山田昇：電裝（中國）締造者

曹曉昂

在高速發展了十年之后，中國的汽車行業里成功者很多，電裝也不例外，但與其他競爭者所不同的是，行事極為低調的電裝其名聲并不大為外界所熟知，而從無到有一手勾畫了電裝（中國）成長路線的山田昇更不是媒體界的常客。但在不經意間，這個崇尚“少說多做”理念的日本人，用十年時間打造了零部件企業在中國的“成功典范”：這十年，電裝擁有了最重量級的客戶名單，可以吸引最優秀的人才加入，并且能夠贏得國際競爭對手的尊重——也許有人會認為，電裝（中國）的成功是因為中國汽車市場的“井噴”，是借助日系車豐田、本田和日產在中國市場的發展。但現在，電裝（中國）總經理山田昇要告訴你的是，成功，決不僅僅是因為“幸運”。

講著一口流利中文的山田昇看上去不大象日本人，更不象精于計算利益得失的日本商人。在1970年代選擇本科學習中文，山田昇算得上是他那個時代日本社會的“另類”。不過當年這個單純從興趣出發的選擇卻讓他成為中日建交后第一批受中國政府邀請訪華的“日本汽車界代表團”的一員。

那時候，中國的交通還沒這么擁擠，路上的汽車也不是很多，整個中國汽車產業還根本不成氣候，也無所謂希望，甚至有傳言說豐田還拒絕了在中國建廠的邀請。但是這次訪問對于山田昇本人卻非常重要，也在某種程度上開啟了他在中國的事業之門。

艱難的起步

在豐田汽車公司于北京設立代表處的7年之后，1987年，電裝也在中國成立了北京事務所。不過，在成立之初，電裝北京事務所并沒有什么具體的經營任務和市場戰略規劃，“這個事務所的目的是想看一下電裝的產品是如何在中國市場上為中國汽車所使用的，是為了做市場調查而成立的。”

傳奇故事的開始總是帶著些許的不經意。電裝北京事務所成立5年之后，中國汽車市場在1992年首次突破100萬輛——這個在今天看起來有點“寒酸”的銷量——在當時卻非常“鼓舞人心”。日本電裝公司立刻就成立了一個叫作“中國事業推進室”的職能部門，該部門的主要功能是“探討電裝如何在中國發展自己的事業”。

隨后，“為了全方位地給顧客提供自己的產品”，電裝在中國成立了第一家生產公司。尚未找到中國市場“節奏”的電裝，當時的選擇卻顯得有點“不著調”——作為電裝在中國的首個合資企業，1994年成立的這家名為“煙臺首鋼電裝有限公司”的企業卻沒有任何汽車集團的參與。其合作伙伴是與汽車行業“隔行如隔山”的首鋼，選在煙臺的生產地點也與當時中國的任何汽車生產企業都不“挨著”。因此，電裝在中國的首個合資企業，在成立后的很長一段時間，銷售額都“很不理想。”在“煙臺首鋼電裝有限公司”成立后的第二年，1995年，山田昇再次來到中國開拓中國市場。

那時候正是日本車橫掃美國市場的歲月，中國的汽車市場也不是很受到日本汽車企業的重視，日本的整車企業在中國的發展情況也普遍不是特別理想，這樣“不理想”的情況一直持續到1998年。這一年，日本的本田汽車公司在廣州成立了公司，開始生產雅閣汽車。隨著雅閣汽車在中國市場的持續火暴，電裝的合資公司的生意才開始有了好轉。

成立電裝中國

起步雖然艱難，電裝隨后在中國的發展速度卻出乎所有人的意外。

尤其是2002年豐田與一汽集團成立了合資公司以后，電裝在中國市場的銷售額逐漸越來越大。2003年，電裝正式成立了在中國的統括公司，也就是現在的電裝（中國）投資有限公司。2006年，電裝還在上海成立了技術研發中心。目前電裝在中國國內設有生產公司、銷售公司以及技術中心等共計27家關聯企業，建立了銷售、售后服務體制和生產供應體制。

在很長一段時間里，日系的“血統”以及與豐田的獨特聯系，曾被看作是電裝能夠取得成功的主要原因。但事實上，在尊重地域文化的基礎上，山田昇的目標是，“最大限度地有效利用地域優秀人才和資源，為了向廣大用戶提供滿意的服務而共同努力”。

電裝在中國的起步，是以日系的整車企業為主開展業務，但是在其后的發展過程中，電裝在中國市場上開始與不同類型的客戶建立了信賴關系，“這種客戶之間的信賴關系就是一個最大的收獲。”在中國市場，電裝的日系客戶（包括豐田在內）在整體上，保持在60%左右。“從現在的形勢來看，大眾、通用、包括現代的比例會越來越多。從產品來說，商用車包括摩托車，尤其是節能減排的產品，會越來越多。”

早在三年以前，山田昇就曾經講，“要在中國開發更多的自主品牌的用戶”。到現在為止，電裝已經與一汽集團、包括長安集團、上海通用，在自主開發汽車項目方面有了具體的合作。“沃爾沃已經被吉利收購了，我們在瑞典跟沃爾沃合作得很密切，希望將來也能夠和吉利有進一步的合作。”由于中國市場在不斷擴大，電裝正對其位于上海的技術中心進行遷移和擴充，這個計劃投資額約為人民幣5.5億元的上海技術中心主要的作用就是“近距離地滿足當地的需求”。

十年的的收獲

對于“文科生”山田昇來說，持續走高的銷售數據并不是他最為關注的。“電裝在中國最大的收獲是能夠為各個整車廠、用戶以及中國汽車市場做出的貢獻。”

2012年，電裝開始與同濟大學合作，在江蘇省太倉市的城市道路上使用車路間通信技術進行交通控制系統的驗證實驗。這是電裝首次在中國的一般城市道路上進行車路協同的驗證實驗。

與中國的大學進行合作研究，其實是基于山田昇的一個樸素的想法：“ 在中國，特別是大城市由于車輛的快速增長，交通擁堵問題逐漸顯現，如何使交通流更加順暢，成為迫切需要研究的課題之一。”山田昇認為，通過車載無線通信終端與設置在信號燈等道路設施上的無線通信終端間的信息交互實現車與車、車與路之間的通信，可以緩解擁堵和防止事故的發生。按照山田昇的設想，將電裝的“車路協同技術”用于救護車、消防車等車輛，在緊急情況下這些車輛可向周邊車輛和道路設施告知自車的位置和行進速度，通過路口信號燈的協調及前方車輛的避讓指示，保證緊急時刻救護車、消防車等車輛的優先通行，并且防止發生碰撞事故。endprint

“汽車技術的不斷發展，給人們的生活帶來了前所未有的舒適享受。同時‘環保、‘能源、‘安全等課題，同樣也在前所未有地影響著人們的生活。如何最低限度地降低這些影響，將會是產業鏈的所有企業需要高度重視、關注并且齊心協力解決的共同課題。”山田昇說。

對話：

《汽車縱橫》：電裝在中國的發展很順利，成功的因素是什么？

山田昇：電裝沒有特別執著地追求一個規模或者數字的標準。我認為能夠取得比較好的成績主要是，能夠聽取整車客戶和我們這個最終用戶的切實需求，并采取有效的措施，是我們獲得成功的一個原因。

電裝在全球為所有整車廠家提供產品，也包括像農建機產品和摩托車，那么切實地聽取客戶的意見和市場的需求并采取有效的措施，是我們一直采取的一個方針。品質是企業的生命，在電裝，現已形成了為不允許出現一個不良品，全員在現場反復實踐、不斷改善的企業文化。我們以領先開發技術、領先提供解決方案的超前意識以及高品質的產品，向客戶提供滿意的服務，同時也為解決行業課題做貢獻而努力。

《汽車縱橫》：電裝十年的發展正好也是中國汽車產業發展最快的十年。在這十年當中，電裝在中國市場收獲了什么？

山田昇：電裝是跟著日企來進入中國的。本田1998年進入中國，豐田是2001年，日產是2003年，電裝是緊跟著日系的腳步在中國集中現地生產，成立了很多工廠，這是電裝一個比較重要的發展時期。之后2006年，電裝在上海成立了技術研發中心，現在新的技術研發中心也馬上在今年年底在上海成立。電裝在中國最大的收獲是能夠為各個整車廠、用戶以及中國汽車市場做出的貢獻。雖然剛開始是以日系整車場為主開展業務，但是在發展過程中電裝和不同的客戶建立了信賴關系。這種客戶之間的信賴關系就是一個最大的收獲。

《汽車縱橫》：未來，電裝在中國的主要工作是什么？

山田昇：電裝現在在中國大約有員工12000人，目前為止，其中的日本人還是比較多的。我們的發展方針是想培養更多的本地人才作為我們的人才儲備。而人才的培養，大概有三個課題需要解決，第一個是環保，第二個是提高生產效率，第三個是應對危機，我們估計將來汽車的生產量可能會有變動，希望電裝能夠對這種生產的變動有承受能力。我們希望在中國以中國員工為中心來發展我們的公司，持續地使公司得到一個良好的成長。事實上，人才的本地化也是我們的一個最終目的，這也是經營的本地化。

此外，電裝作為一個外資公司，不僅在事業上希望為中國的汽車產業作貢獻，在企業社會責任上也希望做一個良好的企業市民，貢獻出我們應有的力量。具體活動來說有三個領域，一個是環保，一個是殘疾人援助，還有青少年教育，電裝是以這三個方面為中心開展公益活動的。

在環保方面，主要是有兩個方面，一個是生產對環境有好處的產品，包括像可以節能減排的產品；還有一個是盡量保證在生產過程中對環境不造成污染，也就是清潔的生產過程，通過這兩個方面來進行環保方面的貢獻。電裝還專門制定了“2015年環境方針”，我們在中國的工廠里有20家得到了國際環境體系的標準認證。環保工廠是通過污水的循環利用、更換節能燈等一切方法來減低二氧化碳的排出。從產品來說，比如汽油機的起停系統、直噴系統以及混合動力系統、柴油機的共軌系統等，生產環保的產品是對環保的貢獻。

在殘疾人援助方面，電裝有可以減少交通事故的產品。對不幸有殘疾的人，我們除了每年在公司內部組織捐款之外，還在北京援助成立了輪椅工廠，生產面向殘疾人的輪椅。

電裝是一個制造企業，我們秉承“造物即造人”的理念，不僅對員工進行各種技能的專業技術教育，每年還對品學兼優，但經濟上比較困難的在校學生提供經濟上的援助，電裝在2006年就設立了“電裝助學金”。目前為止，我們已經在南開、天大、華南理工，中山大學，江南大學，上海交大和吉大這7所大學開展了電裝助學金項目，助學對象是品學兼優但經濟上比較困難的學生。

這些公益活動雖然單次規模都不是很大，但是都在持續地開展，今后，我們也會繼續堅持在這三個方面開展公益活動。

《汽車縱橫》：您個人對于在中國有哪些印象深刻的經歷？

山田昇：我是1995年來到中國的，馬上就快二十年了。我在中國這近二十年主要是在北京和天津，是在中國的北方。現在我們的生產公司一共有24家，這24家公司主要分布在天津，廣州和上海周邊主要都是在與豐田工廠比較近的地區。

事實上，我們電裝最早在煙臺建廠的初衷也不光是要供給豐田，而是想給各個廠家提供我們的產品。但是，當時沒有想到的是，中國的地方產業是受到地方保護的，所以根本沒想到我們這個廠的產品會賣得不好。后來在看到煙臺工廠隨著本田的成立而有所好轉之后，我們也明白了一個道理：要通過與合資伙伴的合作才能取得更好的發展。通過與地方上的重要客戶進行合資生產，包括在離客戶近的地方建廠，能更好的為客戶服務。秉承這樣的思路，在這之后，我們選擇在離客戶比較近的地方建廠，我們與長春的一汽、廣州的廣汽、還有上海的上汽合資。

在公司快速成長的階段，也就是從2000年之后的五年中，我們集中成立了很多工廠。成立工廠之初也和當地政府以及各個部門打交道，可以說這五年之中是我們遇到的感觸比較多的時期，包括最困難的時期也好，最激動的時期以及最有成就感都是在這個階段里邊的。

給我最深刻的感觸是，如果我們要在當地成立企業，我們一定要融合進當地的文化，或者當地的習慣，所以說，在這個過程當中應該是酸甜苦辣，各種感受都有。

在與合作伙伴一起成立公司之前，大家可能在利益分配方面有非常激烈的談判和交鋒。但是，電裝（中國）發展至今，我們發現合作還是非常愉快的。而且，能夠結識這么多好的合作伙伴，對我來說都是非常寶貴的財富。endprint