FORD野趣ECOSPORT

劉雅坤

小巧的身形看上去精致而時尚，在都市的街頭它是一道獨特的風景，而特別提升的底盤高度及后掛式備胎又賦予了它一定的越野風情，這也成為長安福特翼搏獨特的亮點。

在SUV的發展熱潮中，小型SUV的出現不但整體拉低了SUV車型的價格區間，同時也為消費者帶來了一種全新的用車體驗。目前，大多數小型SUV定位于“城市SUV”車型，它們擁有比一般轎車高的通過性，同時還具備一定的脫困性能，但是越野并不是它們的長項，與小型越野“神器”鈴木吉姆尼相比它們顯得乖巧了很多。雖然不具備為越野而生的性能，但是在外形風格方面卻不甘平庸，長安福特翼搏就是這樣一款個性十足的小型SUV。

時尚的外觀難掩其野性風情

誕生于福特嘉年華平臺的翼搏，在外形方面依舊顯得小巧可愛，福特家族最新式大嘴格柵以及狹長銳利的頭燈在翼搏身上都有所體現。側面車身線條中規中矩，15英寸或者16英寸的輪轂對比昂科拉全系標配的18英寸輪轂顯得有些小氣，不過遍布車身四周的防擦飾條以及車頂行李架則渲染出其野性的一面。如果說車頭的設計主要突出時尚精致感，那么車尾則由設計師發掘出其個性的空間，對于一款小型SUV來說，采用后掛式備胎設計無疑是一大突破，這不僅成為翼搏的個性化特征，同時也顯示出其野性的風情，當然從實用角度出發，這種設計還為行李箱留出了更大的空間。此外，由于翼搏采用后掛式備胎，使其在車身長度方面甚至超過了別克昂科拉，即使與同門大哥翼虎站在一起，翼搏也并不顯得渺小。行李箱蓋采用橫向開啟方式，避免了一些女性車主在使用過程中需要踮腳才能關閉的尷尬，只是行李箱拉手與尾燈結合在一起，使用起來并不算太方便。

低售價情況下的內飾革新

經過長達數月的預熱之后，翼搏于2013年初正式上市，9.48萬～12.78萬元的售價區間著實讓人驚訝，其最高售價甚至比昂科拉的入門級車型還便宜2萬多元，長安福特的算盤是怎么打的呢？隨著與翼搏接觸的深入，我心中的疑惑也逐漸解開。

翼搏的內飾看上去年輕而富有活力，不論是造型別致的儀表臺還是分區明確的中控臺都給人留下了不錯的印象，當然這些設計元素大多移植自嘉年華，從而有效節省了設計成本。翼搏的轉向盤使用起來略顯單薄，好在“3點”和“9點”位置進行了加寬加厚處理。就其內飾用料而言，整個中控臺及車門內飾基本全是硬質的塑料，手感自然不言而喻，但是想想翼搏的售價，似乎這樣的設計也變得合情合理。從車內空間以及儲物空間來看，翼搏的表現令人滿意，不但后排座椅的靠背角度可調，而且還可以按4：6的比例折疊，從而進一步提升了載物空間。翼搏的儲物空間也非常豐富，除了常規設計之外，翼搏副駕駛座椅下方還特別設置了一個抽屜式儲物盒，可以放置折疊雨傘等小物品。

野外的駕駛樂趣要比城市多很多

翼搏擁有超低的售價還有一個重要的原因，就是其全系都沒有配備四驅系統，對于廣大戶外愛好者來說這似乎不是個好消息，但是卻也不能僅憑這點否定翼搏在非鋪裝路面上的表現。在拍攝翼搏的過程中，我們專門找了一段非鋪裝路面，這段路因年久失修而變得坑洼不平，同時路面上還遍布細小的砂石，不過翼搏行駛在上面卻游刃有余，懸架系統的調校雖偏于舒適但并不松散，快速通過不平路面時能夠明顯感受到車身的起伏，不過駕駛者的信心卻依然充足。雖然轉向盤的指向不是十分精準，但是我們征服崎嶇路況的快感遠大于這些細碎的駕駛感受，一腳油門下去，除了令人興奮的發動機轟鳴，還有后視鏡中揚起的一路煙塵。

長安福特為翼搏提供了兩款發動機，分別是1.0T渦輪增壓和1.5L自然吸氣發動機，其中1.0T發動機匹配5擋手動變速器，1.5L發動機可匹配5擋手動或者6擋PowerShift雙離合變速器。我們試駕的這款車型采用的是1.5L發動機+6擋雙離合變速器的組合形式，在中低車速下，發動機的動力響應不是十分積極，縱然使用S擋運動模式，也有點兒“雷聲大雨點小”的感覺，不過隨著車速的逐漸攀升，動力系統的表現也明顯好轉，特別是在高速行駛時，車身的穩定性以及加速性都令人滿意。在試駕翼搏的幾天中，正好迎來了津城冬季的第一場大雪，因為沒有四驅系統的輔助，我在冰雪路面上駕駛得格外小心，盡量避免猛踩油門及制動踏板，而此時翼搏也變得異常溫順，但還是建議翼搏的車主盡量不要駕車去挑戰一些極端路況，畢竟翼搏的定位還是一款小型的城市SUV。endprint