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我聽說雪佛蘭最新發布的科爾維特C7 Stingray車型使用的新儀表盤顯示信息可達69項，請編輯老師具體介紹一下。

你說的沒錯，最新款的科爾維特C7 Stingray不僅動力強勁，而且在車內信息系統顯示方面也進行了顛覆性變革，其使用3塊全液晶儀表，其中8英寸液晶顯示屏被置于儀表組中央，兩側為速度、油量及水溫3個模擬儀表。顯示屏可以在運動、巡航和賽道3個主題之間切換。每種主題均為特定駕駛場景設計，并且可通過“應用列表”中的應用程序進行設置。其中，巡航主題更多地強調多媒體和車載信息娛樂系統；運動主題強調性能特點，主要突出擋位指示器和一個指針式轉速表；賽道主題則呈現出源自賽車運動靈感的布局，包括掃描式轉速表等。同目前已經面市的其他全液晶儀表類似，它的儀表也可以設置主題，并支持自定義部分內容。

為環保而生的寶馬i3創新性地使用了一種新型空調制冷劑，但是由此也引發了一些反對的聲音，請問編輯老師怎么看這個問題？

如你所言，寶馬i3使用了一種名為“R1234yf”的新型制冷劑，目前只有霍尼韋爾和杜邦兩家公司可以生產，相比于現在主流的R134a制冷劑，R1234yf制冷劑對于環境的影響（主要是溫室效應方面）幾乎可以忽略不計。但是，奔馳的技術人員認為，目前他們還無法確定這種新型制冷劑的穩定性，他們做了這樣一個試驗，一輛達到正常工作溫度的B級轎車在熄火后，把空調系統管路上的閥門打開，使得R1234yf制冷劑泄漏，在多次試驗過程中，出現了高頻率的起火現象（很可能是排氣歧管的表面溫度將制冷劑引燃），由此這個新型制冷劑被奔馳認定為危險品。有人提到，這種將空調管閥門打開將制冷劑放出的試驗與實際用車情況不符，但奔馳認為，一旦發生車禍，空調系統的冷凝器以及管路就會存在破損的情況。需要注意的是寶馬i3是純電動車，它的動力系統被放置在車尾，這就使得置于車頭的空調系統少了一個較大的熱源，因此，即便是動力系統達到正常的工作溫度后也不太容易引燃從車頭部位滲出的制冷劑。其實，汽車制造商對空調制冷劑的升級主要源于歐盟法規愈加嚴格的要求，不過，據一些海外媒體報道，很多廠商都會選擇先用新型制冷劑通過歐盟法規的要求，之后再將制冷劑還原為R134a制冷劑，這樣既滿足了法規要求，又避免了安全隱患。寶馬i3是否也采用這樣的對策，目前我們還不得而知。

隨著大眾EA211系列新款發動機的成功應用，大眾第三代EA888發動機也開始服務于第七代高爾夫GTI等車型上，請問第三代EA888發動機的主要變化在哪里？

第三代EA888發動機相比第二代機型在很多方面都進行了提升，比如通過改進活塞環來減小活塞等部件的摩擦，以及采用可變壓力/流量油泵來減少發動機的負荷。其中，第三代EA888發動機做出一項巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內，由于排氣歧管這部分的工作溫度非常高，同時結構也更為復雜，對于缸蓋部位發動機的穩定性也提出了巨大挑戰。對此，缸蓋內的冷卻系統也進行了改進，更高的流速確保了散熱的效率。這樣布置的好處是排氣歧管通過帶有水冷系統的缸蓋，到達增壓器的排氣溫度大大降低，這非常有利于提升發動機的熱效率，在高負荷情況下尤其顯著；另外一方面排氣熱量也能更好地被空調暖風系統等設備使用。此外，第三代EA888還實現了歧管噴射和缸內直噴的組合噴油系統，通過二者各自的優勢，可以更好地滿足不同工況下的燃油噴射需求。大眾新的復合噴射系統不但可以提升動力性能，同時也降低排放。和前面兩代EA888發動機一樣，第三代機型也可以同時在橫置的MQB和縱置的MLB兩個新平臺上應用。事實上，混合噴射也不是什么新的技術，我們所能接觸到的豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的2.0L發動機就已經使用了這樣的燃油噴射技術。

前段時間，日產曾大張旗鼓地宣傳其使用的1.2GPa冷軋加工鋼材，實際上還有強度更高的1.5GPa及1.8GPa的熱成型鋼，請問日產為何對1.2GPa冷軋加工鋼材情有獨鐘？

之前，用于復雜車身構件的冷軋成型板材的強度極限一直為980MPa，而日產分別與新日本制鐵和神戶制鋼所兩家鋼鐵廠商共同開發出的可冷軋加工汽車車身構件的高成型性超高張力鋼材拉伸強度為1.2GPa（1200MPa）級，打破了這一極限。同時，該種鋼材與其他鋼材之間采用的獨特拼焊工藝也為世界首例。傳統上講1.2GPa是高強度鋼板的“真空地帶”，上有1.5GPa及1.8GPa的熱成型鋼，下有可冷軋加工的780MPa及980MPa普通高張力鋼板。雖然熱成型超高強度鋼材可以達到更高的強度，但加工時需要使用特殊設備，因此成本較高，且生產周期較長；普通高張力鋼板易于加工，但強度不足，對于高強度要求的部件往往需要增加厚度和部件數量，進而增加了車重。這種新型鋼材兼顧了強度與伸長率，在加工時可以直接使用現有冷軋生產設備，或者只需稍加改造即可，而生產周期也與普通沖壓工藝相當；同時由于強度提高，可以在確保與普通高張力鋼材同等車身性能的同時減少鋼板厚度，由此每輛車可減重約15kg，從而提升車輛的經濟性和動態性能表現。日產表示，將在車身B柱加強件和車頂縱梁等車身構件上使用這種超高強度鋼材，并逐步擴大應用范圍，第一款使用這種鋼材的車是英菲尼迪Q50。

小貼士

轉向盤“穿外套”要謹慎

進入冬季，有些車主會選擇一些毛絨轉向盤套和毛絨手剎套等裝飾品，把愛車裝扮得“暖洋洋”。但需要注意的是，轉向盤加了毛絨套后，駕駛員的手感會降低，轉彎打轉向盤時操控感會減弱。特別是毛絨轉向盤套使用一段時間后，其摩擦力會減小。遇到緊急情況特別是緊急轉向時，可能會使駕駛員手部打滑，影響駕駛安全。