中國能源
——原油國際輸運線建設狀況分析

楊園靜，李 雷，楊貴良，朱椏麟

（1. 文山學院 教務處，云南 文山 663000；2. 楚雄師范學院 物理與電子科學系，云南 楚雄 675000）

中國能源
——原油國際輸運線建設狀況分析

楊園靜1，李 雷2，楊貴良1，朱椏麟1

（1. 文山學院 教務處，云南 文山 663000；2. 楚雄師范學院 物理與電子科學系，云南 楚雄 675000）

目前，傳統石化能源是人類主要的能源，原油以其優良的運輸和存儲性能被廣泛應用于能源和化工原料，在能源消耗中占據主要地位。2013年中國生產原油2.08億t，進口2.8億t，依存度達到57.39%。原油進口成為中國發展所需能源的重要支撐。文章分析了目前中國原油國際輸運線的建設情況，解讀國家應對原油資源危機的措施，提出保障國家原油安全和經濟發展的對策。

傳統石化能源；原油；依存度；原油國際輸運線；原油資源危機；能源戰略布局

傳統石化能源主要有原油、煤炭和天然氣。石化能源支撐著當今世界的文明，其占世界能源的主導地位仍無法憾動［1］。2012年，石化能源消耗占世界一次能源消耗的87%，其中原油是世界使用最廣泛的石化能源，消耗達到41.30億t，占能源消費的33.8%［2］。原油又稱為“石油”，可以加工成天然氣、汽油、石腦油、煤油、柴油、潤滑油、石蠟等產品。原油也廣泛應用于化工、制藥等行業中，是重要的液體燃料和化工原料。原油在交通運輸、工業、其他行業和非能源行業所占比例分別為57.0%、19.7%、17.1%和6.2%［3］。

近年來，探測技術的發展和市場需求的變化驅動世界原油探明儲量緩慢增長。2012年世界探明儲量為2358億t，儲產比為52.9年。中東和中美洲集中了世界原油儲量的48.4%和19.7%，加拿大和俄羅斯儲量分別占世界的10.4%和5.2%，中國（陸地）原油探明儲量為24億t，占世界總量的1%，儲產比遠低于世界水平，僅為11.4年［2］，屬原油資源貧困國家。2000年統計數據顯示，中國主要原油探明儲量主要分布在東部（76.52%）、中部（5.36%）、西部（12.56%）、海域（5.56%）。隨著探測技術的提高及探測從陸地向海洋的延伸，特別是深海探測的加強，東海和南海的原油儲量迅速提高，使中國原油探明儲量近年來有所增長。

中國能源消耗結構中，煤炭占據主要地位，但是，近幾年來中國對原油的需求迅速增長，能源供應面臨巨大壓力［1］。大量的原油消耗需求，除了增加國內生產量外，其余依靠進口增長來滿足。2010年，中國消耗原油總量4.4億t，進口2.4億t，對外依存度為54.5%；2011年，原油消耗總量4.618億t，進口2.58億t，依存度達55.2%［4］；2012年，消耗總量4.83億t，進口2.8億t，依存度達到58%［2］；2013年，進口2.8億t［5］，依存度達到57.39%。目前，由于原油儲量限制且已開采過高峰期，國內原油生產增長不能滿足需求增長，今后，中國原油進口量和依存度仍將保持較高，并將進一步增長。較高的對外依存度使得國家能源面臨艱難的局面，一方面存在較高的國家能源安全風險；另一方面，原油進口的保障成為國家持續發展的重要前提。

近年來，國家安排部署的原油國際化建設和原油國際輸運線建設，博弈于世界能源［6］，宏觀戰略在逐步形成。已建設和正在完善建設的一系列原油國際輸運線，為國家發展提供每年來之不易的2億多噸的進口原油，有效支持了中國社會經濟的發展需求。

1 中國主要原油國際輸運線現狀

目前，中國原油國際輸運線主要包括海運輸運線和陸路輸運線。

1.1 海運輸運線及其存在問題的分析

傳統的海運輸運線承擔著主要的中國進口原油輸運任務，通過該線輸運進口原油量占國家全部進口的90%以上，與陸路輸運線共同構成了中國原油進口生命線。

1.1.1 馬六甲輸運線

2011年，通過馬六甲輸運線輸運原油比例占中國進口原油的76.1%以上［4］（不包括日本等國家中轉到中國部分），是中國最為重要原油國際輸運線。該航線進口原油主要通過南海航線進入華南和華東沿海地區。

馬六甲航線是世界上最忙碌和最重要的航線之一。東亞和中東之間的航運，經過馬六甲海峽可以大大減短航線路程。中國進口來自中東、北非和西非的原油，均需通過馬六甲海峽進入中國南海航線。

蘇伊士運河與霍姆赫茲海峽由動蕩的中東原油輸出國控制，馬六甲航線一直是多國戰略利益的角逐場，航線十分復雜和不安全。第一，印尼、馬來西亞和新加坡三國共管的馬六甲海峽，地理位置特殊，容易受到這些國家的控制；第二，印度洋航行常受到海盜騷擾和印度的制約。該輸運線存在的潛在威脅包括：和平時期超負荷的海峽運輸能力；海盜和恐怖主義活動發生；海峽沿岸國家的政局惡化；如若戰爭爆發，通過封鎖海峽以制約中國的可能性很大。馬六甲海峽的航運安全問題，被稱為“馬六甲之困”。

1.1.2 南海輸運線

中國原油南海輸運線包括東線（南亞海運線）與西線，主要向中國華南和華東地區輸運進口原油。西線主要與馬六甲輸運線相接，作為其延長線。南亞海運線主要完成與大洋洲各國進行的物資來往。2009年，中石油完成收購新加坡石油公司45%股權，為南亞原油海運航線的開辟奠定了基礎。2011年，國家通過南亞海運線輸運來自澳大利亞和新加坡等國家進口的中轉原油近0.117億t，占總進口比例的5%，這種通過海運中轉進口的方式，可緩解馬六甲航線輸運壓力。

南海輸運線是中國的重要原油國際輸運線，其主要通過中國南海及部分周邊國家海域。值得注意的是，處于航運線上的中國南海，具有已探明的豐富原油和天然氣儲藏等資源，近年來隨著越南、菲律賓等國對中國南海資源非法開采的日益猖獗，甚至試圖永久侵占中國南海部分海域，使得南海輸運線安全性狀況變得復雜，對中國原油國際輸運構成不安定隱患。

1.1.3 東海輸運線

由于中東和北非多年的動蕩不息，中國近來加大了與巴西、加拿大和墨西哥等美洲國家的能源合作。墨西哥灣盛產原油，加拿大、巴西和委內瑞拉等美洲國家原油儲量豐富。原油通過東海輸運線這一重要航線，源源不斷輸運到中國。東海輸運線在中國原油國際輸運中的重要作用日益顯現。2011年，中國華東地區通過東海航線進口原油量接近總進口量的10%，比重將會繼續增加。

目前，制約東海輸運線的主要困難包括：該航線通過太平洋進入中國東海，航程較遠，成本較高，相對困難較大；日本與美國在東海劃定的第一島鏈遏制，以及日本對中國東海領海及其資源的窺視和侵占；同時，臺灣問題的存在也阻礙了東海輸運線的擴展。

1.1.4 白令海峽

白令海峽航運線為北歐與東亞的重要航線，主要承擔中國對俄羅斯、土耳其、利比亞等國家少量原油的進口。由于受到冬季北冰洋封凍影響等原因，目前輸運量還很有限。

1.2 陸地輸運線路及其存在問題分析

目前，在相連陸地間的原油輸運更多采用成本較低且安全性更高的管道輸運方式。中國原油陸地國際輸運線，主要包括兩條國際管道輸運線和小部分鐵路、公路輸運，輸運原油數量和比例還很有限。2013年，中國通過陸地原油國際輸運線進口原油2685萬t，占總進口的9.7%，雖有限卻極大緩解了馬六甲和其它原油海運輸運線的壓力。

1.2.1 中—哈原油輸運管道

中—哈原油輸運管道屬于原油國際輸運線布局中的重要項目。中—哈原油輸運管道與新建的獨山子原油加工基地相貫通，同期建設的還有中亞天然氣管道輸運項目，是中國第一條原油國際輸運管道。該管道的建成標志著我國能源多元化戰略的重大轉折，里海周邊國家豐富的原油資源正式通過管道輸向中國。

中哈原油管道全長3088 km，最終運抵新疆獨山子。輸運管道分三段：第一段從阿特勞至肯基亞克，屬于哈薩克斯坦，于2003年3月由中、哈雙方合資建成；第二段從哈境內的阿塔蘇（哈薩克斯坦）至中國新疆的阿拉山口，2004年9月28日開始建設，2006年7月20日正式投入商業運行；第三段從肯基亞克至阿塔蘇，2008年4月28日開工建設，2009年10月9日投入商業運行。

2011年我國通過中—哈原油管道全年進口原油1093萬t；2013年進口原油達1185萬t，同比增長14.09%，年進口量創歷史新高。自2006年開始，經中—哈原油管道累計進口原油達到6362萬t［7］。

目前，該輸運管道主要原油資源來自哈薩克斯坦。但哈薩克斯坦原油探明儲量約30億t，僅占世界儲量的1.3%，能夠向中國出口量有限；另外，中—哈原油輸運線，貫穿哈薩克斯坦直達里海，全程管道漫長，決定了該原油輸運線存在著輸運的不安全因素。

1.2.2 中—俄原油輸運管道

中—俄原油管道屬于中國東部原油國際輸運線，管道與國內大慶油田相連接，建設計劃較之中—哈管道更早。在管道建設之前，俄羅斯一直通過鐵路線向中國出口原油，每年近900萬t。2009年2月，中、俄“貸款換原油”談判，中石油與俄羅斯國家石油管道運輸公司簽署從俄羅斯斯科沃羅季諾到中國邊境的管道設計、建設和運營協議，2011年開始，俄羅斯每年向中國輸送1500萬t原油，到2030年，為中國提供總計3億t的原油。

中—俄原油管線分為：俄羅斯境內的泰舍特—斯科沃羅季諾（又稱遠東原油管線）、斯科沃羅季諾—中國漠河的邊境管線（也稱為“中國支線”）、中國國內的漠河—大慶（漠—大線）。遠東原油管線屬于俄羅斯“東—太線”一期工程線，全長2700 km，年輸運能力為3000萬t；中國支線全長67 km，年輸運能力為1500萬t；中國境內927.04 km，中俄雙方各自負責己方境內的管道建設。該管線投產至今，累計接輸俄羅斯原油4795萬t［8］。

2013年，俄羅斯國有石油公司Rosneft（簡稱俄石油）與中方簽署一項價值600億美元的原油供應協議，計劃將每年對華原油供應量提高至3100萬t。目前，現有管線中的“中國支線”擴容改造工程正在進行。中國試圖增加從俄國進口原油存在較大困難，談判的進展和主動權很大程度取決于俄羅斯而非中國。

2 中國正在完善和建設的原油國際輸運線

由于原油的重要性，為了更好地建設原油國際輸運線，我國在積極完善現有的海運航線建設的同時積極開拓陸地原油和天然氣國際輸運線建設，以減輕海運航線的壓力和風險，在東北、西北和西南積極規劃、布局原油國際輸運線建設。

2.1 馬六甲、南海輸運線的完善

“馬六甲之困”危及到了國家能源的安全，為此，我國加強了該航線的安全保障措施。近年來，中國政府派出護航艦隊為通過船舶護航，保障馬六甲航線印度洋段的安全，有效地保障了國家原油國際輸運的通暢。2009年，中石油完成收購新加坡石油公司45%股權，積極參與馬來西亞和泰國陸路原油管線建設，希望通過把中東原油海運到相應國家加工，或直接經南海航線中轉向國內輸運，以緩解馬六甲海峽原油輸運壓力，降低輸運風險。

南海具有豐富的原油和天然氣資源，被世界稱為“第二個波斯灣”。中國政府在“擱置爭議，共同開發”的原則下，加強對南海資源的開發。1982年國家設立“中海油公司”，對中國領海區域原油資源進行探明及開采，從此拉開了國家實施南海深水海洋原油開發的戰略序幕：2006年“海洋石油720”深水地球物理勘探船投入使用；2011年，“中石化”與“中石油”聯手“下海”，參與南海原油勘探與開發建設，加大對南海的開發；當今世界最先進的第六代超深水半潛式鉆井裝備——“海洋石油981”，2011年7月赴南海深水探油；“海洋石油201”深海采油平臺等先進原油開采設備成功研制，并應用到南海原油開發。2011年9月，投資105億元的洋浦（海南）1200萬m3中國第一大原油商業儲備項目開工，為南海原油資源的開采提供更為有效的中轉和儲存。我國于2012年6月21日設立海南三沙市，對中國南海主權進行有效管理。這一系列重要舉措一方面加快了對南海豐富原油、可燃冰等能源資源的有效管理與和平開發利用；另一方面，實現了對現有航線的完善，增強了馬六甲和南海航運的安全保障。

2.2 東海輸運線的完善

中國東海海域儲藏有豐富的原油、天然氣和可燃冰等資源。東海油氣儲量約達72億t，其中原油大約1000億桶［9］，折合9.82億t。針對中國與中南美洲能源合作受美國、日本等國第一島鏈封鎖和遏制以及在東海資源的開發過程中屢受日本的襲擾的問題，中國政府采取了一系列措施，在東海和釣魚島主權問題上態度堅決，在釣魚島周邊進行常態維權巡航，表明國土和資源不容他人侵占，還用實際行動表明國家在能源戰略部署中對加強、完善東海輸運線建設的重要性認識和堅定決心。此外，東海問題的處理直接影響到南海問題，對南海輸運線建設具有同樣重大影響。

2.3 中—緬原油（天然氣）輸運管道的建設

在建的中—緬原油天然氣國際輸運線項目，包括幾乎平行建設的原油和天然氣管道輸運線建設，以及在緬甸西海岸碼頭建設一座30萬t原油碼頭建設。項目計劃建設一條陸地管道原油國際輸運線，把中東原油（主要是伊朗）先經緬甸西海岸儲存加工后通過管道向中國進行中轉輸運，減小馬六甲和南海原油海運壓力，屬半海半陸地輸運線。

原油管道起點位于馬德島，經緬甸的若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦進入中國云南瑞麗，經昆明最后抵達重慶。由中國石油公司設計、建設、運營和管理整個項目，其中緬甸境內原油管道長773 km，中國境內原油管道長1624 km，一期工程設計年輸送能力達2200萬t。2009年6月3日，中緬原油天然氣管道境外段已正式開工建設，同年10月31日，位于緬甸西海岸皎漂灣的馬德島原油碼頭正式開動建設，原預計于2013年建成投產，目前進入投產準備階段。

同期開工的天然氣管道，西起于緬甸的皎漂市，從南坎進入中國云南的瑞麗，經廣西、貴陽到達貴港市，設計年輸量120億m3。2013年10月20日，來自緬甸的天然氣到達中國石油西南管道公司貴港輸氣站，標志著全長2520 km的中緬天然氣管道正式打通［10］。

中緬原油國際輸運線建成，不僅每年可完成2200萬t國際輸運，還成功開辟了將伊朗等中東國家的原油通過印度洋海運到緬甸、巴基斯坦等國碼頭，再經陸路管道向中國輸運以原油的中轉輸運模式，避開馬六甲海運壓力和風險，為中國的原油國際輸運線建設提供了最有效發展空間。

目前，緬甸、巴基斯坦等國政治局勢并不安寧，中—緬原油管道在建設期間就曾遭到多次反對和破壞，輸運管道的不安全隱患仍然存在，難以消除。

除上述正在完善和建設的原油國際輸運線外，規劃建設的陸路原油輸運線還有：（1）西北的中—哈原油國際輸運線的復線建設；（2）北方的中—俄現有東北管線的擴容，北方中—俄西線和西二線輸運管線建設；（3）西面的中—巴鐵路/管道中轉原油輸運線的建設。

3 中國原油國際輸運線建設展望

國家經濟和社會發展需要原油等能源作為支撐。多元化的能源輸運是發展的保障。目前，中國原油國際化建設規劃正逐步清晰顯現。以“國外找油”為前提，中國政府正積極參與世界儲油豐富地區的原油開采、加工和管道基礎建設項目。中石油、中石化和中海油積極參加包括伊拉克、伊朗、南非、利比亞、馬來西亞等國的原油項目建設。以“貸款換原油”，僅2009年，中國與多個國家簽訂的投資協議包括：中國與俄羅斯達成250億美元協議（2月）；中國與巴西達成100億美元協議（2月）；中國與委內瑞拉達成協議（2月），將兩國2007年設立的聯合投資基金增加一倍達到120億美元；中國和安哥拉達成10億美元協議（3月）；中國與哈薩克斯坦達成50億美元協議（4月）；中國與委內瑞拉再次簽署40億美元協議（7月）。

2011年，中石油通過競標獲得在阿富汗北部開發Kashkari區塊、Bazarkhami區塊和Zamarudsay區塊三個油氣田［11］，此次競標極大豐富了中—哈原油管道等進口原油國際運輸線的內涵，為中國進軍伊朗等中亞地區原油開發和輸運建設奠定了更加堅實的基礎，開拓了更廣闊的空間。

近幾年，中國通過積極地開展原油國際建設，形成了從探測、生產、加工和運輸全方位參與的建設布局，從原油海運輸運線到陸地管道輸運線多渠道開展建設，強化了原油國際化建設。如圖1所示，國家全方位的原油國際輸運線建設布局正在形成。同時，國內原油、成品油的輸運管線建設也在有序進行，東北、華北、華中、華東、西北和西南原油成品油網的逐步完善，形成了全國輸油布局。中國原油、成品油輸運管網和天然氣管網的建設，與國家煤炭建設一起共同形成和完善國家能源建設布局，國家能源正在得到有效保障。

圖1 中國原油國際輸運線布局及部分國內原油成品油輸運示意圖

4 結束語

作為原油貧困的國家，中國必須依靠進口大量原油來保障經濟和社會發展需要，較高的對外依存度決定了國家原油國際輸運線建設的重要，原油國際輸運線的建設關系到國家的安全和持續發展。

多年來，我國十分注重原油國際輸運線的建設，中國現已建成一定規模的國際輸運航線，并在國家經濟建設中發揮著重要作用。同時這些原油輸運線上都存在著一定的風險因素，隨著原油依存度的提高，這種風險將會變得更加強烈。

由于對原油的需求增長，國家原油國際輸運線建設有待于進一步發展，需要開拓性建設更多和更安全、穩定的輸運線。同時，加強國內原油輸運和加工配套項目的規劃與建設，實現國際國內協調發展的原油保障建設。

國家經濟建設要得到持續穩定的發展，除了積極建設好原油國際輸運線建設外，節約能源，降低能耗，提高對原油等能源資源的有效使用，從而降低對外進口原油和能源的依賴程度也十分重要；但是，更為根本的是要做到：開拓綠色經濟增長點，盡快實現經濟發展的轉型，促進人與自然和諧的友好經濟發展模式形成。

［1］ 楊園靜，李雷，楊貴良，等. 中國能源——傳統能源危機、環境壓力分析與對策［J］. 文山學院學報，2012 （3）: 92-96.

［2］ Chinese_BP_StatsReview2013［R/OL］.Statisticalreview，Bp，2013.http://wenku.baidu.com/view/b65898a584868762c aaed54a.html.

［3］ 黃素逸，高偉. 能源概論［M］. 北京:高等教育出版社，2004: 162.

［4］ Chinese_BP_StatsReview2012［R/OL］. Statisticalreview，Bp，2012. http://wenku.baidu.com/view/23808e2abcd126 fff7050b12.html.

［5］ 海關總署. 2013年我國進口原油2.8億噸增長4%［EB/ OL］.人民網-財經頻道.http://finance.people.com.cn/ n/2014/0110/c1004-24081067.html.

［6］ 朱椏麟，李雷，涂潔磊，等. 中國能源博弈世界能源——解讀BP世界能源統計［J］.文山學院學報，2013 （3）: 100-105.

［7］ 華欣. 中哈管道進口原油突破6000萬噸［G/OL］.中國化工報，2014-01-28.http://www.ccin.com.cn/ccin/ news/2014/01/28/287184.shtml.

［8］ 中俄原油管道累計接輸俄原油4795萬噸［G/OL］.經濟參考報，2014-02-24 http://dz.jjckb.cn/www/pages/webpage 2009/html/2014-02/24/content_86729.htm?div=-1.

［9］ 中日東海油氣田之爭［G/OL］.聯合日報，2011-05-07. http://lhrb.e23.cn/html/jinrb/20110507/jinrb5380.html.

［10］ 陳黛. 中緬天然氣管道全線貫通 西南能源大通道正式確立［G/OL］.時代周報-時事，2013-10-24.http:// time-weekly.com/story/2013-10-24/131269.html.

［11］ 中石油險勝阿富汗首個油田競標僅有5%價格優勢［EB/OL］.中國經濟網，2011.http://intl.ce.cn/specials/ zxxx/201109/13/t20110913_22691148.shtml.

Energy of China: An Analysis on the Current Situation of International Crude Oil Transportation in China

YANG Yuan-jing1, LI Lei2, YANG Gui-liang1, ZHU Ya-lin1,
(1. Office of Teaching affairs, Wenshan University, Wenshan 663000, China, 2. Science Department of Physics & Electronics, Chuxiong Normal University, Chuxiong 675000, China)

Energy is the security for economic development, and the promoting in social and economic progress has made by using energy. Now the traditional fossil energy resources are the main source of energy for humans. For excellent performance in transportation and storage, crude oil is widely used for energy and chemical raw materials and occupies a dominant position in energy consumption. In 2013, 208 million tons of crude oil had been produced and 280 million tons had been imported in China, The dependence will reach 57.39%. The imports of crude oil is an important support for the energy required for the development in China. This paper analyzes the current situation of transportation lines for international crude oil transport in China and explains the security measures for the crisis crude resources, and the protection countermeasures for the security and economic development in China.

Traditional fossil energy; the crude oil; dependence; international crude oil transportation lines; resource crisis for crude oil; layout for energy strategy

F407.22

A

1674-9200（2014）03-0069-05

（責任編輯 楊愛民）

2014-03-10

云南省教育廳科研基金項目“文山縣（市）典型生態環境的固碳和排氧測定模型研究”（2011Y064）。

楊園靜（1967-），男，云南文山人，文山學院信息科學學院講師，主要從事應用物理方面教學和光伏、能源與環境研究。