“整·零” 突圍

塑造整零之間的“生態關系”

探討整車和零部件之間的關系，現在比較時尚的是“生態關系”。過去整車和零部件是依靠關系，或是相依關系，甚至還存在一種買賣關系。整車是買，零部件是賣，他們之間地位不平等，這給零部件企業帶來一些壓力。

所謂整車與零部件企業之間的“生態關系”。第一，整車企業看重的是與OEM建立長期穩定的供需關系，保障企業的可持續發展。因此，零部件對整車要真誠，整車對零部件企業也要誠信，這一點非常重要。第二，不斷創新開發競爭產品，與OEM共同打造整車品牌并帶來溢價能力。第三，做強做大核心產品的經營規模，實行產品技術供貨的快速復制，向規模化要效益。第四，突出專業化經營，打造專業化的引領者，成為OEM信賴的供應商，比如博世、電裝等國際零部件企業，盡管他們規模很大，但其專長仍十分突出。那么整車對零部件也有基本要求，一是研發能力；二是質量自控能力；三是成本競爭力；四是管理能力；五是供貨保障能力。從整車的角度看，我們認為零部件具備以上五方面能力非常關鍵。

整車企業品牌塑造關鍵是總成創新，高品質制造以及優質的服務創新。零部件企業要注重的是專業化生產、創新積累、規模經營、專業引領以及穩定的客戶。他們之間是相依相存，不可替代的。在產業分工上，互相依存，整車是不可能做零部件，零部件要做大也不可能做整車。在經營發展上，互相支撐。從長遠戰略上，他們之間是共創未來的關系。所以整零的這種“生態關系”，也為整零企業創造了和諧發展環境和廣闊空間。

自主零部件企業必須找到進入配套體系的通道

零部件的發展，離不開整車。整車發展由快速慢慢進入穩定發展時期。我國整車行業已逐漸進入整合期，競爭激烈且壓力大，其實零部件行業也是一樣，最好的發展時期已經過去。現在零部件企業面臨的壓力和困難，和前幾年不是一個概念。在中國的德、美、日、韓等各車系供需配套的游戲規劃都不一樣，進入的零部件配套體系也不一樣。我們知道跨系很難，抱怨也沒有用，自主零部件企業必須找到自己的進入通道。

我們建議，從研發平臺來看，同行業有不同的技術，有沒有可能找到一種方式，幾家零部件企業共同合作研發產品，按規定配置知識產權和市場，這樣可以形成一個合力，更好地促進發展。現在零部件的發展涉及技術很多，如果協會發揮溝通的橋梁作用，把各種技術進行串聯，這將對中國零部件發展起到很大的推動作用。

探索整車全資或合資投入模式

江淮汽車的零部件事業，經歷過幾個階段的發展。最早造玻璃，20世紀80年代一心一意造整車，把發動機廠注銷了。后來又發現，沒有零部件，主機廠很難持續支撐。在2012年12月，江淮汽車新成立專門的零部件管理建設部，主要負責零部件的投資和管理。江淮實現的作法是，一掌控、二掌握、三市場化戰略采購。自主品牌零部件的發展，自己投入模式是對還是錯，江淮汽車零部件仍在探索中。

零部件企業需具備系統集成能力和創新能力

2013年中國汽車零部件銷售額會超過4000億元，其中大部分來自主機廠的貢獻。2013年中國汽車產量達2100萬輛，2017年有望達3000萬輛，中國早已成為全球最大的汽車市場，但跟發達國家相比，汽車保有量還遠遠不夠。我們預測隨著中國經濟和汽車業往前發展，市場空間還是非常巨大的，特別是整車廠與零部件企業之間的供應關系也會變得越來越重要，未來越來越多的外資品牌會在中國進行大量的投資。據統計，本行業全球60%投資都流向了中國，其中以底盤、動力總成、傳動系統為主要投資熱點。整車廠對零部件也提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業，不是傳統意義上的單純零部件供應商，而是能夠給整車廠提供系統解決方案的供應商，特別對供應商系統的集成能力、創新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業在先進技術開發的早期，就與整車廠進行非常緊密的合作。

“整·零”是戰略合作關系

“整零”關系，如果僅是買賣關系的話，那層面就太低了，而是要形成戰略合作關系。“整零”協作，整車引導的同時，零部件企業要靠市場規律辦事。以整車引領指明方向，零部件要努力滿足整車要求，這在日系車中體現的非常充分。現在華域汽車旗下中外合資企業的比例比較高，給桑塔納、通用、別克、榮威等配套。2008年，世界零部件行業局勢發生比較大的變化。全球傳統的汽車市場進入低谷，國際主要整車企業已大規模進入，中國是全球市場的重要部分。之后，新產品不斷的涌現，特別是全球平臺的車型，對我們零部件企業來說面臨著很大挑戰。

我提幾個建議，一是在整車層面的技術規劃非常重要。要對核心零部件有規劃，對未來技術發展趨勢有規劃。二是中國零部件企業應以全球市場競爭的標準要求自己。我們要走出去，通過全球的競爭體現自己的競爭能力。我們現在的認識，不是走不走出去，但不走出去，可能連中國市場也保不住。為中國零部件行業的發展，有條件的企業都應該走出去。

立足自主創新，尊重合資合作，尊重競爭對手

廣汽集團零部件板塊發展堅持以下幾點。第一，并組合資合作不動搖，這是發展的根本。廣汽發展的13年中，所有合資的外方，在海外市場上都是名列前茅，比如廣州電裝等。第二，立足改革創新不動搖。只有在變化中才能生存，不能守著以往功勞洋溢得利，也不能小富立安。廣汽零部件一貫秉承學習的態度，向老大哥學習，向前輩學習，向外資合作方學習，向競爭對手學習。第三，立足自主研發不動搖。我們現在的瓶頸是不知道選擇什么作為技術研發的切入點。我們現在不缺市場，不缺資金，但在切入點方面，我們很矛盾，是直接跟隨大企業去做，還是“自己跑”。堅持這三點，尊重合資合作，尊重競爭對手，我相信廣汽零部件未來有一個很好的發展。

堅持自主發展，緊跟客戶需求

亞普公司堅持全球一體化的市場競爭。自主發展，異軍突起；緊跟大客戶，使亞普有更多的機會接觸到國外先進的制造技術；使管理體系始終保持與世界同步的水平；使產品研發和生產技術不斷得到提升。我們成功的原因是抓住了一個起點高，生命力強的好產品，先發優勢奠定基礎；企業的成長正值中國汽車工業持續、快速增長的 “天時”；股東高瞻遠矚，鼎力支持企業發展；自主研發、規模化制造、管理創新；管理團隊敬業，員工隊伍忠誠；產品本土化適應了全球化競爭；成長性、延續性和前瞻性的合作，始終鞭策亞普，不進則退。endprint

我們取得成功得益于以下幾方面。一是技術地位決定市場地位，市場地位決定企業地位；二是研發支撐信息管控；三是規模化運營“抵”成本動作；四是始終生產具有國際品質的產品；五是以一流的技術與服務滿足客戶的需求；六是管理文化與國際相近、相融、管理理念、做事方法、游戲規則與國際接軌。

以協同定義“整·零”關系

現在有人把全球汽車行業的整零關系分為三類，一是以歐美為代表的平行發展模式。零部件企業獨立整車企業之外，零部件企業自由競爭；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業之間是利益共同體，會有很強的資本合作關系；三是中國最早的一汽、東風公司的計劃經濟時期的模式，即零部件附屬于整車企業。據我了解，在中國現在仍有部分企業是這種模式。整零關系，并不是一層不變的。現在歐美企業也是特別強調整車和零部件共同合作的關系；在日韓整車企業中，也有全球化采購零部件的傾向，也包括東風內部。這是未來整車和零部件發展關系的傾向。

東風集團的整零關系，走復合型路線。零部件是東風事業的重要組成部分，也起到強烈的支撐作用。從股權關系上，東風的所有整車與零部件沒有直接的股權關系，是平行關系或業務關系。從業務方式上，我們給內部供貨的同時，也開辟了外部市場，內與外業務比為7：3。從市場來看，東風企業內部企業與非東風企業是同臺競爭，可以說東風是非常開放的整車企業。東風公司的零部件企業沒有完全中性化，沒有強烈地受到整車的控制。因此，東風公司的整零關系以協同定義，在此模式下整車與零部件是同步平等關系。

以開放的態度 做大做強零部件企業

我們感覺汽車電子等高技術的產品，在國內的競爭都是國際品牌，幾乎沒有看到中國品牌，比如，博世、德爾福，中國嫣然成了國際巨頭的集散地。關鍵零部件基本都被外資壟斷，外資零部件企業也在增加合作，加強行業引導，人員規劃，所以中國品牌零部件發展道路很艱難。

站在個人角度看，上汽華域、東風、一汽等幾個大的汽車集團都有自己的零部件體系。現在看來整車企業應該開放自己的零部件企業。不僅自己，外面的也可以進來，自己的優秀供應商也可以走出去。要有開放的態度，自己在內部做的強大不算強大，要進入充分競爭才能做大做強。當然開放過程中有機遇也有風險。

“整·零”共擔風險，共同進步

關于“整零”關系，我主要談兩點：一是整車企業和零部件供應商應該是共擔風險和共同進步的關系。我們認為汽車行業的最終客戶是司機及其家屬，所以我們應為生產汽車的客戶提供一些方案。現在零部件企業所生產的產品都非常微小，如果把這些微小的零部件集合在一起貢獻就非常大。如何把每一個產品都進行輕量化改善，整車能夠得到10%的輕量化改進的話，那么對整車的節能低耗作用也是非常大的。二是中國汽車市場在不斷發展，客戶對汽車的要求也在不斷挑剔。整車和零部件應該共同協力開發和成長，我們從開發的最初階段就和整車進行分享，并與其建立一種信賴的關系。endprint