2014全國高職物流技能大賽走向預測與剖析

王 駿 （武漢交通職業學院，湖北 武漢 430065）

WANG Jun (Wuhan Technical College of Communications,Wuhan 430065,China)

1 問題的提出

嚴格意義上的全國職業院校（高職組）物流技能大賽起始于2010年，即“中諾思”杯“現代物流儲存與配送作業優化設計和實施”賽項，至今已成功舉行了三屆。該賽項以物流企業的核心環節——儲存與配送作業為背景，在強化物流管理控制和物流成本控制的前提下，要求選手進行方案的設計與實施。不容置疑，幾年來該賽項引領了高職物流教學和課程改革，規范并逐步建立了物流職業教學標準，每年也都吸引了全國超過60余所高職院校參加在天津交通職業學院舉行的總決賽。

值得注意的是，2014年1月28日，在全國職業院校技能大賽官方網站上公布的“關于公布2014年全國職業院校技能大賽擬設賽項的通知”中看到，教育部擬采用由“中國物流與采購聯合會”和“全國物流職業教育教學指導委員會”聯合申報的“一體化物流方案設計與實施”（以下簡稱“申報書”）作為全國高職物流技能大賽賽項。

在認真研究了方方面面大量信息的基礎上，不難發現，2014年全國高職物流技能大賽，無論是在組織形式上還是在基于的背景上，都會有較大變革，即該賽項將完全模擬真實的第三方物流企業的一體化物流運作，從供應鏈角度要求選手完成完整物流業務流程的優化、整合和處理。本文將基于這一新走向，力求提煉出若干新“賽點”并進行剖析。

2 典型比較

眾所周知，以往歷屆全國職業院校物流（高職組）“中諾思”杯“現代物流儲存與配送作業優化設計和實施”比賽，盡管每年都有一定變化，但依然具有明顯的沿革性，即主線始終是“儲”和“配”這一物流企業的核心業務環節。

作者曾在《中國市場》雜志第10期上發表的題為“全國現代物流大賽（高職組）有關焦點問題之辨析”一文中，進行了概括與比較，現引用如下，詳見表1。

在從表1中，從多個維度，將歷年大賽進行了較深入的比較和解讀，可以明顯看出以往大賽變化情況。

下面，作者將基于上述“申報書”中所給出的信息，對2014年擬定賽項“一體化物流方案設計與實施”和以往賽項進行分析，對其中的主要區別和變化進行預測，詳見表2。

從以上分析，認為本年度的擬定賽項，從知識點、技能點以及選手構成等諸多方面，并沒有革命性變化，但是更加貼近第三方物流企業真實完整業務過程，這表現在：一方面，弱化了傳統比賽中微觀層面上基本技能和操作，另一方面，卻在宏觀層面上強化了以物流系統為核心，從物流功能的一體化，到對生產企業、銷售企業、物流企業直至消費者的整個供應鏈內部和外部進行整體化和系統化?？傊@些變化對各高職院校備賽以及教學都將是一個極大挑戰。

表1 三年大賽要點比較

表2 要點比較

3 賽點提煉與剖析

根據教育部職業教育與成人教育司有關通知精神，2014年高職物流技能大賽正式賽項規程將于2014年3月30日前在大賽官網（www.chinaskills.org）予以公布，現僅以“中國物流與采購聯合會”和“全國物流職業教育教學指導委員會”聯合申報的“一體化物流方案設計與實施”申報書中所給出的大量信息，進行前瞻性剖析。

3.1 賽點提煉

2014年大賽按上述“申報書”中要求，參賽隊員可根據比賽提供的信息，結合給定的競賽要素，制定一體化物流作業方案，方案內容包括人員分工方案、運輸調度方案、場站作業方案、運輸應急預案、倉儲出入庫及流通加工作業方案、貴重物品安全追蹤方案、成本預算方案等部分，并進行實施。

通過以上分析，同時結合大多數高職物流管理專業教學現狀，預測本年度大賽主要有如下三大“賽點”：即運輸調度方案及場站作業方案、各業務流程相關聯的單據流轉和倉儲主管和運輸主管的協調等。其中，“運輸調度方案”的設計，相對于高職選手來講難度較大，所以以下主要對該“賽點”進行一定剖析。

3.2 賽點剖析

在往屆高職物流技能大賽諸多“賽點”中，曾明確要求選手利用節約里程法進行配送線路優化。也許是考慮到大多數高職院校選手理論水平普遍不高，因此，不僅條件給的比較充分、比較特殊，而且也較低。

2014年大賽，同樣也涉及到了運輸（配送）優化問題。按照“申報書”運輸調度方案及場站作業方案設計中要求，“根據客戶需求、送貨時間、客戶優先權等級，制定運輸任務安排表，并明確貴重貨品及特殊商品運輸管理制度與要求、說明操作流程與實施步驟、應急情況處理流程。查安排表是否合理、流程操作與應急處理方案是否正確”。根據這些要求以及“申報書”給出的“案例樣題”來分析，選手在設計方案時，預計大賽給出的條件信息量會更大、要求考慮的因素會更多、數學模型會更復雜。

因此，在備賽過程中，一定要注意運輸（配送）由于方法的不同，其運輸過程也不盡相同。由于影響運輸（配送）的因素很多，如車流量的變化、道路狀況、客戶的分布狀況和配送中心的選址、道路交通網、車輛定額載重量以及車輛運行限制等。

那么在“運輸調度方案”設計中，就要整合影響運輸（配送）的各種因素，適時適當地利用現有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便、經濟地將客戶所需的商品準確地送達客戶手中，選擇不同的線路設計方法，最終達到節省時間、運距和降低配送運輸成本的目的。

建議在備賽中，可以進一步將這類運輸優化問題分為：

（1）“一對一”配送的最短路線問題

即是在由一個供應點到一個客戶的運輸（配送）模式中，要求選擇最短的配送路線，實現高效率的配送，達到快速、經濟配送的經營目的，解決這種模式的優化設計問題預計采用“標號法”即可解決。

（2）“一對多”配送的路線優化問題

即由一個供應點往多個客戶貨物接收點的配送。這種運輸（配送）模式要求，同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量。其基本思路是：在汽車載重能力允許的前提下，每輛汽車在配送路線上經過的客戶個數越多，里程節約量越大，配送線路越合理。解決這種模式的優化設計問題可以采用節約里程法。

（3）“多對多”配送的路線優化問題

多對多配送是指由多個供應配送點往多個客戶貨物接收點的配送，當配送路線成兩個或兩個以上的圈時，可以用破圈法操作。

4 總結

考慮到篇幅的限制等因素，本文只是有選擇性地對相關“賽點”進行了預測和剖析，各高職院校物流管理專業在教學設施、教學質量和專業定位等方面也存在很大差異，不可避免對大賽的認識和備賽的指導思想也存在很大差異。本文依照“以賽促建、以賽促改、賽證融通、校企共贏”大賽宗旨，以期相互溝通和交流，找到差距、彌補不足，有益于更新物流專業的教育教學理念，提高教育教學水平。

[1] 薛威.倉儲管理實務[M].北京：高等教育出版社，2006.

[2] 薛威.倉儲作業管理[M].北京：高等教育出版社，2012.

[3]中國物流與采購聯合會和全國物流職業教育教學指導委員會.“一體化物流方案設計與實施”申報書[Z].2014.