運動與傳奇

王宇

第一款阿斯頓·馬丁汽車于1915年3月16日注冊，由于發動機罩的形狀獨特，該車型不久即獲得了Coal Scuttle（煤斗）的外號。雖然Coventry-Simplex發動機是利用一輛1908年的Isotta-Fraschini汽車底盤作為試驗臺架，但是Coal Scuttle卻完全是班福德和馬丁的原創設計。

但是好景不長，世界大戰停滯了Coal Scuttle車型的開發進程，它也成為了阿斯頓·馬丁戰前的絕版車型。第二款阿斯頓·馬丁車型依然采用1389cc側置氣門的Coventry-Simplex發動機，但很快就被現受雇于阿斯頓·馬丁的前發動機設計師H.V. Robb改進成更復雜的1487cc。1921年Motor雜志測得這款汽車的時速約為116km/h。該車型于1923年開始批量生產，那時的設計和開發僅靠一支鉛筆和放大尺，畫出超過500個零件。當時的定價在700英鎊左右。截止到1925年，該車型生產了大約50輛。

之后，由奧古斯都·愷撒·貝爾泰利（Augustus Cesare Bertelli）領銜的新鮮工程血液見證了阿斯頓·馬丁的巨大變革。克勞德·希爾（Claude Hill）設計的1.5升四缸發動機開發成功，在1927年的倫敦車展上，“Series One”以兩種不同的款式推出：三廂和旅行版的T系列以及車身較短底盤較低的S系列。基于S系列設計，改配干式油底殼發動機的新車型參加了1928年勒芒耐力賽，這種新式發動機隨后也于1929年裝配在International車型上。扎根于阿斯頓·馬丁品牌的運動跑車精髓從那時起就已經開始直接造福于用戶了。

1934年是阿斯頓·馬丁輝煌的一年，為了讓公司的發展得到保障，新老板薩瑟蘭家族希望公司專注于跑車的制造。這一年，公司推出經過改良的Mark II車型。Mark II提供兩種不同底盤長度的版本，較長的一款車身能容納四個座位，這也讓公司積累了更廣闊的客戶基礎。該車型保留了原有的發動機和四速變速箱，但強化了原底盤。Mark II車型共生產104輛。

兩輛特制賽車在北愛爾蘭舉行的Ulster Tourist Trophy賽事中贏得了車隊冠軍。為了慶祝這一勝利，阿斯頓·馬丁隨后推出了這款命名為Ulster的著名雙座跑車。

Ulster擁有81馬力，使得該車型時速可以達到160km/h。1935年，該車型85馬力的增強版LM20在勒芒24小時耐力賽上取得總成績第三名。裝配2升發動機的Ulster 15/98車型展現了阿斯頓·馬丁由純正賽車向超級跑車方向的轉型。起初，這種大型發動機是專為賽車開發的，但這種跑車卻被大量生產，而且那種體積較大，工作起來更松弛的發動機對于真正超級跑車而言也非常合適。

同年，激情四溢的Mortimer Morris-Goodall創建了阿斯頓·馬丁車主俱樂部，為那些富有品味和財富的車主們提供平臺。

Ulster車型的發動機功率調至81馬力，最高時速可超過160km/h，售價則比普通Mark II車型的定價高出140-750英鎊。Ulster車型的產量僅為21輛，其中17輛為雙座跑車，備用輪胎水平固定在尾部。如今，Ulster車型仍被視為在阿斯頓·馬丁二戰前所有車型中最為精美迷人的一款。

在生產的21輛Ulster車型中，只有4輛為四座車型。而照片中的這輛牌照號為“BLB684”的Ulster四座車型正是其中之一。 1936年，這輛Ulster四座車型在N.G. Watson的駕馭下跑完了RSAC蘇格蘭拉力賽和R.A.C.拉力賽，并在RSAC拉力賽中獲得同級別亞軍。

第二年，Watson駕駛著它馳騁在布魯克林的JCC會員日的活動中。直至其下一位車主Doyle擁有其之后，它又在JCC布魯克林拉力賽中獲得單圈障礙賽的冠軍；Doyle還駕駛這輛車在1950年的四輪雙座拉力賽中奪取冠軍。之后這輛擁有著輝煌歷史的Ulster 2/4 Seater被Lewis Treece于1974年遺贈給阿斯頓·馬丁車主俱樂部，并于1988年轉由阿斯頓·馬丁傳承基金保管。

時至今日，最新款的四門阿斯頓·馬丁Rapide運動版車型的最高時速已經達到了306km/h。當先進的Rapide與輝煌的Ulster攜手亮相于世人的時候，你會感嘆科技的發展，時代的進步。但是與此同時，阿斯頓·馬丁也一直秉承著自己的運動基因，從1915年至今一直沒有改變過。endprint