聚集、融合下的機會

文/本刊記者李靜宇

物流產業依托物流樞紐、樞紐城市聚集發展的特點明顯

物流園區、運輸樞紐、多式聯運中心等物流資源集聚場所和平臺發展迅速，為物流業轉型升級和網絡化、規?；l展奠定了較為堅實基礎。

與此同時，交通樞紐等基礎設施的建設也進入了關鍵時期，凸顯了物流業競爭的新形式?！巴ǖ?樞紐+網絡+平臺”成為規模企業的重要戰略方向。

2018年11月21日，李克強總理主持了國務院常務會議，會議上強調，“要鼓勵包括民企、外企在內的社會資本參與物流樞紐建設運營?！?/p>

物流樞紐是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心。近年來，一些地區自發建設形成一批物流中心或市場，促進了物流資源集聚，為提高物流運行效率、推動發展發揮了積極作用。

李克強總理強調說：“物流樞紐布局建設要分開來看，從國家提供公共產品的角度講，就是要進一步加大鐵路、公路等基礎設施建設，在空間布局上加以統籌；而從市場培育角度講，就是要更加倚重市場的自身作用，不能被人為的規劃和布局框死?！?/p>

那么要完成上述這些，一是要以區位和產業條件較好、輻射能力較強的城市為載體，布局建設一批重點物流樞紐。構建物流樞紐干線網絡體系，重點發展鐵路干線運輸，也要加快發展多式聯運。

這些樞紐建設的名單已經擬定，相信不久即將公布。

關于鐵路，超過300公里以上的鐵路運輸它的成本還是比較低的，在國外也是如此。以德國為例，德國200公里以內走公路，遠途的運輸走鐵路，大家容易也簡單地歸結為“公轉鐵”，這里面是基于效率的選擇。“可能全程不追求成本最低，但是追求穩定?！眹野l改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，多式聯運擁有多種價格選擇性的多種效果，多種服務選擇性的一種生產方式?！?/p>

汪鳴認為，“今天，物流業的服務和網絡運作呈現智慧化、多元化、生態化趨勢，物流業已經形成依靠技術、業態、模式三大創新源泉的智慧化服務創新和運作發展格局。并且依托技術、業態、模式的集成和整合，形成全新的產業生態?！?/p>

企業的服務方式不僅發生了改變，同時企業的運作關系越來越緊密，許多企業的產業生態的集成創新使網絡化規模化物流服務發育成為在智能基礎上的發展方向。

物流與運輸市場細分不斷深化和不可逆轉，細分領域融合成為方向

中國在短缺經濟時代，需求缺口多，賺錢的機會自然也多。今天，我們會發現，需求好像不如原來那么多了，但是新的趨勢隨之出現了，這需要我們重新去考量與把握。

經濟高質量發展和物流業規模擴張方式的變革，以及互聯網、大數據、云計算、物聯網等技術支撐的物流與運輸服務將以規?；癁槁窂?，不斷創新，政府監管理念和方式的變革，也將使低水平競爭失去生存基礎和市場。

物流與運輸服務創新，在既有快遞、零擔、鐵路班線、運輸公路港等平臺服務等的基礎上。將進一步演變成深化市場細分的競爭。細分的目的在于強化合作，信息技術的潛入使得合作具有新業態下的高度融合趨勢。

汪鳴認為：“物流與運輸一體化服務的融合型業態發育成長成為基本方向，互聯網為核心的信息化環境和技術廣泛應用，消除了企業之間運輸與物流環節之間的信息’孤島’和互聯互通’瓶頸’約束，信息引導的物流與運輸一體化服務，成為創新業態的重要載體，以及產業發展的基本形態，為物流與制造、商貿等產業融合發展創造了機會和條件?！?/p>

國際國內物流一體化融合和各種多式聯運方式發育，將成為物流規模擴張的方向，也是中國物流找到基于價值鏈延伸的規模拓展新路。