北京限購新規風云再起

新舊細則對比

矚目1：中簽率、搖號頻率變化

舊細則：指標配額按年度確定，個人指標每月配置一次，單位指標每兩月配置一次。所有參與搖號者中簽率均等。

新細則：指標配額按年度確定，每兩月配置一次。中簽率將根據個人參加搖號的累計次數以設置階梯計算獲得。即累計參加搖號24次（含）以內未中簽的，中簽率為當期基準中簽率；累計參加搖號25次至36次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的2倍；累計參加搖號37次至48次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的3倍，以此類推。但中簽率提高的申請者必須是在搖號過程中從未中過簽的，已經中簽但放棄的申請者不在此范圍。

《汽車縱橫》短評：在新細則的引領下，“久搖不中”的搖號個人與單位中簽率提高，這對于他們來說似乎是一個福音。但隨之而來的問題則是，這種中簽率調整將如何操作？會不會影響公平問題？若搖號者中途退出搖號池再重新進入，會不會影響中簽率？就此有專家解釋，電腦系統通過增加權重的方式，就能讓申請者中簽比例增加。中簽率提高的申請者一定是在搖號過程中從未中過簽的，已經中簽但放棄的申請者不在此范圍。那些未中簽但退出搖號池，又重新進入的申請者，重新申請的編碼是不變的。中簽率的變化關鍵看該編碼參與搖號的次數，與連續參與和曾中斷參與無關。

矚目2：被盜車搖號問題

舊細則：無相關規定，單位或個人名下正常登記狀態的車輛被盜搶則需重新搖號。

新細則：單位或者個人名下處于正常登記狀態的小客車若被盜搶，公安機關立案滿12個月后仍未追回，并已在公安機關車輛管理系統登記被盜搶狀態的，可在此后6個月內申請小客車指標。

《汽車縱橫》短評：新細則對被盜車問題的規定，使得被盜車主在相關手續辦理完畢的情況下能夠直接獲得指標，這可說是一個福音。此前曾有車主遭遇汽車被盜事件卻因需要重新搖號而無法立刻獲得指標，引發社會爭論。據了解，當時不直接給予指標的目的之一，是防止有人提供虛假被盜信息從而騙取指標。此次變動之后，輿論自然也有此擔心。但專家表示，被盜搶車的車主在申請新指標時，要出具公安機關的證明，而且盜搶車會被登記在公安系統的被盜搶車系統里，如發現被盜搶的車在路上行駛，將會被查處。

矚目3：新能源汽車搖號問題

舊細則：無相關規定。

新細則：示范應用新能源小客車（即列入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》中的純電驅動小客車）指標單獨配置，若申請數量少于當期示范應用新能源小客車指標配額，直接配置。若申請數量超過當期示范應用新能源小客車指標配額，搖號配置。

《汽車縱橫》短評：去年，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法（試行）（征求意見稿）》曾征求意見，其中規定私人購買純電動車小客車不需搖號，只需申請指標。但在該管理辦法尚未正式出臺之前，新細則就已經將懸而未決的新能源汽車搖號問題定下了基調——若申請數量超過配額則需要搖號。但很多人對電動車依然望而卻步，“個人購買新能源車需要具備充電條件”、充電基礎設施不完善，這些都無疑成了許多人的顧慮。限購新規對北京電動車發展的推動效果依然是個未知數。

矚目4：個人搖號申請有效期變化

舊細則：個人經搖號未取得配置指標的有效編碼保留3個月，在保留期內自動轉入下一次搖號基數。

新細則：個人經搖號未取得配置指標的有效編碼保留6個月，在保留期內自動轉入下一次搖號基數。

《汽車縱橫》短評：新細則在這方面的改動意味著久未中簽人每年至少需要重新登錄一次，點擊確認延長搖號時間。未在保留期滿之前進行確認的，視為自動放棄指標申請，需重新申請才能參加搖號。

后續影響：

12月15日晚，天津市政府宣布自2013年12月16日零時起，全市實行小客車增量配額指標管理，采取控制總量和適當限行的雙重措施，即“限購+限行”。至此，天津正式加入了中國的汽車限購城市行列。

東風雷諾簽署合資協議2016年首產跨界車

12月16日，東風雷諾汽車有限公司在武漢正式簽約成立，中國東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾按50：50的股權比例合資該公司的整車生產項目，東風集團董事長徐平與雷諾董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩代表雙方公司簽署了合資經營合同。公司將按30萬臺整車的年生產能力規劃產能，第一期實現15萬臺整車和15萬臺發動機的年生產能力，并于2016年上半年正式投產。受益于雷諾的產品能力，東風雷諾將會以SUV車型為先導，隨后是轎車和其他車型，同時東風雷諾將在東風品牌下開發導入合資自主車型。借助東風和雷諾在新能源技術上已經形成的優勢能力，東風雷諾未來將開發導入新能源汽車產品。

吉利與法國巴黎銀行組建合資汽車金融公司

12月16日，吉利汽車控股有限公司與法國巴黎銀行個人金融業務部簽訂了合作協議，將組建合資汽車金融公司，為中國市場提供汽車金融服務。合資汽車金融公司注冊資金為9億元人民幣，其中吉利汽車出資7.2億元，占股比例為80%，法國巴黎銀行個人金融出資1.8億元，占股比例為20%。目前，合資公司的成立有待中國銀監會等相關監管機構的審批。

一汽-大眾佛山二期工程簽約

12月4日，一汽-大眾華南基地二期項目在長春正式簽約。按照協議規定，佛山項目二期總投資約為153億元人民幣，建設周期為36個月。項目建成后，將形成年產30萬輛整車的能力，生產大眾和奧迪品牌最新產品和最新技術的新能源汽車。整個華南基地將具備60萬輛產能，以進一步加強一汽-大眾在華南地區的影響力，帶動地方經濟的發展。屆時，一汽-大眾在長春、成都和佛山三大基地的總產能將突破200萬輛。繼華南基地一期9月全面建成投產之后，一汽-大眾迅速推進華南產能布局。

J.D. Power：中國總體車輛可靠性略有下降endprint

根據J.D. Power亞太公司近日發布的2013年中國車輛可靠性研究SM（VDS）報告顯示，中國總體車輛長期可靠性在2013年略有下降。在研究涵蓋的51個品牌 中，雷克薩斯（66個PP100）名列品牌層面車輛可靠性榜首。凱迪拉克（77個PP100）名列第二位，沃爾沃（86個PP100）、寶馬（92個PP100）和現代（117個PP100）分別名列第三、第四和第五位。自主品牌寶駿（158個PP100）和MG（169個PP100）分別名列第12和第15位，車輛可靠性表現好于行業平均水平。

國五車用汽油標準發布實施

12月18日，國家質檢總局、國家標準委發布了第五階段車用汽油國家標準，并于當日開始實施，過渡期至2017年底，2018年1月1日起在全國范圍內供應國V標準車用汽油。與第四階段國家標準相比，第五階段車用汽油的硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%；烯烴含量由第四階段的28%降低到24%；錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑。此外，將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號，同時在標準附錄中增加98號車用汽油的指標要求，并首次規定了密度指標，其值為20℃時720？ 775kg/m3，以進一步保證車輛燃油經濟性相對穩定。

商務部：終止對美國部分進口汽車實施“雙反”

12月13日，商務部發布公告稱，自2013年12月15日起，對排氣量在2.5升以上的美國進口小轎車和越野車終止征收反傾銷稅和反補貼稅。此消息的發布表示，取消對美進口汽車“雙反”之后，美國進口汽車的稅收恢復正常，部分車型可獲得減少30%的稅收，市場上相關車型的價格也有望下滑，將進一步刺激美國進口車型的市場占有率。

車內空氣質量標準或將于2015年出臺

近日，國家室內車內環境及環保質量監督檢驗中心主任宋廣生透露，《乘用車內空氣質量評價指南》現已列入2014年強制標準制定中，初步考慮將評價指南去掉，改為“乘用車內環境質量標準”，在原指南規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值基礎上，增加多環芳烴等污染物限值的規定，最重要的是將此標準定為強制性標準，車企未達標將要求其車型退市，預計該強制標準將于2015年出臺。

上汽總裁陳虹接任黨委書記

近日，上汽集團進行了一次高層人事調整，現任董事長胡茂元將不再擔任黨委書記一職，由集團總裁陳虹接任。至此，陳虹將身兼三職，擔任上汽集團副董事長、總裁、黨委書記。在加入上汽集團之前，陳虹曾在上海大眾、上海通用等合資公司擔任重要職務，并在1997年帶領上海通用實現了從第一款車上市到全國銷量前兩名的飛躍。2004年，升任上汽集團總裁，之后在自主研發、開拓海外市場等方面均取得了不俗成績。

大眾美國CEO離職

12月12日，大眾美國公司宣布，邁克爾·霍恩（Michael Horn）將接替喬納森·布朗寧（Jonathon Browning）成為大眾美國新任首席執行官。布朗寧曾擔任福特和通用公司的高管，2010年就任大眾美國CEO。在他的任期內，2011年大眾汽車的銷量增長了23%，2012年增幅達到30%。本次離職屬于個人原因。

奧迪首席設計師跳槽

近日，奧迪首席設計師沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）宣布離職，將加入到意大利汽車設計喬治亞羅工作室擔任設計總監。自2007年以來，艾格領導了奧迪和蘭博基尼品牌的設計，其中奧迪A6和A3在2012年曾獲得國際設計大獎。在加入奧迪之前，艾格還曾任職于菲亞特-阿爾法羅密歐和藍旗亞公司。

寶馬集團任命中東區域總經理

寶馬集團日前宣布，現年52歲的約翰內斯·塞伯特（Johannes Seibert）將于明年奔赴迪拜，出任寶馬集團中東區域總經理，負責該集團在中東市場的銷售業務。塞伯特早在1982年就加入了寶馬集團，在歐洲、中美洲及東南亞市場擔任過一系列銷售及管理職位，于2011年1月份開始出任寶馬德國市場營銷負責人。

關潤：升任東風汽車有限公司“新舵手”

12月9日，東風汽車有限公司正式宣布：經由公司董事會批準，東風有限新任總裁將由公司副總裁關潤繼任。現任總裁中村公泰于2014年1月1日起升任日產汽車公司副社長，統一負責該公司TCSX（整體客戶滿意度）工作。

就任新總裁的關潤于1986年進入日產汽車公司，負責發動機生產技術等工作，2012年被提拔為CVP，負責亞洲事業和相關公司管理、國內連鎖銷售公司管理工作。于次年2013年4月就任東風汽車有限公司董事兼副總裁，至今為止負責商品和EV業務。

關潤在擔任東風有限副總裁期間，主要負責公司的新能源汽車業務。近年來，東風有限在新能源方面也做了很多的嘗試。去年，東風日產在大連設立新廠，作為新能源汽車生產基地，并與大連市政府簽訂協議規定，計劃交付1000輛啟辰純電動車，用于大連市示范運營。作為東風有限新能源汽車業務的主要負責人，關潤對于大連新廠的設立也有自己的規劃，他表示，大連新廠設立之后，未來的主要任務將是如何分配資源、布局產品。

而隨著啟辰純電動汽車的上市，東風有限在新能源方面的嘗試也在加速。2013年，東風日產就表示在未來的十年內將積極推動新能源車在中國的發展。

2012年因“釣魚島”風波在華市場受挫后，東風有限積極采取行動，尋找更新的發展方向。這次的高層人事變動預示著未來東風有限將繼續挺進。正如東風有限董事長徐平所說：“作為中國最大汽車業合資公司的東風有限，在合資十年里取得了令業界矚目的業績，我希望，作為繼任新總裁的關潤先生繼續帶領東風有限經營團隊，再接再厲，取得更大成績。”endprint

汽車外交

卡梅倫見證捷豹路虎拿下45億英鎊采購大單

12月2日～5日，英國首相戴維·卡梅倫在華訪問期間，出席了捷豹路虎與其中國銷售公司——捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司價值45億英鎊（約合450億元人民幣）備忘錄的簽訂儀式。捷豹路虎全球首席執行官施韋德與捷豹路虎中國總裁高博簽署了車輛采購備忘錄。根據協議，捷豹路虎總部將于2014年向捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司提供10萬輛汽車。卡梅倫在微博上表示：“在現場，我了解到捷豹路虎如何在對中國出口方面獲得了巨大的成功。”

之后，卡梅隆又參加了捷豹路虎中國北京培訓學院的開幕典禮。據了解，這家技術學校每年可培養4500人，學生畢業后將成為捷豹路虎專業的技術人員、銷售顧問和服務專員。這也是捷豹路虎在中國成立的第二家培訓院校，而且第三家亦很快在廣州開業。

卡梅倫會見李書福：中英合作帶來雙贏

12月3日，英國首相卡梅倫在上海會見了吉利控股集團董事長李書福，并詳細詢問了倫敦出租車（LTC）目前在中國和英國的生產現狀以及在全球市場的銷售情況，雙方就倫敦出租車的未來發展進行了友好的交流和探討。卡梅倫不僅表示了對吉利收購的黑色出租車的喜愛，“我非常喜愛倫敦出租車，這是伴隨我長大的出租車”，還表示出對吉利收購倫敦出租車公司前景的看好，“黑色經典出租車是倫敦的標志。今天在上海也能見到，更加表明了中英合作可以帶來雙贏。吉利為其英國業務投入了8000萬英鎊，不但提升了工廠的產量，建立了全新的研發中心，還為英國創造了500個就業崗位。”而吉利集團則宣布計劃于2017年在英國投建一座新工廠，還要在全球投資1.5億英鎊以進行下一代出租車產品的研發。

“數”說中英汽車貿易

捷豹路虎：2013年1～11月的在華銷量達到83499輛，同比增長28.2%。中國仍然是捷豹路虎全球第一大市場。勞斯萊斯：2012年在華銷量為998輛，2013年的銷量將較2012年變化不大。中國仍是勞斯萊斯第二大市場。賓利汽車：2012年在華銷量增長23%至2253輛，使中國躍升為賓利全球第二大市場。

法國總理埃羅訪問神龍公司

12月7日，法國總理馬克·埃羅對中法最大汽車合資項目神龍汽車有限公司進行了參觀與訪問。在神龍公司武漢二廠總裝車間，埃羅了解了神龍公司的發展歷史、經營發展、技術研發能力、生產組織、質量保證、出口市場開拓等方面的情況，并對神龍公司經歷21年的持續發展，形成了“兩地四廠”（武漢、襄陽兩大基地，四大工廠）、雙品牌（東風雪鐵龍、東風標致）比翼齊飛的經營格局，及產銷規模不斷擴大和經營發展日新月異的大好局面表示欣慰和贊賞。參觀完后，埃羅還試乘了即將于明年初投放市場的小型城市SUV東風標致2008、裝配微混新能源STT（發動機智能啟停系統）的東風雪鐵龍C4L兩款新車型。

拜登：美國將幫中國起草更嚴的排放法規

12月4日～5日，美國副總統約瑟夫·拜登對中國進行了為期兩天的訪問。期間，拜登向中國提出了將幫助中國解決環境問題的提議，這一提議得到了中國政府的同意。同時，根據路透社消息，美國環境保護署和能源部將與中國共同制定未來的國六排放法規，該法規將會要求新車安裝新過濾器，以用來過濾更小的顆粒。據稱，國六將會要求新車到2017年汽車排放物中的含硫量降低70%，而這一水平比目前美國實行的標準還低很多。

歐盟通過汽車排放標準新規

根據路透社消息，歐盟已經做出妥協，通過了一項新車二氧化碳排放標準的折中方案。新的方案對新車平均排放二氧化碳標準不得高于95克/千米的執行期限由2020年推遲到了2021年。此外，與之前的標準相比，新排放標準的靈活性也得到提高，為戴姆勒、寶馬、奧迪等德國豪華車企帶來了更多回旋余地。新協議還對“超級積點”的規則進行了修改，規定各車企在2020年至2022年期間的總上限由之前的2.5克提高到7.5克，并允許生產電動車等排放極低車型的制造商獲取更多的積點，將其用于生產其它排放較高的車型。

美國：2040年汽油動力車將繼續占據主導地位

根據《底特律新聞》消息，美國能源部日前發布了一項預測報告稱，到2040年汽油動力車將繼續在美國車市占據主導地位。此外，美國市場新車的燃油經濟性預計將持續提高，到2040年將有望從去年的21.5 mpg提升至37.2 mpg，而美國交通行業的整體能源消耗量預計將降低4%。去年美國所有乘用車及卡車中，汽油動力車輛的數量占到82%，這一比例到2040年預計將降低至78%。能源部預計到2040年采用微混及其它先進燃油技術的車輛占比將提升至42%，全混動力車的占比將從目前的3%提高至5%，而柴油動力車的占比將由目前的2%翻倍至4%。

美國政府拋售所有通用汽車股權

12月9日，美國財政部宣布名下所有的通用汽車股權均已售出，結束了長達4年的政府持股。由于通用汽車股票收盤價已經漲至40.90美元的高位，并且盤中一度達到41.16美元，但之前長期居低，因此美國政府收回投資390億美元，凈虧損105億美元。

通用將于2017年關閉澳大利亞生產業務

根據路透社消息，通用汽車近日宣布，將于2017年底終止澳大利亞的整車及發動機生產業務，準備將當地部門過渡為銷售公司，并大幅削減工程設計業務量。這一計劃預計將對通用位于澳大利亞兩座工廠中的員工產生影響。

為了抵消這一措施所帶來的沖擊，澳大利亞總理托尼·阿博特（Tony Abbott）稱，將針對霍頓公司的員工啟動一項價值1億澳元（約合8900萬美元）的基金，同時也將出臺一些其它項目，用于向汽車業提供補貼的同時，幫助該國的重型工業制造行業向附加值更高的生產模式過渡。除了通用霍頓關閉生產業務后受到波及的員工外，澳大利亞政府也將通過上述基金向維多利亞州及南澳大利亞州現有的零部件制造商提供幫助，獲益的還將包括其它制造商及研究機構。endprint

言 論 | SPEECH

“這個倒逼也可以把人逼死，把一個行業逼垮，其實就是一個革命，汽車行業確實面臨這樣一個挑戰，如何面對這場革命，這是首先要思考的問題。”

——12月16日，在2013國際汽車安全高峰論壇上，吉利汽車董事長李書福回應搜狗CEO王小川“互聯網企業在信息和服務方面造成了一種‘倒逼行為，迫使汽車廠商借鑒互聯網行業的理念和思維。”時認為，“互聯網正在革汽車的命”。

“銷量的增長不是一夜之間實現的，要通過戰略計劃逐步實施。銷量增長主要有兩個推動力量，一是產品線擴張，二是地理區域擴張。要實現中長期全球銷量增加40萬臺的目標，我們就要抓住高增長市場，第一是中國，第二是美國。”

——日前，S60L上市打響了沃爾沃全球復興的第一槍。沃爾沃汽車集團市場營銷、銷售及客戶服務高級副總裁阿蘭·威瑟（Alain Visser）認為，在沃爾沃全球復興的目標過程中，中美市場將成為重要支撐。

“我們始終相信駕駛者永遠是我們所關注的焦點，駕駛者應享有充分的主動權。以飛機為例，雖然其擁有自動駕駛系統，一旦有緊急事件發生，還是需要有飛行員接管并進行控制。所以汽車也是一個道理，任何時候都應該把駕駛者放在第一位。”

——目前眾多車企正積極研發自動駕駛汽車，然而豐田車輛控制系統高管吉田盛隆（Moritaka Yoshida）表示，其研發重心還是在利于人們操控的基礎上，駕駛者的駕駛體驗仍是豐田研發車輛的首要考慮因素。

“如果把此前以安全帶為代表的階段比作汽車安全1.0時代，以ABS、EBD等技術為代表的階段比作2.0時代，那么接下來，隨著汽車智能化的發展，汽車安全將迎來3.0時代，此時，作為車企不僅要研究駕乘者、行人的安全，更要研究人、車、環境如何和諧共存。”

——在12月16日召開的第二屆（2013）國際汽車安全高峰論壇上，吳迎秋提出“汽車安全將進入3.0時代”。

中國汽車產業轉型升級推進大會在京召開

12月5日～6日，由中國機械工業聯合會主辦的“中國汽車產業轉型升級推進大會”在北京召開。國家發改委、財政部、科技部、商務部、海關總署等相關部門領導出席了本次會議。會上，工信部部長苗圩就新形勢下做強中國品牌汽車、抓住機遇發展新能源汽車、大力開拓國際國內兩個市場、促進兩化深度融合、延伸汽車產業價值鏈五個問題作了重要講話。中機聯會長王瑞祥作了《加快推進轉型升級，為建設汽車強國而奮斗》的主題報告。會議主辦、協辦等單位還共同發表了成立“中國汽車產業聯盟”倡議書，印發了《關于加快推進汽車產業轉型升級的指導意見》（征求意見稿）。

2013中國汽車工程學會年會暨展覽會在京圓滿落幕

2013年中國汽車工程學會年會暨展覽會（2013SAECC）于11月26日？28日在北京國家會議中心舉行。本屆年會以“面向未來的汽車與交通”為主題，包含2場高層訪談、11個專題分會、12個技術分會，主要內容涵蓋汽車節能與環保技術、智能汽車與車聯網、汽車制造與工藝、電動汽車技術、安全技術等行業熱點技術話題。同期舉行的“中國汽車工程及制造技術博覽會”，是國內唯一專注于汽車工程與制造技術的展示平臺，涵蓋目前業內五大技術熱點：節能與環保汽車，發動機、變速器、動力總成，汽車生產與制造裝備，汽車電子以及車身。本屆年會為汽車行業提供了一個展示最新研究成果、切磋技術以及進行深度合作和交流的良好平臺。

CPI 3.0%

根據國家統計局公布的11月份居民消費價格（CPI）變動情況顯示：當月全國CPI同比上漲3.0%，環比下降0.2個百分點，這也是CPI連續三個月同比漲幅超過3%。1～11月平均，全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.6%。

增長13.53%

根據中國汽車工業協會統計，1～11月，我國汽車生產和銷售規模分別為1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比分別增長14.34%和13.53%。其中乘用車產銷1630.29萬輛和1615.18萬輛，同比增長15.78%和15.10%；商用車產銷368.64萬輛和370.83萬輛，同比增長8.37%和7.15%。

下降0.19%

12月17日，國家發展改革委員會價格監測中心表示，通過對全國36個大中城市監測，11月份全國汽車市場價格延續小幅走低態勢。國產汽車價格比上月下降0.19%，同比上漲1.43%，乘用車與商用車價格漲跌互現。乘用車價格由降轉升，環比上漲0.48%，同比上漲2.54%。商用車價格小幅下行，環比下降0.99%，同比上漲0.10%。

100：1

12月26日，2013年最后一期購車指標分配開搖。180多萬人競爭1.8萬個指標，中簽比例將近100比1。此外，從2014年起，北京將實行新的搖號規則，第一期搖號定在今年2月26日。

59.74分

近日由社科文獻出版社和中國社會科學院馬克思主義研究院經濟與社會建設研究室聯合發布的“公共服務藍皮書”再度關注了“打車難”。藍皮書中顯示了北京打車狀況的調查結果：全國有近70%被訪者等候時間超過10分鐘，打車難現象仍然普遍存在。在38個全國主要受訪城市中，北京在打車方面的排名由去年的第28位，升至今年的第15名，但得分仍“不及格”，僅為59.74分。

8500萬輛

根據IHS Automotive公司預測，2014年全球汽車銷量將達到8500萬輛，2018年則有望突破億輛大關。隨著中國等新興車市的快速增長，全球汽車年保有量有望在達到10億輛后不久翻倍。

118億元

12月16日，上海發布了2011-2012年上海市車牌拍賣收入金額，共計118.12億元，支出共計107.89億元。在12月14日，上海完成了2013年最后一次車牌拍賣，平均成交價格為76093元，共計有3.9萬人參加8500張車牌的競拍，參與人數幾乎是2013年1月的一倍。

雙向全自動駕駛電動車Boz來襲

最近，初創科技公司Zoox計劃從零開始打造雙向全自動駕駛電動車Boz。如果一切按照計劃進行，2021年，這輛車的真身將會出現在大街上。

會飛的“三輪車”問世

這輛Pal-V One可在10分鐘內進行地面行駛和飛行模式的切換。在飛行模式下，看起來像一架直升飛機，但其實是自轉旋翼機，其主要動力來自后部的尾槳。在地面上它是介于摩托車和跑車之間的產品，時速可以達到約180公里。Pal-V One采用四缸發動機，裝有容量為27加侖的汽油箱，能夠提供350多公里的飛行距離，在地面上可以行駛約1200公里。endprint