高速公路橋梁T梁施工技術探析

譚志星

(貴州省公路工程集團有限公司)

高速公路橋梁T梁施工技術探析

譚志星

(貴州省公路工程集團有限公司)

隨著經濟的迅速發展，我國交通事業蒸蒸日上，對高速公路項目在政策及資金上給予了大力支持，高速公路的發展，縮小了城市與城市的距離，使地區與地區之間的交流更加頻繁密切。隧道、橋梁等形式是高速公路修建中不可避免項目，T梁是指承重結構由配筋混凝土的上翼緣和梁肋相結合而形成的梁。通過介紹T梁施工的特點和難點，對高速公路橋梁T梁的施工技術進行分析研究。

高速公路;T梁;特點及難點;施工技術

在高速公路橋梁的施工中，T梁具有其自身獨特的特點，安裝難度較大，這就需要我們對其施工技術進行深入的研究分析。高速公路橋梁T梁的安裝包括一系列復雜的程序步驟，如綁扎鋼筋骨架、模板安裝、澆筑混凝土、T梁預應力施工等，每一個環節都需要專業的技術工藝來完成，同時各個環節之間都相互聯系，相互制約，高速公路橋梁T梁的安裝的每一個步驟都需要精細的操作。

1 高速公路橋梁T梁施工的特點及難點

1.1 自身體積和重力大

在高速公路橋梁的施工過程中，T梁的施工難度較大，這取決于T梁自身的特性，T梁的體積和自身重力均比較大，這就要求T梁的施工必須進行現場制作和現場安裝的方式，同時，T梁施工現場的場地選取也至關重要，場地的選擇要根據T梁的結構特點與安裝程序來定，之后要對場地進行加固處理，同時修建梁場便道，保證交通順利，達到T梁施工的要求。圖1為某T梁場的平面布置示意圖。

圖1 某梁場平面布置示意圖

1.2 吊裝要求高

高速公路橋梁T梁的施工現場大多比較偏僻，交通并不方便，大型機械不能順利進出施工現場，這就造成了T梁吊裝的難度，針對這種情況，在T梁吊裝之前必須要對T梁的各種吊裝工藝進行分析研究，包括工作范圍、工作半徑、吊裝路線、吊機性能等，并根據施工現場的具體情況制定切實可行的方案，采用適合本工程的吊裝方法。

1.3 質量控制要求高

高速公路橋梁T梁的施工包括一系列的環節，并且這些環節相互聯系，相互制約，其中一個環節出現失誤就可能牽涉其他的步驟出現錯誤，甚至埋下安全隱患，這就要求其每一個環節都要達到要求標準，對于鋼筋骨架的綁扎、模板安裝、混凝土的澆筑、T梁預應力施工和檢驗等每一個步驟，實施質量監控，建立質量管理機制，嚴格控制施工質量，使高速公路橋梁T梁的施工穩定并高效的開展，并在交付使用安全、充分發揮其功能和作用。

2 高速公路橋梁T梁的主要施工技術

高速公路橋梁T梁選取施工場地、修建施工道路、制定施工方案、安排施工工藝等前期工作完成后，就要對T梁進行預制，需要對鋼筋骨架進行綁扎、進行模板安裝、混凝土澆筑、T梁預應力施工等，以下筆者具體闡述這些步驟。

2.1 鋼筋骨架的綁扎

根據T梁的具體施工要求對鋼筋進行正確的選取，包括鋼筋的種類、數量、尺寸、性能等，然后利用彎曲機將鋼筋進行1∶1比例的彎曲，鋼筋制作完畢后，按照型號進行統一堆放，避免雜亂。

綁扎鋼筋的過程中，由于實用及美觀的需要，墊塊的使用必不可少，對于高速公路橋梁T梁的施工，選用砂漿墊塊進行墊放，并且在其中間進行扎絲的預埋，為綁扎提供方便，達到設計的厚度要求。

綁扎鋼筋骨架之前要確定鋼筋布設的尺寸，首先根據計算的數據，在底座上劃好鋼筋間距線，然后綁扎底板箍筋和縱筋，綁扎的方式是從中間向兩端，先綁扎腹板鋼筋然后，綁扎端頭筋，綁扎過程中要嚴格按照綁扎標準進行，并將綁扎的鋼筋進行加固，避免松動。最后對綁扎位置進行檢查，以達到100%的準確率。

2.2 模板安裝

模板的安裝對于高速公路橋梁T梁的整體施工的框架，要保證模板與底胎的接縫嚴實，就需要在底模的兩側進行泡沫的釘固，泡沫的材質選用橡膠，厚度為5 mm。側模的選用，以專業廠家新加工的模板為主，將側模進行拼接試驗后，針對設計圖紙的要求進行正式安裝，安裝過程中針對拼接試驗中的缺陷進行改進，安裝完畢后在底胎和鋼模上涂上脫模劑。

模板的正式安裝，要根據設計圖紙的要求，利用龍門架上的電動葫蘆進行，利用拉桿對左右兩側的模板進行聯接。安裝完成后，對安裝的部分進行調試，符合設計要求后加設臨時支撐，對于臨時支撐的加設，一定要進行牢固系數的確定，避免模板出現脹模或者顛覆等情況，同時注意預留吊裝孔。

2.3 混凝土的澆筑

混凝土澆筑的程序比較繁雜，而且工程較大?；炷翝仓埃獧z查拉桿螺栓是否牢固，對模板的接縫進行測試，并檢查底腳楔子和模板聯接螺栓是否牢固可靠。

準備工作完畢之后，要在拌合站進行混凝土的拌合，混凝土的成分包括水泥、砂石、水和外加劑等，這些成分的比例都要根據混凝土拌合的規定標準進行選取，在混凝土的拌合過程中，嚴格控制水灰比，把握混凝土的稠度，并隨時對其進行抽樣檢查，一旦出現不符合標準或者異常的情況，及時上報，并進行處理糾正。

在高速公路橋梁的T梁施工中，混凝土的澆筑采用連續灌注法，在水平上進行分層，同時在縱向進行分段，灌注的方式是從梁的一端逐漸展開直至梁的另一端。先對下部的馬蹄部位進行灌注，然后對頂端和后腹板進行澆筑，澆筑混凝土的過程中，要保證下料的連續和均勻，避免下料過程中發生堵塞問題。

混凝土澆筑完成后，對其進行抽樣檢測，根據檢測結果，預計對T梁混凝土部位的養護工作。

2.4 T梁預應力施工及檢驗

預應力鋼絞線投入使用之前，需要進行張拉測試，在強度符合規定以后，才能進行預應力的加設。對于錨夾具的抽樣檢驗，要對其外觀和尺寸進行檢查，同時抽樣數額上不可小于10%，外觀上不可有裂縫，尺寸要嚴格按照有關規定進行校檢，不可以超過允許偏差。

用砂輪切割機將鋼絞線切斷后按照不用的型號整理成束，并在鋼絞線堆上進行設計編號，安排放置編號牌，以防鋼絞絲對方出現雜亂等情況，同時做好鋼絞絲的防雨工作。

在鋼筋加工場地預留出鋼絞線的加工區，為鋼絞線的下料編束提供方便，同時對地面進行整平，之后在上面鋪設混凝土，混凝土的厚度在10 cm，并在場地上按下料的長度做出標記線。在混凝土澆筑完成后，對混凝土的強度進行測試，當測試達強度達到90%以后，就可以施加預應力，預應力索的設計要根據整個T梁的整體設計要求進行，對于預應力鋼絞線的選取要根據預應力的強度及T梁對預應力的要求選擇，張拉噸位及順序安排按照設計圖紙進行嚴格的設計。

預應力施工中，張拉方法極其重要，這種方法可以準確確定張拉力的大小，再確定張拉力的同時，要對預應力鋼絞線的伸長值進行校核，計算方法如下

式中:ΔLi為鋼絞線的理論伸長值;Eg為鋼絞線的彈性模量;σi為鋼絞線的平均力;Li為鋼絞線的長度。

預應力施工完畢后，對其預應強度進行檢測，檢測結果不合格的進行修復和完善，并對整個預應力機制進行監控，定期維修并保養。

3 結論

隨著交通事業的迅速發展，高速公路項目越來越多，其中高速公路橋梁T梁的施工難度較大，T梁的自身體積和重力較大，所以其吊裝難度較大，同時T梁在高速公路中的地位和作用很重要，所以其質量控制要求較高?；诖?，對高速公路橋梁T梁的施工技術的分析研究亟待探討，在鋼筋骨架的綁扎、模板安裝、混凝土的澆筑、預應力的施工等多個方面，根據高速公路橋梁T梁的要求規范進行施工工藝的設計和改進，使之更加符合規定標準，同時為高速公橋梁T梁的施工打下良好的基礎。

［1］王小林.公路橋梁T梁施工技術探析［J］.中小企業管理與科技(上旬刊)，2013，(3):150 －151.

［2］盛運順.高速公路橋梁加固施工技術要點探析［J］.交通標準化，2013，(17):74 －76.

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