高速公路橋梁大體積混凝土施工質(zhì)量控制分析

侯治君

(貴州科達公路工程咨詢監(jiān)理有限公司)

高速公路橋梁大體積混凝土施工質(zhì)量控制分析

侯治君

(貴州科達公路工程咨詢監(jiān)理有限公司)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路橋梁建設不斷推進，大體積混凝土在橋梁中的使用越來越廣泛。對高速公路橋梁大體積混凝土施工質(zhì)量控制的主要內(nèi)容是抗裂性和抗?jié)B性，控制的手段包括了設計控制、原材料控制、施工過程控制、施工后維護等。在明確混凝土質(zhì)量控制目標的基礎(chǔ)上，具體分析了高速公路橋梁大體積混凝土施工中質(zhì)量控制的方法。

高速公路;橋梁;大體積混凝土;質(zhì)量控制

1 混凝土質(zhì)量控制的目標

(1)確保混凝土施工的連續(xù)性。在大體積混凝土施工中，混凝土澆筑施工要連續(xù)，避免施工縫隙的出現(xiàn)。只有確保了施工的連續(xù)性，才能確保大體積混凝土的穩(wěn)定性和防水性。要實現(xiàn)施工的連續(xù)必須要加強對設備、人員和施工過程的管理。

(2)抗裂性控制。溫差過大，水泥水熱化，施工過程不規(guī)范都會導致大體積混凝土出現(xiàn)裂縫。混凝土溫度控制中，要確保混凝土內(nèi)外的溫差小于25℃，降溫的溫差小于10℃。減少水泥的使用量，降低因水泥而產(chǎn)生的水熱化。

2 大體積混凝土質(zhì)量控制措施

2.1 事前工程質(zhì)量控制

(1)工程設計。高速公路橋梁大體積混凝土施工設計是質(zhì)量控制的首要環(huán)節(jié)，應該避免使用高強度的混凝土，宜采用強度等級在C20～C35之間的中低強度混凝土。科學合理的設計混凝土分塊，在設置水平施工縫時，分塊必須以溫度設計要求為依據(jù)，同時設計合理的連接方式。對鋼筋的分布設計要盡量縮小間距，提高鋼筋的分布密度。

(2)人員管理。不斷提高施工人員和管理人員的素質(zhì)，保證相關(guān)人員理解和掌握設計圖紙，體會設計者的意圖，了解設計施工的難點和重點。學習相關(guān)的施工規(guī)范，提高施工人員的理論水平和實際操作水平。

2.2 材料質(zhì)量控制

(1)水泥的選擇。水泥的使用量對混凝土的溫度有著直接的影響，在大體積混凝土施工中，應該要選擇水熱化較低的水泥。需要強調(diào)的是，在大體積混凝土施工中應該要盡可能減少水泥的用量。

(2)骨料的選擇。細骨料和粗骨料是混凝土施工中必不可少的材料，在選擇細骨料時，應該要選擇中砂。相對而言，中砂可以有效減少水泥的用量。粗骨料的選擇也有一定的要求，粗骨料最好選擇5～20 mm的石子。這種規(guī)格的粗骨料能夠最大限度地降低混凝土在施工中變形的可能性，提高混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

(3)粉煤灰的選擇。粉煤灰也是混凝土施工中必不可少的原材料，粉煤灰的作用主要是減少水泥的使用，提高混凝土的和易性，增加混凝土的強度，降低混凝土的水熱化程度，延遲溫升峰值出現(xiàn)的時間。

2.3 混凝土施工

(1)現(xiàn)場清理。在混凝土澆筑前，要對模板、支架、鋼筋以及預埋件等進行清理和檢查，確保澆筑模板內(nèi)部清潔和模板結(jié)構(gòu)的完好。基礎(chǔ)混凝土表面的清潔也是混凝土澆筑前的一項重要工作，主要是將基礎(chǔ)層表面的雜質(zhì)清理干凈。在進行混凝土澆筑時必須要確保澆筑層的厚度，每一次混凝土的厚度應該要控制在50 cm以內(nèi)。

(2)混凝土攪拌。混凝土攪拌中，各個材料的配置比例必須要嚴格按照相關(guān)規(guī)范，各項攪拌的原材要符合質(zhì)量標準，而且要保證攪拌的時間充足。

(3)混凝土澆筑。大體積混凝土澆筑往往是分層進行的，要確保每一層混凝土澆筑的厚度和時間。避免陽光直射，采取相應的降溫措施，控制混凝土內(nèi)部的溫度。

2.4 加強施工監(jiān)理

在具體的工程施工中，加強施工監(jiān)理，能夠督促施工方案的落實，有效控制施工進度。嚴格管理和控制混凝土分層和分次澆筑的的時間和厚度，確保每一次的厚度均勻，以保證溫度分布均勻。監(jiān)理有責任和義務監(jiān)督施工人員的施工，尤其是督促施工人員在混凝土澆筑中的施工，督促施工人員及時移動混凝土澆筑輸送管道，確保澆筑均勻。在工程施工中，每2 h要對混凝土澆搗的坍落度進程測量，并做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄。

2.5 加強對橋梁的保養(yǎng)

(1)對高速公路橋梁大體積混凝土澆筑的面積大、時間長，對混凝土的保護就顯得尤為重要。混凝土如果太過干燥就會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，因此，在橋梁大體積混凝土施工的維護和保養(yǎng)工作中，隔熱、保濕是一項重要的工作內(nèi)容。將混凝土注入模型3～5 d內(nèi)，是混凝土水熱化釋放的階段，這個階段是混凝土養(yǎng)護的關(guān)鍵時期。目前，我國大體積混凝土養(yǎng)護的主要方法是，采用泡沫塑料板和草袋、沙袋等不吸水材料，對混凝土進行保護。采取有效的混凝土保溫措施，減少熱脹冷縮效應對混凝土的影響。

(2)及時了解和掌握混凝土內(nèi)部的溫度變化。對混凝土內(nèi)部溫度的控制必須要由專門人員負責，定時對混凝土內(nèi)部溫度進行測量。正常的混凝土入模溫度應該是5～8℃，在混凝土入模3 d左右，混凝土內(nèi)部中心測點的溫度會達到70℃，在混凝土入模后的第8 d溫度開始下降。混凝土各個測量桿的最大溫差要小于25℃，降溫的速度要求緩慢，確保其未出現(xiàn)陡降情況。

(3)溫度測量點的選擇和溫度測量時間的控制。高速公路橋梁大體積混凝土澆筑的降溫速度、環(huán)境溫度等的測量都有嚴格的時間規(guī)定。入模時間的測定至少要確保每臺班測量2次以上，每天不少于4次。溫度測量中測量點的選擇也是至關(guān)重要的，圖1為某工程地下測溫點的選擇平面圖，分別有外側(cè)、地面和中間的溫度測量點，測量點之間的間距小于600 mm。

圖1 地下測溫點平面布置

3 結(jié)語

高速公路橋梁大體積混凝土工程質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)的工程，各個工序之間即相互區(qū)別，又相互聯(lián)系。工程的設計、材料的質(zhì)量、施工過程等因素都會影響到工程質(zhì)量控制，因此對工程質(zhì)量的控制必須貫穿施工的各個階段，保證每一道工序的質(zhì)量，才能確保工程的整體質(zhì)量。所謂的控制每一道工序的質(zhì)量，包括了對人員、材料、設備、方法和環(huán)境的控制。高速公路橋梁大體積混凝土工程質(zhì)量的控制是一項關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全的工作，因此需要引起各方重視，相關(guān)研究人員應該對此展開進一步的研究。

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［3］趙世國.某橋梁工程中大體積混凝土施工質(zhì)量的控制措施［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2008，(16).

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2013－11－30