公路橋梁預應力空心板施工技術研究

趙 亮

(貴州省公路工程集團有限公司)

公路橋梁預應力空心板施工技術研究

趙 亮

(貴州省公路工程集團有限公司)

改革開放以來，我國經濟快速騰飛，隨之而來的工業建設迎來了高速發展時期，其中高速公路建設尤為顯著。主要分析了高速公路橋梁建設中預應力空心板施工技術的難點、施工方案和施工的關鍵技術。

公路;橋梁;預應力;空心板;施工技術

1 工程概況

本橋左幅橋梁全長65.5 m，起點樁號 K142+296.5，訖點樁號K142+362;跨徑:20 m;孔數3孔。孔徑為3～20 m結構簡支，橋面連續的正交空心板。基礎:樁基礎16根，共計187.619 m、混凝土332 m3。采用人工挖孔樁16根，小計187.619 m、332 m3。

2 施工準備及空心板預制

2.1 臺座

平整場地，碾壓地面，確保土塊密實。開挖空心板預制專用場地，確保場地開挖深度到位后，在鋪設碎石至少20 cm厚。調平8#槽鋼，與形成5#角鋼形成框架。張拉時，一般壓力比較集中，張拉完成以后，以梁底支座中心線為中心，梁體重量集中的地方在臺座兩端，臺座100×100 cm面積，底部要先澆20 cm厚混凝土，然后夯實，接著使用30#混凝土再澆筑20 cm厚。在混凝土頂面，鋪設鋼板，厚度達到1 cm厚，然后使用沖擊電鉆在5#角鋼上鉆孔，同時，確保鋼板的平整度在3 mm以內，鋼板之間的接縫采用電焊機焊接牢固，為了確保良好的外觀，用砂輪機磨平，確保梁體的無模板施工接縫。縱橫向對齊臺座，同時在施工時，根據設計空心板張拉后的擾度值，并留出張拉、混凝土運輸、支模、封錨空間，反向拱預留臺座，確保施工質量。

2.2 側模的加工

加工側模，邊板加工5套，中板加工5套。采用8 mm的鋼板，形成大塊異形鋼模，每節不小于2.0 m。用Ф12的螺栓連結鋼模橫向，加工成標準件，用Ф12的高強螺栓連結側模與底模之間。保證較好的剛度而不變形，采用5#角鋼和8#槽鋼加勁側模的肋。

2.3 預應力鋼絞線制備

按設計長度要求，對加工作長度進行下料，用細鐵絲扎好兩端切割位置，用砂輪切割機進行切割，按設計根數進行編束，鋼絞線下料不能太早，在穿束之前，邊穿邊下料，避免暴露造成鋼絞線在空氣中銹蝕，下好料的鋼絞線決不允許受損傷或者受壓。

2.4 預應力孔道制孔

波紋管堆放在施工現場時，應注意波紋管防銹、防潮。板波紋管穿底，底綁扎板第一層鋼筋，進行嚴格驗收。驗收合格后，定位管框架，同時采用短鋼筋每隔一米焊接底板波紋，精準定位在±5 mm以內。綁扎腹板鋼筋，安裝定位外模后，在腹板鋼筋骨架上波紋管穿腹板，然后固定鋼筋，確保波紋管穩定。同時，在混凝土澆筑過程中，波紋管必須確保牢固的定位，預應力摩阻力的施加需要加大，在施加預應力施工中，避免由于定位鋼筋脫落引起的孔道變形而造成失控，從而影響工程質量。用膠布進纏繞波紋管接頭，嚴密包裹，同時必須確保大于20 cm的波紋管接頭突出。鋼絞線兩端用海綿條塞緊，穿完后，用膠布纏裹露出頭的鋼絞線，為了防止鋼絞線暴露在空氣中過久而銹蝕，直到張拉之前再把海綿條拿走，再扯開膠布。

2.5 穿束、錨墊板定位

待梁板混凝土強度達到70%，再開始安裝預應力鋼絞線，張拉空心板施工。安裝錨墊板和端模，側模安裝同時嚴格驗收后，嚴密錨墊板與波紋管連接處，采用螺桿在端模上聯結固定錨墊板和端模，同時用膠布纏裹。

2.6 混凝土澆筑

檢查鋼絞線、模板定位合格后，即可進行混凝土的澆筑工作。要在底板混凝土未初凝之前，開始澆筑腹板混凝土，為了確保初凝時間不小于4～6 h，混凝土拌制過程中要添加緩凝劑，這樣才能使空心板沒有施工冷縫，形成一個整體。在澆筑過程中，不能停止拉動鋼絞線。制作5組共計15塊立方體試件，與梁體同等養生條件下兩組，標準養護3組。

2.7 養生

混凝土初凝完成后，參考設計規定強度，立即灑水養生，當現場試件抗壓強度達到要求后，噴灑養生劑或者用麻袋覆蓋，方可進行張拉作業。2.8 孔道壓漿及封錨

為了確保施工過程中數值穩定，在完成預應力張拉作業后，還需要等待一段時間，同時觀測鋼絞線回縮值，水泥漿以及水泥漿拌的制備可以使用活塞式水泥漿泵壓漿機進行。先用清水沖洗預應力管道，然后堵塞冒水的漏洞，接著用壓縮空氣清洗管道，采用無油分的吹入的方式，除去所有的松散顆粒，緊接著，再進行大力度水沖洗，可以采用生石灰(含0.02 kg/L的氫氧化鈣)進行，最后檢查孔道封錨各處封閉情況，在管道封錨之前，采用無油的壓縮空氣吹干孔道即可。

水泥漿從一端壓入，直到看到冒出濃漿，即采用“一次壓入法”。為了確保壓注完畢時封閉，應安裝帶閥門的短管在每個壓漿孔道兩端的錨塞進出口處，孔道中的水泥漿在有壓力狀態下保持凝固。輸送漿采用最高速度和壓力，當壓漿泵壓力表度數上升至0.5～0.7 MPa時，穩壓5 min，保證灰漿泵壓入管道內，水泥漿確保密實。壓漿按規定完成后，試打開閥門，確保水泥漿反溢現象后再卸管。

壓漿時，作為水泥漿制備的質量評定依據，檢查其抗壓強度，每一組工作人員應留取不少于3組立方體試件，長寬高分別為60.7 mm ×60.7 mm ×60.7 mm，然后壓漿結束后，即可混凝土澆筑模板封錨。標準養護再進行28 d。

3 空心板的吊裝

3.1 支座墊石的施工

蓋梁完成后，即可進行放樣定位。除按要求進行準確的確定高度和測量定位外，四角高程和相對高差要求不大于1 mm，同時對支座墊石的表面施工的平整度要求較高。為此，根據實際施工經驗，事先設計一個由機械加工而成的、可以微調的整平器。安置整平儀，在澆注混凝土之前，用精密水準儀抄平，然后澆注混凝土。

3.2 支座安裝

在支座安裝之前，仔細檢查其表面是否有傷痕，如果有傷痕需要及時處理，然后再除去油污，最后再進行支座的進行清洗，一般可以采用丙酮或酒精清洗，特別是對于不銹鋼板或者氟板等相對滑移面或者難清洗的地方，效果較為顯著。

值得注意的是，在支座就位前，在支座與墊石之間應涂抹一層環氧樹脂砂漿，均勻地分布其所有表面，然后按照設計要求，在墊石上將支座位置準確安放。安放時，確保主梁中心線與支座的中心線的平行。

3.3 空心板的吊裝

測量放樣，安裝支座，吊車就位。通過運梁車，將預制的空心板運送至橋頭路基上，空心板運輸應緩慢的、平穩的進行。運梁平車前端設有牽引索，后端設有制動索，吊裝前檢查緊急制動措施是否完好。空心板運輸至橋頭路基后，用大型吊車將其吊裝至設計位置，吊裝過程中應緩慢，本橋為跨線橋，吊裝時應暫時中斷交通。

4 預應力空心板施工注意事項

張拉作業一般等與梁體養生的試件在同等條件下達到設計規定的抗壓強度強度后即可進行。施加預應力張拉程序如下.

施工中，我們進行超張拉3%，確保錨圈口預應力損失在允許范偉之內。指的是為了減小預應力損失而實施的超過張拉控制應力的張拉操作，張拉應力應變“雙控”校核，兩端張拉，千斤頂采用穿心式千斤頂(250—300型)，一般分為兩種。(1)直接張拉至1.03倍張拉控制應力;(2)張拉至張拉控制應力的1.05倍，持荷2 min，退回到1.0倍張拉控制應力。

鋼絞線理順后，裝上工作錨具，錨具不得有損缺和裂紋。試驗合格后，方可使用夾片抽樣。工作夾片選用無破損、無殘缺的齒牙。安裝好后，平齊夾片尾部。工具錨安裝，錨環對中后，順直千斤頂中的鋼絞線，對準工作錨的錨孔與工具錨的錨孔，最后裝上工具夾片。

實測伸長值計算:S=S3+S2－2S1。施工過程中，按設計要求，緩慢供油，千斤頂開機。以初始應力值為標準，張拉到10%時，第一次量測張拉油缸伸長值S1，做好記錄;第二次量測張拉油缸伸長值S2，張拉至1.03倍的初始應力值，持荷2 min量，做好記錄。

施工結束后，讓張拉力回油回到初始應力值，量測回縮值。一般而言，實測伸長值與理論伸長值的偏差小于6%即可。同時做好緊急的補救措施，偏差過大，應查明原因。

5 結束語

施工過程中，整個工程的進度和工程質量都受到每一個環節的直接影響，一旦處理不好，會造成不良的社會影響，同時也給投資者造成巨大的經濟損失。因此，在施工技術措施上，要求基礎施工隊密切注意抓好施工過程中每一個環節，加強施工管理，落實工程質量，力爭將隱患刪除。

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［2］李新梅，賴強.橋梁施工與養護技術［J］.工程施工，2005，(11):28－36.

［3］張彬.橋梁工程施工速學手冊［J］.橋梁工程，2009，(1):165－174.

U445

C

1008－3383(2014)04－0098－01

2013－10－16

趙亮(1981－)，男，助理工程師，主要從事公路橋梁施工管理工作。