘度要低，吸水率不大，穩定性好。 配料基本上以粘土為主，具體配方要根據現場實際情況而定。

3.2 工程實施前的準備及施工

在進行施工之前，需要對現場材清點詳細，不能出現缺漏。如果有意外缺漏，要立即進行補足。電源、水源要安排妥當，準備就緒。封閉施工現場，設置安全線，放置安全燈，才能開始施工。

根據現場實際情況，將漿液所需材料進行合理配比，然后進行攪拌。制漿一定要攪拌至少三分鐘才可以使用，而且還要不斷攪拌，這樣可以防止漿液沉淀。

（1）壓漿孔參數確定

如無特殊情況，壓漿孔的布置按照梅花樁式來進行布置，孔距相隔一般為1.5m，孔內斜度不得超過2%。 由于每座橋臺的填土高度不一樣，那么壓漿孔的深度也不相同，一般而言，壓漿孔的孔深都要求鉆至原地基，而且不可小于設計的孔深，也不能超過設計孔深0.2m。 壓漿壓力根據試驗及現場情況確定， 在一般情況下， 壓力范圍應選在0.5mpa～1.5mpa 之間。 壓漿孔造好之后，需要立刻放下袖閥管，然后進行壓漿，防止出現塌孔的事故出現。 （布孔及孔距參照圖1）

圖1 壓漿孔放樣平面圖

（2）壓漿順序及方法的確定

為了得到良好的壓漿效果，一般采用的是純壓式壓漿方法，壓漿分為I、II 號序孔，每一序孔都要按照從兩邊到中間，逐步壓實的原則進行壓漿（參見圖1）。 每一個孔的壓漿袖閥管可以采用隔孔法從上到下一段一段施工，即先開單號孔，后開雙號孔。 在施壓過程中，應先讓其順壓漿管自然流淌致孔內，確保壓漿管無堵塞的情況下，逐漸施加壓力，直到達到規定或設計的壓力。

（3）遵守壓漿規范

袖閥管壓漿的過程應當進行隔孔施工，壓漿塞也要保證其的封閉性。施工過程當中如出現串孔現象，應立即停止壓漿，待漿液沉淀下去后，將串孔的孔洞用止漿塞塞緊，繼續對原壓漿孔進行壓漿。施工過程當中如果出現了操作失誤，需立即調整，絕不能進行人工倒漿。對壓漿的深度和壓力要進行嚴格的控制，每一個孔都必須得到壓實。

（4）完善施工記錄

施工期間，要實時跟進對整個施工過程控制的詳細記錄，為以后監理、業主及質檢站的復查提供相應的材料。

4 對壓漿施工的建議

大量的雨水會給路基和壓漿施工造成嚴重的影響，甚至會導致路基嚴重受損。所以，在對高速公路橋涵臺背進行壓漿時，需要選擇在一個雨量少的時節。

用袖閥管注漿法進行壓漿的過程當中，止漿塞的作用非常大。 它可以減少冒漿的現象發生，提高壓漿質量，減少日后出現質量問題的概率。 所以止漿塞的加工一定要嚴格按照相關設計標準，只有這樣才可以保證止漿效果。

高速公路的通車流量很大， 所以在高速公路進行正常營運前，需要對搭板脫空壓漿的效果與質量進行一定時間的觀測和檢查方可確定它是否可以開放使用。 比如，我們可以埋設沉降儀或用高差法來對檢測路段進行長期觀測，確保搭板脫空壓漿處理的效果。 倘若沒有達到觀測時限就貿然開放的話，很容易就出現事故。

5 結論

由于采用了壓漿技術，使得橋頭跳車的問題得到有效緩解，也確保了通車質量。不過，我們并不能滿足于此，畢竟科學技術還在不斷發展，新設備、新材料也在不斷制造和發現，故而技術的更新也是必須的。 壓漿技術也要不斷進行改進和完善，使得我們在道路施工方面增長一些可用的知識，修建出更能滿足時代需求的道路。

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