BMWM3 / M4

關于寶馬車系名稱的變更，相信很多人都已經有了深入了解，畢竟4系Coupe已于前不久在國內上市。對于寶馬M系稍有了解的車迷，肯定也對新一代M3將換上直列6缸發動機的消息早有耳聞。不過，對于這款發動機的來歷以及新一代M3的具體變化，許多人還是不甚了解。對于全新一代M3、M4，我們列舉了10件你應該知道的事。

1、不要叫它F30

（或者F32）

之前，普通的寶馬3系和M3車型的底盤代號都是通用的。2011年，寶馬推出新一代3系，其代號為“F30”。如今，隨著新M3的發布，其代號還是F30嗎？其實不然。第5代M3、M4為第一批使用全新底盤代號的M車型，新款M3稱為“F80”，而M4則稱為“F82”。未來，M4還將有一款敞篷車型推出，其底盤代號為“F83”。這樣的變化也是在情理之中，畢竟M3和普通的3系完全不是一個概念，上一代M3與普通的3系僅有20%左右的共用部件。寶馬刻意使用不同的底盤代號，也是在強調它們的不同。

2、M3和M4有哪些區別？

從前臉來看，除了格柵上的徽標，全新M3和M4幾乎沒有任何區別，開眼角的前大燈、發動機蓋隆起的線條、3個大尺寸進氣口等標志性的設計元素都完全一樣，讓人一眼看去就知道它們的M基因。外觀上最大的區別在于側面車身：除了車側導流氣孔，M3還擁有了人們熟悉的4門轎車線條，而擁有Coupe線條的M4則采用更為狹長的窗框架構，塑造出更流暢的車身姿態，并且車尾上多出了鴨尾式的擾流板。車身尺寸方面，M3的長、寬、高分別為4671mm、1877mm、1424mm，而M4在寬度和高度上則分別較M3少了7mm和41mm，兩者的軸距皆為2812mm，風阻系數也同為0.34。

3、發動機特點：高轉速設定+峰值轉矩提升了40%

當全新M3確定搭載6缸雙渦輪增壓發動機后，不少人感到了失望：一方面，排量從4.0L變為3.0L讓他們覺得有些“掉價”；另一方面，他們擔心這樣的進氣方式會讓人感受不到自然吸氣式發動機的平順性，更無法體會到高轉速帶來的快感。的確，對于普通渦輪發動機而言，確實存在著這樣的弊病，但這樣的問題不是不可避免。由于其具備高精準缸內直噴、連續可變氣門升程以及雙凸輪軸可變氣門正時系統等新技術，加上輕量化、高強度設計以及工程師的出色調校，這款動力“心臟”擁有了渦輪增壓發動機中相當罕見的高轉速設定，最高轉速達到7600r/min，與之前的V8自然吸氣式發動機相差無幾。

“Best of Both Worlds“（魚與熊掌，皆可兼得）是工程師對這款3.0L M TwinPower Turbo發動機的描述。在克服弊端后，其擁有的高效性便突顯出來。這款3.0T發動機可在轉速為5500～7300r/min時提供431馬力（317kW）的最大功率，在1850～5500r/min區間帶來550N·m的峰值轉矩。雖然最大功率增幅不大，但峰值轉矩相對于現款V8發動機的400N·m，卻有著40%的增幅，同時達到最大轉矩時的轉速很小而且區間非常廣，要知道之前的V8發動機要在轉速為3900r/min時才能輸出400N·m的最大轉矩。

4、4.1s的百公里加速時間足以讓很多對手汗顏，而8.3L/100km的油耗也驚呆了小伙伴

速度不是M3的惟一目標，但不代表它就能在性能表現上做出妥協。搭配上7擋M DCT變速器，無論新款M3還是M4皆能在4.1s內從靜止加速到100km/h，極速則被限制在250km/h。若消費者選配M Driver's Package套件，最高車速可向上延伸至280km/h。新款M3、M4在歐盟循環下的平均油耗約為8.3L/100km，CO2排放量則為194g/km，使得燃油效率比起前代車型進步了25%，滿足歐Ⅵ排放法規。

5、對于M3來說，CFRP（碳纖維復合材料）的大量使用只是一個開始

為了提升車輛的動態表現，輕量化是寶馬對新一代M3、M4不斷強調的特點，也是工程師在開發時的首要課題。最終，M4較前代M3 Coupe減少了80kg的質量，讓整備質量控制在1500kg以內。這些進步主要是通過CFRP以及鋁合金材料的運用來達成。其中發動機蓋用鋁合金取代傳統鋼材；懸架大量使用高強度鍛造鋁合金制成，減重的同時還提升了強度。相較于E92 M3僅有Coupe車型配置CFRP材質的車頂，新款M3、M4都擁有這樣的車頂設計。除了車頂外，傳動軸也是采用CFRP材質，這種材質具有高剛度和低質量的特點，意味著可以將傳動軸制造成為單件式整體部件，而無須中央軸承，令動力傳輸更加快速精準。在碳纖維的使用上，寶馬是很有話語權的，因為它已打造了第一批車身完全采用碳纖維的量產車——i3。隨著大規模碳纖維材料的量產，我們有理由期待今后M3在碳纖維材料上的全面應用。