2013，年度汽車之“最”

王玉春

最“叫板”的自主SUV

哈弗H8

作為哈弗品牌首款沖擊中高端SUV市場的產品，H8絕對算得上是自主品牌里的用心之作，從各個方面的做工、用料以及細節設計方面都能看得出長城的心思。高端固然惹人喜愛，不過，與同級別的自主SUV吉利GX7、長安CS75等的價格相比，H8 20.18？23.68萬元的售價有點讓人退縮；而且H8也成為了眾多主流級合資品牌SUV的競爭對手，如翼虎、途觀、CX-5、新RAV4等，可謂是困難重重。

最受益的公務車

紅旗H7

紅旗H7的出現，并非只是一汽推出一款自主新車那么簡單，它更多是承載著國人對自主造車的期待，還有就是奪回公務車市場的份額。被寄予厚望的H7雖然壓力與競爭力并重，但造得好不如趕得巧。趕上了中國公務車配備標準改革的這趟班車，加上自身的發動機排量與售價，H7的定位“卡”得很準。這讓它在自主品牌的公車采購中搶足了先機。

最不可思議跨界自主產品

五菱宏光

盤點2013年的車市，在已經公布的11月銷量數字中，五菱宏光以單月超過6萬輛的不可思議的銷量業績毫無壓力地問鼎了當月的單車銷量冠軍。即使放眼世界，這樣令人矚目的成績可能也創下單一市場、單一車型的單月銷量紀錄。五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用車和乘用車的跨界自主研發產品于2010年上市，在當時幾乎沒有競爭對手，且上市后不久就持續熱銷至今。

最尷尬的環保概念車

豐田混合動力

盡管早在2013年5月底，豐田全系混合動力車型（包括外插充電式混合動力車）的全球累計銷量已突破530萬輛，但在中國，豐田的混合動力車卻遲遲沒有得到應有的重視。2010年版的“新能源汽車補貼”政策中，油電混合動力產品僅被歸為“節能汽車”使得豐田“黯然神傷”，而2013年，微調后的新能源車補貼政策，卻讓豐田再度“失望”。事實上，燃油經濟性為38km/L的全球首款量產混合動力乘用車——普銳斯早已在全球范圍贏得廣泛的環保美譽，但其在中國所面臨的尷尬現實，凸顯了“中國式”新能源政策的矛盾之處。

最具革命性的電動跑車

Tesla Model S

如同當初的iPhone、iPad一樣，Model S的出現徹底顛覆了人們對傳統汽車的認知。它的車身結構簡單得就像平日吃的三明治一樣，由車身、底盤懸架、電動機、電池四部分組成。性能表現也絕對可以算是前無古人：0-100km/h加速僅為4.37秒，一臺52kg三相感應式電動機就能產生出421馬力的功率，并可以瞬間爆發出600牛·米的最大扭矩，以這樣的性能相信多年之后的F1賽場上便不再出現發動機的轟鳴聲了。

最“土豪”的選擇

路虎新攬勝

作為一款豪華SUV，路虎新攬勝200 萬元的售價直接將市面上90% 的SUV 擊敗，如卡宴Turbo S、寶馬X5M等，但這卻絲毫不影響其在中國市場所受到的熱烈“追捧”。以“奢華典范、極致豪華、無與倫比、無雙精湛、卓越出眾”為關鍵詞的新攬勝成為中國“土豪”們的新標配。