淺談電子商務下城市配送問題

張斌 ZHANG Bin

（上海海事大學 經濟管理學院，上海 200135）

(School of Economics and Management,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

黨的十八屆三中全會強調加強電子商務的發展。《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》指出，要放開商貿物流、電子商務等服務業領域外資準入限制，加快電子商務等新議題談判，形成面向全球的高標準自由貿易區網絡。這說明國家將對電子商務的發展提供更寬泛的政策，預示著今后電子商務的發展將會更加迅速。

面臨電子商務的迅速發展，對物流業的要求也會進一步提升。商品流通包括四個相互聯系又相互獨立的流通形態，即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實物形態的流通，它主要解決生產與消費的地點和時間差異。2001年4月國家頒布的《物流術語標準》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”而城市配送是物流業中很重要的一個環節，城市配送是指按照客戶的要求，在配送中心或其他物流節點進行配備貨物，并以最合理的方式送交客戶。一方面是電子商務的迅猛發展，給物流業帶來了巨大的機遇；但是另一方面城市交通越來越擁擠，給電子商務的后續發展必然會帶來一定的影響，這給物流業也帶來巨大的挑戰。本文主要從物流業中的城市配送這方面來考慮，提供一些建議。

1 物流業的發展和電子商務的發展

1.1 物流業及其發展

物流產業是國民經濟的支柱，它包括鐵路運輸、公路運輸、海上運輸、內河運輸、航空運輸、管道運輸。涉及內貿、外貿、供銷、物資、糧食、醫藥、資源采掘業、工業、郵政業、倉儲業、包裝業、信息產業等領域。這些行業在我國的GDP中占有比重超過20%。物流業的發展對我國國民經濟發展、對服務業的發展、對就業的增加，都具有舉足輕重的作用。

我國目前的宏觀經濟增長雖有所放緩，但是改革開放之后經濟增長速度是驚人的。中國正經歷著高速發展的時期，從2002年到2012年11年來GDP的年平均增長率為10.49%，其宏觀經濟增長趨勢如圖1所示。

與此同時，物流產業的增加值也在逐年增加，從2006年的物流產業累計增加值為1.41萬億元到2012年的3.5萬億元，物流產業產值的增加也說明了物流的需求增多，如圖2所示。

由上可知，隨著宏觀經濟的不斷發展，物流業也在快速增長，給物流業帶來的既是機遇又是挑戰。

1.2 電子商務及其發展

當今社會因為互聯網而發生巨大的變化。電子商務就是變化之一，電子商務的內容包含兩個方面，一是電子方式，二是商貿活動。電子商務是指在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。

圖1 2002年到2012年宏觀經濟的增長趨勢

圖2 2006年到2012年物流產業的累計增加值的趨勢

2006年，我國網絡零售總額占社會消費品零售總額的比例只有0.3%，2012年該比例提升到6.3%，2013年上半年攀升至6.8%①。國家有關部門出臺的《電子商務“十二五”發展規劃》，明確電子商務是戰略性新興產業，是現代服務業中最重要的產業。2009年的電子商務市場交易規模為3.7萬億元，據估計2014年其市場交易規模將達到13.3億萬元（如圖3所示）。隨著電子商務的發展，國內快遞業的營業額和業務量也在快速增長（如圖4所示），2006年到2012年的國內快遞業務量呈爆發式增長，特別是近兩年發展更快，2012年達到56.90億件。

圖3 2009年到2014年中國電子商務市場交易規模

圖4 2002年到2012年快遞業務量

隨著電子商務的迅速發展，城市物流配送有著廣闊的發展前景。

2 城市配送的環境及挑戰

2.1 城市配送

城市配送是服務于城區或市近郊的一種貨物配送活動，在合理的經濟范圍內，對客戶的要求如對物品進行加工、包裝、分割、組配等工作，并且按時送到指定地點的物流活動，城市配送是門到門服務的“最后一公里”。物流業的主要構成有運輸、配送、倉儲、包裝、搬運、流通加工和信息管理等一系列活動。城市配送是物流業整個環節的一個非常重要的部分。配送的載體，配送的系統，以及物流園區的建設都與城市配送的手段有關。目前，除了大卡車、面包車和箱式小貨車等配送載體，一些小型送貨車如腳踏三輪車、電動三輪車、普通電動車和自行車在運輸貨物中也起到重大作用。 而談到配送系統，不得不想到沃爾瑪的全球定位系統和其衛星的先進性，沃爾瑪的零售鏈接系統給我們一個要不斷改進配送系統的啟示。

2.2 環境及挑戰

目前因電子商務的快速發展和經濟的快速提升，城市配送面臨很多環境因素的影響，例如：一是城市交通部門對貨運車輛有關限行的規定，雖然可以減少交通擁堵，但也對城市物流配送產生了影響，使得貨物不能及時送達，甚至無法運送。二是目前倡導的綠色出行理念，政策上為了減少碳排放量，汽車尾氣的排放標準升級等等，也給城市配送帶來了一定的影響。三是客戶的訴求，目前快遞行業運送快遞時導致貨物損壞現象常有發生，顧客的投訴率越來越高，這與快遞行業的發展速度快，員工素質和服務質量跟不上行業快速發展的需要。四是人力、物力成本的增加，直接增加了物流企業的運營成本。

由于運營過程中存在著諸多因素，影響了行業的發展、增加了企業發展的成本，面對這些挑戰，急需找出應對的措施，以便行業更好更快發展。

3 措施

隨著電子商務快速發展，網購訂單數量激增，配送品種多，配送需求量波動大，配送需求點多面廣，對城市配送提出了更高的要求。本文就如何解決上述提到的城市配送所涉及的問題，提出以下措施：

3.1 城市配送載體的創新

城市配送載體是城市物流中的一個非常重要的環節，所以在配送載體上首先要考慮到投資成本不高、對環境污染少、方便貨物裝卸的一種既能滿足城市交通法規，又能使配送業務順利進行的運載工具。例如，南京依維柯作為國內第一批獲得國家《節能與新能源汽車產品目錄》的五家整車企業之一，早在2007年就已介入了新能源汽車產品開發及研究，它所研發生產的依維柯純電動車可以滿足大多數城市物流配送的要求。使用電能又節約了運營成本，國家或企業應該大力推廣使用。

3.2 城市配送的信息化

物流的發展越來越依賴于信息化，是企業提高核心競爭力的有效途徑，而技術進步的一個標準就是信息化。物流業同樣如此，所以要加強信息采集、傳遞、處理的標準化和實時化。信息化為物流配送體系的發展帶來了新的發展機遇。

3.3 城市配送的網絡化

網絡化是指利用通信技術和計算機技術，把分布在不同地點配送網點的計算機及各類電子終端設備互聯起來，按照一定的網絡協議相互通信，以達到所有用戶都可以共享軟件、硬件和數據資源的目的。我們要構造配送體系的網絡化和管理系統的網絡化，促進城市配送更加方便、快捷。

3.4 城市配送的自動化和智能化

隨著科技的發展，自動化技術和智能化已經開始應用于很多領域，在物流業也是如此，應當實行自動識別、自動分揀、自動存取、貨物自動跟蹤等技術；物流配送的運籌決策如庫存水平、運輸路徑、車輛導航、經營管理等都應該實行智能化。這樣，一方面提高了效率，另一方面降低了成本。

3.5 城市配送的柔性化

城市物流的配送應當靈活多樣，不應該固定不變，要根據“多品種、多批次、短周期”等特點，靈活組織和實施物流作業。

根據上面所提措施，應當本著增加效率，降低成本的原則，逐步加以實施，優化配送網絡和資源利用水平，提升配送效率和客戶服務水平，以及控制成本、提升盈利水平，使得電子商務下的城市配送問題得到更好的解決，推動物流業的健康發展。

注：①數據來源：2013年度中國網絡零售市場數據監測報告。

[1] 周志強,等.我國中小城市配送問題研究[J].研究與探討，2009(11):39-41.

[2] 錢繼峰,等.城市配送成本控制策略研究[J].供應鏈，2009(12):55-57.

[3] 羅文麗.上海：多管齊下解題城市配送[J].中國物流與采購，2010(5):33-35.