BMWM3 / M4

關(guān)于寶馬車系名稱的變更，相信很多人都已經(jīng)有了深入了解，畢竟4系Coupe已于前不久在國內(nèi)上市。對于寶馬M系稍有了解的車迷，肯定也對新一代M3將換上直列6缸發(fā)動機的消息早有耳聞。不過，對于這款發(fā)動機的來歷以及新一代M3的具體變化，許多人還是不甚了解。對于全新一代M3、M4，我們列舉了10件你應(yīng)該知道的事。

1、不要叫它F30

（或者F32）

之前，普通的寶馬3系和M3車型的底盤代號都是通用的。2011年，寶馬推出新一代3系，其代號為“F30”。如今，隨著新M3的發(fā)布，其代號還是F30嗎？其實不然。第5代M3、M4為第一批使用全新底盤代號的M車型，新款M3稱為“F80”，而M4則稱為“F82”。未來，M4還將有一款敞篷車型推出，其底盤代號為“F83”。這樣的變化也是在情理之中，畢竟M3和普通的3系完全不是一個概念，上一代M3與普通的3系僅有20%左右的共用部件。寶馬刻意使用不同的底盤代號，也是在強調(diào)它們的不同。

2、M3和M4有哪些區(qū)別？

從前臉來看，除了格柵上的徽標(biāo)，全新M3和M4幾乎沒有任何區(qū)別，開眼角的前大燈、發(fā)動機蓋隆起的線條、3個大尺寸進氣口等標(biāo)志性的設(shè)計元素都完全一樣，讓人一眼看去就知道它們的M基因。外觀上最大的區(qū)別在于側(cè)面車身：除了車側(cè)導(dǎo)流氣孔，M3還擁有了人們熟悉的4門轎車線條，而擁有Coupe線條的M4則采用更為狹長的窗框架構(gòu)，塑造出更流暢的車身姿態(tài)，并且車尾上多出了鴨尾式的擾流板。車身尺寸方面，M3的長、寬、高分別為4671mm、1877mm、1424mm，而M4在寬度和高度上則分別較M3少了7mm和41mm，兩者的軸距皆為2812mm，風(fēng)阻系數(shù)也同為0.34。

3、發(fā)動機特點：高轉(zhuǎn)速設(shè)定+峰值轉(zhuǎn)矩提升了40%

當(dāng)全新M3確定搭載6缸雙渦輪增壓發(fā)動機后，不少人感到了失望：一方面，排量從4.0L變?yōu)?.0L讓他們覺得有些“掉價”；另一方面，他們擔(dān)心這樣的進氣方式會讓人感受不到自然吸氣式發(fā)動機的平順性，更無法體會到高轉(zhuǎn)速帶來的快感。的確，對于普通渦輪發(fā)動機而言，確實存在著這樣的弊病，但這樣的問題不是不可避免。由于其具備高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門升程以及雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)等新技術(shù)，加上輕量化、高強度設(shè)計以及工程師的出色調(diào)校，這款動力“心臟”擁有了渦輪增壓發(fā)動機中相當(dāng)罕見的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，最高轉(zhuǎn)速達到7600r/min，與之前的V8自然吸氣式發(fā)動機相差無幾。

“Best of Both Worlds“（魚與熊掌，皆可兼得）是工程師對這款3.0L M TwinPower Turbo發(fā)動機的描述。在克服弊端后，其擁有的高效性便突顯出來。這款3.0T發(fā)動機可在轉(zhuǎn)速為5500～7300r/min時提供431馬力（317kW）的最大功率，在1850～5500r/min區(qū)間帶來550N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。雖然最大功率增幅不大，但峰值轉(zhuǎn)矩相對于現(xiàn)款V8發(fā)動機的400N·m，卻有著40%的增幅，同時達到最大轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速很小而且區(qū)間非常廣，要知道之前的V8發(fā)動機要在轉(zhuǎn)速為3900r/min時才能輸出400N·m的最大轉(zhuǎn)矩。

4、4.1s的百公里加速時間足以讓很多對手汗顏，而8.3L/100km的油耗也驚呆了小伙伴

速度不是M3的惟一目標(biāo)，但不代表它就能在性能表現(xiàn)上做出妥協(xié)。搭配上7擋M DCT變速器，無論新款M3還是M4皆能在4.1s內(nèi)從靜止加速到100km/h，極速則被限制在250km/h。若消費者選配M Driver's Package套件，最高車速可向上延伸至280km/h。新款M3、M4在歐盟循環(huán)下的平均油耗約為8.3L/100km，CO2排放量則為194g/km，使得燃油效率比起前代車型進步了25%，滿足歐Ⅵ排放法規(guī)。

5、對于M3來說，CFRP（碳纖維復(fù)合材料）的大量使用只是一個開始

為了提升車輛的動態(tài)表現(xiàn)，輕量化是寶馬對新一代M3、M4不斷強調(diào)的特點，也是工程師在開發(fā)時的首要課題。最終，M4較前代M3 Coupe減少了80kg的質(zhì)量，讓整備質(zhì)量控制在1500kg以內(nèi)。這些進步主要是通過CFRP以及鋁合金材料的運用來達成。其中發(fā)動機蓋用鋁合金取代傳統(tǒng)鋼材；懸架大量使用高強度鍛造鋁合金制成，減重的同時還提升了強度。相較于E92 M3僅有Coupe車型配置CFRP材質(zhì)的車頂，新款M3、M4都擁有這樣的車頂設(shè)計。除了車頂外，傳動軸也是采用CFRP材質(zhì)，這種材質(zhì)具有高剛度和低質(zhì)量的特點，意味著可以將傳動軸制造成為單件式整體部件，而無須中央軸承，令動力傳輸更加快速精準(zhǔn)。在碳纖維的使用上，寶馬是很有話語權(quán)的，因為它已打造了第一批車身完全采用碳纖維的量產(chǎn)車——i3。隨著大規(guī)模碳纖維材料的量產(chǎn)，我們有理由期待今后M3在碳纖維材料上的全面應(yīng)用。