風(fēng)雷聚合，一場(chǎng)遲來的愛情故事？

曹曉昂

這是一場(chǎng)肇始于十年前的“愛情故事”。

彼時(shí)，東風(fēng)和日產(chǎn)的合資剛剛拉開序幕，注冊(cè)資本金高達(dá)171億元的這個(gè)項(xiàng)目，是當(dāng)時(shí)中國最大的一宗汽車合資案例。不過，當(dāng)年剛剛從虧損中走出的東風(fēng)和被雷諾收購了股權(quán)后的日產(chǎn)更像是一對(duì)“難兄難弟”——以存量資產(chǎn)出資的東風(fēng)和以10億美元現(xiàn)金出資的日產(chǎn)已經(jīng)沒有能力像當(dāng)時(shí)其他的合資企業(yè)一樣另起爐灶，而只能盡可能整合原有資源以實(shí)現(xiàn)“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。

對(duì)于那時(shí)候的東風(fēng)和日產(chǎn)來說，“如何生存下去”恐怕是更為重要的選擇。

雖然當(dāng)時(shí)的東風(fēng)也曾提出，“由于雷諾控股日產(chǎn)，因此選擇日產(chǎn)就意味著選擇了雷諾”，但如何真正實(shí)現(xiàn)東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾這個(gè)“金三角”，似乎還很遙遠(yuǎn)。

十年，變與不變

匆匆的總是時(shí)光的腳步，十年之后，一個(gè)完整的聯(lián)盟終于正式確立。雖然也許，2013年12月16日，武漢東湖所見證的這份合資經(jīng)營合同的簽署只是當(dāng)年北京釣魚臺(tái)國賓館那份合約的延續(xù)。

“十年前，東風(fēng)與日產(chǎn)啟動(dòng)合資合作項(xiàng)目時(shí)，已經(jīng)確定要在時(shí)機(jī)成熟時(shí)引入雷諾進(jìn)行合資，因此今天的合作是當(dāng)年東風(fēng)與日產(chǎn)合作項(xiàng)目的延伸。”卡洛斯？戈恩（Carlos GHOSN）作為雷諾的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官這樣強(qiáng)調(diào)。“十年前東風(fēng)和日產(chǎn)合資的時(shí)候，當(dāng)時(shí)卡洛斯？戈恩先生、苗圩先生就有一個(gè)構(gòu)想，東風(fēng)和日產(chǎn)合作以后，還要和雷諾進(jìn)行合作，”東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平發(fā)出感慨，“今天這個(gè)愿望終于實(shí)現(xiàn)了。”

在東風(fēng)雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同簽字儀式現(xiàn)場(chǎng)，此前的“十年之約”被頻頻提及，但十年的時(shí)光已然過去，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還是曾經(jīng)的那樣嗎？雖然戈恩還是那個(gè)戈恩，但經(jīng)歷了“黃金十年”的中國汽車產(chǎn)業(yè)，早已不同往昔。

這十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)早已是滄海桑田，變化萬千。不但汽車的年產(chǎn)銷量急劇擴(kuò)充，從400萬輛一路高歌猛進(jìn)到2000萬輛；合資公司也已經(jīng)四處結(jié)果開花：北京現(xiàn)代、華晨寶馬、奇瑞路虎、長(zhǎng)安福特……與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)也不再是當(dāng)年那個(gè)“恨嫁”的“剩女”，從雪鐵龍、本田、標(biāo)致、起亞到沃爾沃……東風(fēng)的合資“小伙伴們”越來越多，所面臨的“誘惑”也越來越多。

而這十年，在亞太市場(chǎng)，對(duì)于雷諾而言，也許卻是其“失去的十年”—— 2012年，亞太地區(qū)市場(chǎng)占據(jù)了全球汽車銷量的50%，但雷諾在該地區(qū)的銷量只占雷諾全球銷量的10%。

遲到的“愛情”將有怎樣的結(jié)局

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)和雷諾簽訂的合資經(jīng)營合同，雙方將共同投資77.6億元人民幣組建新的合資公司——東風(fēng)雷諾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱東風(fēng)雷諾），雙方投資比例各50%。東風(fēng)雷諾將在湖北省武漢市設(shè)立，生產(chǎn)和研發(fā)基地位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園，占地95公頃。東風(fēng)雷諾按30萬臺(tái)整車的年生產(chǎn)能力規(guī)劃產(chǎn)能，第一期實(shí)現(xiàn)15萬臺(tái)整車和15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的年生產(chǎn)能力。合資公司產(chǎn)品將于2016年上半年投放市場(chǎng)。在商品規(guī)劃上，東風(fēng)雷諾將首先通過國產(chǎn)化，以SUV產(chǎn)品為先導(dǎo)，推出一系列全新的雷諾汽車產(chǎn)品，同時(shí)積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品和東風(fēng)品牌合資自主汽車產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

“我們要充分利用中國市場(chǎng)和該地區(qū)其他市場(chǎng)的規(guī)模和增長(zhǎng)，擴(kuò)大雷諾的市場(chǎng)份額。預(yù)計(jì)到2018年，雷諾全球銷量的20%將在該地區(qū)實(shí)現(xiàn)。” 雷諾亞太區(qū)主席羅吉樂（Gilles NORMAND）說。在中國進(jìn)口車市場(chǎng)，始終未有突破的雷諾當(dāng)然希望借助東風(fēng)雷諾，使得雷諾可以通過合資企業(yè)的本地化研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，以一個(gè)全新的維度實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入全球最大的汽車市場(chǎng)，強(qiáng)化進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)的深度和廣度，并由此鞏固和提升在國際市場(chǎng)的地位。

東風(fēng)方面亦希望借合資合作進(jìn)一步匯聚全球資源，加速推進(jìn)國際化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)在全球汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平表示：“東風(fēng)雷諾項(xiàng)目的啟動(dòng)，標(biāo)志著東風(fēng)集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全面合作的開始，是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下在商業(yè)模式上創(chuàng)造性的探索和實(shí)踐，是東風(fēng)集團(tuán)加速國際化發(fā)展的重要舉措。我們期待東風(fēng)雷諾為中國汽車市場(chǎng)帶來充滿魅力的產(chǎn)品和顧客體驗(yàn)，我們期待東風(fēng)雷諾的成功。”

但無論是東風(fēng)，還是雷諾，所要面臨的現(xiàn)實(shí)是，這注定是一場(chǎng)“遲來的愛情”。

已經(jīng)告別“增長(zhǎng)年代”的中國汽車市場(chǎng)面對(duì)姍姍來遲的雷諾又會(huì)給出怎樣的答案？更何況，東風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)的“三角”關(guān)系，又是那么的“理還亂”。

在簽約儀式上，對(duì)于“金三角”，戈恩的理解是，“無論是從汽車的市場(chǎng)角度，汽車的車型角度，還是從汽車外觀設(shè)計(jì)角度以及整個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的角度，我們都是不同的主體。這意味著消費(fèi)者可能走到其中一個(gè)展廳當(dāng)中去看到不同品牌的車輛，整個(gè)車型的設(shè)計(jì)也是完全不同的，而且消費(fèi)者也不會(huì)意識(shí)到在這幾家公司背后的科研能力、研發(fā)能力和發(fā)動(dòng)機(jī)的制造是由同一個(gè)團(tuán)隊(duì)的共同合力所造成的。”

而徐平表示，“東風(fēng)雷諾和東風(fēng)日產(chǎn)，從法人資格來說是獨(dú)立的，但是內(nèi)部資源、管理等方面是協(xié)同的。產(chǎn)品有技術(shù)平臺(tái)，管理有共同的理念。因此雖然東風(fēng)雷諾和東風(fēng)日產(chǎn)是獨(dú)立的市場(chǎng)主體，他們之間也有競(jìng)爭(zhēng)，但是他們背后有強(qiáng)大的東風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)共同協(xié)同效應(yīng)的支撐，從這一點(diǎn)來說是‘金三角。”

這樣的解釋顯然很難消除人們此前的疑慮，甚至對(duì)于合資公司將“以SUV產(chǎn)品為先導(dǎo)”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，許多人也頗有質(zhì)疑。

對(duì)此，徐平表示，“因?yàn)槲覀冞@個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)重組項(xiàng)目，所以我們一開始要生產(chǎn)SUV。東風(fēng)雷諾肯定還要生產(chǎn)全系列的乘用車，這是我們未來的方向。”雖然東風(fēng)雷諾將按照國家的政策來生產(chǎn)全新的乘用車，但另一方面，“我們作為企業(yè)也希望發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的關(guān)鍵性作用，企業(yè)誰投資，誰作主；誰投資，誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，我們希望有這樣一個(gè)情況實(shí)現(xiàn)”，徐平說。endprint