公路施工中質量控制

楊 鵬

(貴州省畢節(jié)公路管理局)

公路施工中質量控制

楊 鵬

(貴州省畢節(jié)公路管理局)

相關實踐研究結果證實:在建設工程項目管理的過程當中，工程質量所占有的地位是極為突出的。要想通過質量控制確保公路施工的可靠與有效，其關鍵在于遵循合理的質量控制思路與方法。依據(jù)這一實際情況，以公路施工為研究對象，著眼于質量控制工作的開展，在簡要分析公路施工質量控制實施難點的基礎之上，結合某公路施工項目實際情況，將PDCA循環(huán)法引入質量控制工作當中，就其相關的實施要點展開了詳細分析與闡述，希望能夠引起同行人員的特別關注與重視。

公路施工;質量控制;難點;PDCA循環(huán)法;分析

1 公路施工中質量控制的難點分析

據(jù)相關調查研究資料統(tǒng)計發(fā)現(xiàn):在整個公路施工項目的實施過程當中，會對其工程建設質量水平產(chǎn)生影響的因素眾多，主要包括以下幾個方面:設計因素、材料因素、機械因素、地形因素、水文因素、氣象因素、施工工藝因素、技術操作因素、以及環(huán)境條件因素。并且，以上因素是多方面共同作用于公路工程施工的。因此，導致了有關以上因素的質量控制難度較大，需要一套更加系統(tǒng)且規(guī)范性的質量控制，系作為依據(jù)與支持。與此同時，考慮到現(xiàn)階段的公路工程建設項目施工時期流動性較大且施工點位眾多，工程數(shù)量存在嚴重的不均勻分布問題，在復雜的工序交叉作業(yè)之下，由于各個分項工程所表現(xiàn)出的施工目的有一定的差異，施工條件、施工環(huán)境也存在不同，因此需要建立在針對性設計的基礎之上，落實針對性的施工方案。但現(xiàn)階段絕大部分公路施工項目協(xié)作性水平相對較低，進而導致了質量控制工作的實施效果大打折扣。

同時，從組織施工的角度上來說，由于整個公路工程建設項目具有相當長的施工周期，要求各個環(huán)節(jié)、部分、階段有條不紊的進行施工組織。而施工組織的目的則需要以時間的持續(xù)性以及空間的持續(xù)性作為基本要求與原則。

研究還發(fā)現(xiàn):對公路施工項目質量產(chǎn)生影響的因素可以簡單的概括為偶然性因素以及系統(tǒng)性因素這兩個方面。以上兩方面因素均有可能產(chǎn)生明顯的質量變異問題。舉例來說，受到材料性能、機械設備運轉操作失誤等因素的影響，均有可能導致偶然性因素的產(chǎn)生，并引發(fā)公路施工質量下降，而質量控制的要求則在于:將質量變異控制控制在偶然性因素范圍之內，針對偶然性因素采取相應的防范措施，就偶然性因素相對于公路施工項目產(chǎn)生的不良影響加以嚴格控制。由此可見，公路施工項目對質量控制所涉及面以及其落實力度的嚴格要求。

2 結合實例分析PDCA循環(huán)法在公路施工質量控制中的應用

PDCA循環(huán)環(huán)法主要涵蓋以下四個方面的基本元素:(1)計劃(Plan);(2)實施(Do);(3)檢查(Check);(4)處理(Action)。PDCA循環(huán)法的最根本性思路在于:在完成一項任務的過程當中，首先進行計劃的安排，明確各項措施落實的最根本性措施與方法，然后有步驟、有層次的對相關計劃加以實施。實施過程當中需要觀察其落實的效果。如有不妥之處，則需要及時的對其進行調整優(yōu)化，總結相應的經(jīng)驗，確保后續(xù)工作水平的有效提升。某公路工程項目為一級公路，公路建設基本參數(shù)為:橫幅全寬12.0 m，道路全長1 250 m，路面結構形式為15.0 cm厚度及配碎石底基層+25 cm厚度水泥穩(wěn)定級配碎石基層+30 cm厚度水泥混凝土面層。為了能夠對該施工項目的全過程，對其進行可靠控制，要求在質量控制中引入PDCA循環(huán)法。現(xiàn)針對其在實施過程中的相關要點做詳細分析與說明。

以水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工作業(yè)為例，為了查找該環(huán)節(jié)施工過程當中，質量控制工作的落實重點，提高其控制水平，要求在基層施工展開之前，預先劃定100.0 m區(qū)段進行工藝試驗。試驗過程中，首次進行50.0 m厚度的原料鋪筑工作。然后參照相關規(guī)范要求，對該路段的施工質量進行檢查。檢查過程當中發(fā)現(xiàn)該區(qū)域存在48個不合格的點位。由此要求對相關的因素加以統(tǒng)計，具體的統(tǒng)計情況如下表所示(見表1)。

表1 各類影響施工質量的因素排列示意表

通過對表1中相關數(shù)據(jù)的研究不難發(fā)現(xiàn):在整個水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工作業(yè)的實施過程當中，主要存在以下幾個方面的問題:(1)縱斷面高程超出允許偏差;(2)輪跡殘留，未能夠得到全面的清除;(3)橫坡設計規(guī)范存在缺失，偏差問題比較突出;(4)施工過程中的含水量指標數(shù)值相對較低。

(1)對于縱斷面高程超出允許偏差這一問題而言，誘導此問題產(chǎn)生的主要因素為:局部粗骨料集中分布，以及二次人工檢查修整措施落實不夠完善。而控制此問題的根本措施在于:人工鋪料的過程當中，嚴禁使用鐵鍬進行挖掘與拋灑工作，而一律采用鉤把對輔料進行平攤處理。同時，在人工二次修整的過程當中，針對施工區(qū)段兩側而言，需要通過插入筋樁配合掛米字的方式，為檢查整修工作的開展提供明確的參照。

(2)對輪跡殘留，未能夠得到全面的清除這一問題而言，誘導產(chǎn)生此問題的主要因素為:碾壓作業(yè)人員操作技術掌握不夠可靠，或壓實機械設備的配置不夠合理。而解決此問題的根本措施則在于:一方面，以作業(yè)指導書的方式，配合技術培訓以及熟練工操作示范的方式，提高碾壓崗位工作人員對整個碾壓作業(yè)的熟悉程度;另一方面，需要通過配置三輪壓路機動碾，聯(lián)合光輪壓路機靜碾的方式，優(yōu)化壓實機械設備的配置方案。

(3)橫坡設計規(guī)范存在缺失，偏差問題比較突出的這一問題而言，誘導此問題產(chǎn)生的主要因素為:路肩外側缺乏未進行必要的護邊處理;同時，不均勻的攤鋪厚度也可能導致橫坡設計出現(xiàn)明顯的偏差。而解決此問題的關鍵則在于:嚴格按照相關施工規(guī)范及安全規(guī)程，對路肩外側進行加寬防護處理。同時，還需要通過對松鋪系數(shù)進行合理調整的方式，提高原料攤鋪的均勻性與優(yōu)質性。

(4)針對含水量偏低方面的問題而言，誘導此問題產(chǎn)生的主要因素為:夏季氣候下的施工溫度較高，再加上施工過程當中配料的加水量不足。解決此問題的關鍵性措施在于:一方面，要求在公路面層攤鋪作業(yè)完成后，及時進行碾壓工作，碾壓過程當中還需要通過應用噴霧水車的方式，對所碾壓表面進行噴水處理;另一方面，在混合料的拌和過程當中，需要在理論確定最佳含水量數(shù)值的基礎之上，適當提高其實際數(shù)值。

在C階段當中，要求結合前期所提出的解決問題及對策，對整個施工組織及質量控制要點進行加以進一步的優(yōu)化，落實質量控制責任制度，確保施工班組以及作業(yè)人員能夠嚴格按照相關規(guī)范加以操作。前期50 m試驗段水穩(wěn)層鋪筑作業(yè)完成后，需要在第二次的50 m試驗段水穩(wěn)層鋪筑過程當中，落實以上提出的相關措施予以控制要點，以檢查其實施效果。

在A階段當中，需要通過檢查的方式確定所制定的相關對策與措施是否能夠有效地處理前期所發(fā)現(xiàn)的各種問題。通過對以上階段性措施的落實，積累了相關的施工作業(yè)經(jīng)驗，提高了整個項目施工水平，在施工質量控制上為整個流水施工作業(yè)的開展奠定了堅實基礎。

3 結束語

在近年來整個經(jīng)濟社會全面發(fā)展的背景作用之下，交通基礎設施建設的節(jié)奏及其步伐也呈現(xiàn)出了極為顯著的提升趨勢。公路項目建設正逐步向著重點化、規(guī)模化、以及高等級化方向發(fā)展。而對比常規(guī)意義上的公路工程項目而言，這部分公路建設項目在技術方面更加的復雜、要求也更加的嚴格。為了能夠最大限度地保障公路工程的施工質量，就需要在施工全過程當中，對其進行可靠且系統(tǒng)性的質量控制。總而言之，本文針對公路施工質量控制工作中所涉及到的相關問題做出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方特別關注與重視。

［1］歐陽劍.公路施工質量隱患如何消除［J］.城市建設理論研究(電子版)，2012，(13).

［2］于偉華.淺談影響公路施工質量的因素及其控制措施［J］.科技資訊，2013，(1):155.

［3］李林.淺談公路施工質量的事前控制［J］.城市建設理論研究(電子版)，2012，(33).

［4］何濤，謝莉.現(xiàn)代公路施工質量控制管理的實施［J］.中國新技術新產(chǎn)品，2010，(18):54.

U415.1

C

1008－3383(2014)04－0166－01

2013－11－19

楊鵬(1983－)，男，貴州畢節(jié)人，工程師，研究方向:公路施工。