新興物流發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)商用車市場(chǎng)的影響

薛淵+周龍飛

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展，“物流”這個(gè)詞從無(wú)到有，從小到大，目前已經(jīng)全面深入影響著全社會(huì)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活。2012年，社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到9.4萬(wàn)億元，占全國(guó)GDP的比率高達(dá)18%。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了其生產(chǎn)工具商用車的高速增長(zhǎng)，我國(guó)商用車產(chǎn)量在2009年已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛，目前穩(wěn)定在600萬(wàn)輛的規(guī)模。

再加上近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的興起和國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改善給我國(guó)的物流市場(chǎng)帶來(lái)了新的機(jī)遇，快遞和零擔(dān)快運(yùn)兩個(gè)物流的細(xì)分市場(chǎng)成為發(fā)展最為迅速的細(xì)分市場(chǎng)，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)將對(duì)商用車的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

快遞行業(yè)的發(fā)展及對(duì)商用車的需求

趨勢(shì)：快遞業(yè)的異軍突起

隨著電子商務(wù)的飛躍發(fā)展，尤其以淘寶網(wǎng)為代表的B2C飛速發(fā)展，快遞行業(yè)的超高速發(fā)展是我國(guó)近幾年物流市場(chǎng)的最大新增趨勢(shì)。

如下圖所示，我國(guó)的電子商務(wù)交易金額將在今年超過(guò)13萬(wàn)億元，其中網(wǎng)絡(luò)零售將達(dá)到1.7萬(wàn)億元，占全社會(huì)消費(fèi)品零售比例的6.3%。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶人群也將在今年超過(guò)3.5億。其中網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)規(guī)模占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比例將由去年的6.3%提升到7.2%。

電子商務(wù)尤其是淘寶網(wǎng)等市場(chǎng)的火爆，帶動(dòng)了快遞行業(yè)的高速發(fā)展。根據(jù)近期的實(shí)地調(diào)研，目前申通、圓通、中通、韻達(dá)等大型快遞公司近年的年增速超過(guò)100%。

最新的一個(gè)例證便是是2013年“雙十一”，天貓的營(yíng)業(yè)額高達(dá)350億元。

大量的網(wǎng)購(gòu)創(chuàng)造了大量的快遞訂單。去年天貓“雙十一”共產(chǎn)生快遞包裹1.52億件，僅“雙十一”當(dāng)天，全國(guó)各大快遞企業(yè)共處理6000多萬(wàn)件包裹，是2012年“雙十一”最高峰3500萬(wàn)件的1.7倍。其中，申通1210萬(wàn)；圓通1110萬(wàn)；韻達(dá)1027萬(wàn)；中通1020萬(wàn)；EMS407萬(wàn)；順豐316萬(wàn)；匯通270萬(wàn)；天天195萬(wàn)；郵政小包106萬(wàn)（數(shù)據(jù)來(lái)源于阿里物流數(shù)據(jù)中心）。而2012年雙11當(dāng)日，申通是600萬(wàn)件、中通330萬(wàn)件，對(duì)比兩年數(shù)據(jù)全部翻倍。

快遞行業(yè)的突起，也應(yīng)該引起商用車企業(yè)的足夠重視。企業(yè)應(yīng)分析快遞行業(yè)對(duì)商用車的需求特征，從而推出適宜快遞行業(yè)使用的車型。

快遞業(yè)對(duì)商用車的需求

快遞，顧名思義，特點(diǎn)是“快”。整個(gè)物流組織圍繞著“快”來(lái)執(zhí)行，上門收貨快、上門送貨快，中間的運(yùn)輸更要快。幾大快遞公司中，順豐側(cè)重于高端航空件，以空運(yùn)為主。而申通、中通、圓通、韻達(dá)等快遞公司以陸運(yùn)為主，對(duì)商用車的需求極大。以下主要探討快遞分撥中心之間的中長(zhǎng)途專線運(yùn)輸?shù)能囕v需求，不涉及城市內(nèi)部配送車輛。

快遞專線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

一是速度快。快遞的運(yùn)輸特點(diǎn)是兩點(diǎn)發(fā)車，密度大。以某快遞公司的上海分撥中心為例，僅上海至北京一天要發(fā)四班車，限時(shí)發(fā)車、限時(shí)到達(dá)，所以對(duì)車輛最基本的要求是：速度快，車速普遍在90公里以上。

二是輕載。與一般貨物運(yùn)輸不同，快遞追求快，時(shí)效要求高，規(guī)定時(shí)間內(nèi)必須發(fā)車，經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)不滿就發(fā)車的情況，而且快遞以淘寶貨物為主，輕載貨物為主體，運(yùn)輸重量并不高。根據(jù)國(guó)家信息中心實(shí)地調(diào)研，一般9米6箱車，快遞基本裝貨不到7噸，最高不超過(guò)10噸，距離滿載的13噸有較大差距。

三是對(duì)安全性要求高。快遞行業(yè)一臺(tái)箱式貨車轉(zhuǎn)載貨物高達(dá)上千票，一旦發(fā)生事故，影響極大，同時(shí)賠付損失也極大。所以快遞行業(yè)對(duì)車輛安全性要求很高，要盡量避免事故，保證貨物和人員安全。

四是耐用性、可靠性高。好快遞用車使用強(qiáng)度較大，一般車輛年行駛里程即達(dá)到20萬(wàn)公里以上，遠(yuǎn)高于普通物流車輛。這就需要車輛耐用性要高、故障率也要盡量降低。

由以上幾個(gè)特點(diǎn)可以看出，快遞運(yùn)輸與傳統(tǒng)零擔(dān)專線市場(chǎng)存在較大區(qū)別：車速要求快、發(fā)車間距短、輕載或不滿載、安全性要求高于零擔(dān)市場(chǎng)。所以快遞市場(chǎng)最適合的車型是9米6的普貨車180馬力基本滿足要求，發(fā)動(dòng)機(jī)要求高速發(fā)動(dòng)機(jī)、車速要盡可能快；驅(qū)動(dòng)形式最好是6×2驅(qū)動(dòng)形式，最大限度保證車輛安全性，前面兩排車輪基本保證爆胎后不會(huì)翻車。剎車性能要好，保護(hù)貨車高速行駛的安全性。

這種車輛最為適合目前的快遞市場(chǎng)需求，而目前的國(guó)產(chǎn)主流車型都與這種要求存在一定差距，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力太大，導(dǎo)致油耗高，運(yùn)輸成本較高。而低馬力發(fā)動(dòng)機(jī)車型又不能保證速度，安全性方面也存在一定差距。

未來(lái)需求

根據(jù)對(duì)大型快遞公司的調(diào)研顯示，在目前的高速發(fā)展期，快遞公司將緊張的資金主要用于建設(shè)分撥中心，對(duì)于車輛采取加盟式組織，主要采取雇傭社會(huì)車輛來(lái)組織物流運(yùn)輸。例如，某快遞公司通過(guò)加盟簽約，共有近萬(wàn)輛車為其服務(wù)，從事快遞物流運(yùn)輸。

而隨著分撥中心網(wǎng)絡(luò)的初步建成，下一步必將進(jìn)行車輛物流組織優(yōu)化階段，大型快遞公司將會(huì)逐步組織自身所有的車隊(duì)，而這時(shí)部分社會(huì)車輛將會(huì)被自有車隊(duì)取代。

預(yù)計(jì)2014年，申通、韻達(dá)等龍頭公司將會(huì)上市募集資金，上市需求做重資產(chǎn)，采購(gòu)自有車輛的動(dòng)力。同時(shí)，上市后也會(huì)帶動(dòng)快遞公司繼續(xù)采購(gòu)自有車輛。endprint

初步判斷，這種集中采購(gòu)將在未來(lái)幾年內(nèi)帶來(lái)大量需求，同時(shí)商用車企業(yè)也一定要推出適宜快遞物流運(yùn)輸需求的車輛，占領(lǐng)市場(chǎng)。這部分市場(chǎng)將達(dá)到每年超過(guò)萬(wàn)輛的需求水平，值得各大車企關(guān)注。

零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)變化趨勢(shì)及對(duì)商用車需求的影響

趨勢(shì)：以甩掛運(yùn)輸為特征的零擔(dān)快速運(yùn)輸發(fā)展迅速

零擔(dān)物流運(yùn)輸市場(chǎng)一直是我國(guó)物流市場(chǎng)的重要組成部分，但之前也存在“小、亂、散”的缺點(diǎn)，市場(chǎng)中存在著大量零擔(dān)小公司，規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱，專業(yè)化程度不高。

而隨著物流行業(yè)的發(fā)展，尤其是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯改善后，高速公路得到普及的背景下。目前在零擔(dān)物流運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了像德邦、天地華宇、盛輝、盛豐等大型零擔(dān)物流公司，年?duì)I業(yè)額已經(jīng)超過(guò)10億元規(guī)模。這些大型零擔(dān)運(yùn)輸公司實(shí)現(xiàn)了資源的最優(yōu)配置和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男б孀畲蠡?/p>

同時(shí)，大型零擔(dān)運(yùn)輸公司在貨源有了充足的保證后，都采取了物流運(yùn)營(yíng)效率較高的甩掛運(yùn)輸組織模式。

甩掛運(yùn)輸，簡(jiǎn)單講就是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。

甩掛運(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式，與定掛運(yùn)輸相比，具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益以及提高物流運(yùn)營(yíng)效率。

甩掛運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率后，經(jīng)濟(jì)效益明顯優(yōu)于普通零擔(dān)公司，在面臨油價(jià)上漲、員工成本上漲、場(chǎng)地費(fèi)用上漲，運(yùn)費(fèi)上漲困難的情況下，采取甩掛運(yùn)輸?shù)拇笮土銚?dān)公司競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，未來(lái)發(fā)展空間更大。在未來(lái)幾年內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)力差的小型零擔(dān)公司將會(huì)出現(xiàn)倒閉潮。

對(duì)商用車需求的影響

甩掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對(duì)牽引車提出了新的需求：

一是低故障率。甩掛運(yùn)輸最大的特點(diǎn)是節(jié)省卸貨時(shí)間，最合理的甩掛運(yùn)輸線路車頭需要一直在路上跑，如果發(fā)生故障，會(huì)影響物流組織，導(dǎo)致整個(gè)甩掛的流程失敗。進(jìn)口車在這方面明顯優(yōu)于國(guó)產(chǎn)牽引車。

二是低油耗。根據(jù)調(diào)研顯示，長(zhǎng)途干線運(yùn)輸車輛的油費(fèi)基本上要占到物流公司成本的一半以上。所以長(zhǎng)途牽引車對(duì)油耗非常重視，目前在平原地區(qū)，進(jìn)口車牽引車如斯堪尼亞、沃爾沃等車型的油耗基本在百公里31L～33L左右，而國(guó)產(chǎn)主力牽引車車型的油耗在百公里35L？38L左右，進(jìn)口車的油耗經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯。這也是目前甩掛運(yùn)輸多采用進(jìn)口車的原因之一。

三是快速及時(shí)的售后維修服務(wù)。牽引車的保修保養(yǎng)非常重要，在運(yùn)輸強(qiáng)度高的情況下，需要廠家最大限度的快速提供保養(yǎng)和維修服務(wù)，盡量避免影響運(yùn)輸效率。

國(guó)內(nèi)車企也開(kāi)始陸續(xù)推出適應(yīng)這一需求變化的新產(chǎn)品

面臨這一趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)牽引車廠家也紛紛推出了高檔次新車型。例如東風(fēng)即將上市的東風(fēng)天龍旗艦和重汽推出的重汽T7H車型。

這些車型表明國(guó)內(nèi)車企已開(kāi)始重視零擔(dān)快運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)，推出更高檔次牽引車來(lái)與進(jìn)口車型競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)分析，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)采用進(jìn)口車型，是因?yàn)檫M(jìn)口車能夠滿足其物流運(yùn)輸對(duì)車的需求，只要國(guó)產(chǎn)車型能夠做到低故障率、低油耗、快速及時(shí)的售后服務(wù)，未來(lái)在零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)空間和市場(chǎng)潛力都很大。

快遞行業(yè)和零擔(dān)快運(yùn)兩塊市場(chǎng)未來(lái)具有較大的潛力，同時(shí)也對(duì)車輛需求提出了新要求：一是快遞市場(chǎng)需求：9米6的6×2箱式貨車，馬力并不要求大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，但一定要是高速發(fā)動(dòng)機(jī)，車速快，安全性要盡可能高，剎車性能好。二是零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)需求：滿足低故障率、低油耗、快速及時(shí)售后服務(wù)三大要求的長(zhǎng)途牽引車。這兩類產(chǎn)品不僅適應(yīng)了我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，而且未來(lái)需求空間較大。endprint