2013，新能源汽車之“最”

甄文媛

【國內】

揪心之最：補貼新政

從元旦到中秋前，國內新能源汽車領域最揪心的事莫過于新一輪的補貼政策。

一直到9月中下旬才“云破天開”的補貼新政給新能源汽車產業帶來了長達9個月的空窗期，不少企業猶疑觀望甚至備受困擾，其中最苦大約莫過于生產節能與新能源客車的企業了，5月份一紙《關于報送混合動力公交客車推廣工作總結的通知》更是讓參與其中的客車企業措手不及，據報道，今年1？9月國內推廣的混合動力客車數量約9000輛，而能夠拿到補貼的僅有5000輛。在補貼細則未出之前，企業不敢接單，甚至開始暫停銷售或停產，當時如想繼續，企業也可以先自行墊付，但平均每輛車企業要墊付車價的一半，年末的賬單上能否堵上這個大洞是個未知數。銷量的增長只將企業陷入更深的茫然和無奈。

“我以為如果早一點，整體上對產業推進的連續性會更好?！卑不帐」I經濟聯合會的常務副會長左延安對此感到有些遺憾。

接下來，要不要、能不能成為或繼續成為試點城市？新政之下地方的規劃應如何制定并落地……各地開始為之揪心，為之忙碌。今年的最后一個月，首批28個試點城市名單已經確定，不少新生力量在各省以城市群的姿態集體亮相。但也有就此退隱的，比如濟南市，上一輪推廣中成績不佳，新政中“3年5000輛”的目標看起來太高，本地缺少新能源汽車的生產廠家，或許放手也是種解脫。

不論如何，揪心的部分已經讓人逐漸放心，明年，國內的新能源汽車的市場旋風能否真的刮起來？還會不會重演一輪政策熱，市場冷？

行動之最：比亞迪

早在去年年底，比亞迪總裁王傳福就提出，新能源汽車發展的拐點將在2013年或2014年，屆時將是比亞迪汽車發展的又一個機遇。2013年，比亞迪在海內外忙著布局。

在海外，洛杉磯和長灘市都已預定比亞迪電動車，比亞迪提供了一共35輛K9 電動巴士供上述兩城市的公共交通網絡使用。比亞迪的電動巴士還在波蘭與加拿大試水，并在與荷蘭簽署了購車協議后，還計劃進軍歐洲市場。不僅銷在海外，今年5月，比亞迪還聲明在美國加利福尼亞州的Lancaster建立兩個新廠。

入秋后，比亞迪在國內集中推出了兩大“馭變戰略”以及綠混、綠凈、TID動力總成三項世界級技術。據介紹，兩大“馭變戰略”即“雙驅戰略”和“智能化戰略”?！氨葋喌蠈⒃趥鹘y燃油車和新能源車兩個層面都發展節能技術，個人市場的新能源車推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。并強化汽車電子配置，強調用戶體驗。

時至年底，完成尋秦之旅、并曾在網上被搶訂一空的插電式混合動力車型秦，于12月17日在北京高調上市。

至此，比亞迪在公交和私人用車領域順利地完成其產品布局，以“IT的理念造汽車”，以“2+3”戰略為支撐，以待來年實現市場的突破。

【國際】

創意之最：特斯拉

2013年，全球新能源汽車領域仿佛“開會不談特斯拉，說遍新車也枉然”。與其說是一種時尚，不如說他的創意留給人太多思考：原來電動車也可以這樣做。

風頭最勁的電動車品牌特斯拉出自一位以創新和技術著稱的連環創業者之手，崛起于硅谷邊緣的一座小城。十年磨一劍，在菲斯科、CODA等電動車制造商破產保護之時業績一枝獨秀，占盡天時。

在技術上，很多汽車界人士并不認為其技術有什么先進之處，但不得不驚嘆他“另類”的想法：沒有發動機，沒有傳統的傳動設備，數以千記的筆記本電池采用液冷技術裝在汽車底部的鋁合金支架內，一塊17寸的液晶顯示屏就取代了傳統汽車中控臺……的確不是汽車人造出來的車。

在營銷上，特斯拉一直堅持其高端定位?！盎旧暇褪且蚱齐妱榆囀谴渭壠返恼`解，它顯示電動車可以成為世界上最好的汽車?！瘪R斯克始終認為，這才是最重要的事。還有拒絕4S經銷店，效仿蘋果自建體驗式直營店的經營模式，他被視為顛覆汽車界的“蘋果”。

在模式上，特斯拉試圖用其特有的硅谷模式顛覆傳統的汽車產業。或許可以將其理解為工業化和信息化融合的一種另類表現形式。對于新能源汽車這一新生事物，借鑒硅谷的創新管理體系對其發展尤為重要。

悲壯之最： Better place

2013年的新能源汽車領域，有成功者炫舞世界，亦有捐驅者倒在路上。今年5月末，Better Place宣布破產，繼美國FISKER公司破產之后，又一顆巨星隕落。他的轟然傾塌不僅給全球新能源汽車市場蒙上一層更重的悲觀色彩，更意味著一種電動車發展的商業模式——換電，被市場否決。

這家企業首創純電動車換電商業模式，最為顛覆之處即：從電池供應商處購買電池，擁有電池的所有權，僅為消費者提供更換電池、維護服務。曾雄心萬丈地認為換電模式將打破電動車“價格昂貴”、“里程焦慮”等瓶頸。自創業以來融資不下8.5億，通用電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行等都是其投資者。

然而，Better Place并未成為解決電動車基礎設施問題的理想突破口。據報道，它曾向雷諾預訂的10萬輛Fluence ZE在其破產前，在以色列和丹麥僅售出2000輛。嚴重的資金短缺和巨額虧損將其徹底拖向破產。

至此，在國內外一直爭議不斷的充換電之爭以換電模式式微而暫告一段落。有評論認為，對于當前世界電動車發展的階段而言，Better Place 屬于催產而生，先天不足，又沒有找到平衡各方利益的模式，是一次失敗的“顛覆”，成為電動車發展路上的悲壯一筆，也是市場的選擇。endprint