東風：“整—零”協同發展

王彬彬

東風汽車公司創立于1969年，當時國家采取“包建”和“聚寶”的方式援建建設“二汽”（東風公司的前身），所以當時的“二汽”匯聚了國內汽車界的精英人才和最新技術。“二汽”在建立之初，零部件同步規劃。到目前為止，整個東風的零部件體系，商用車都很健全，如動力總成、發動機、變速箱、地盤系統等所有的核心零部件都有。1992年，東風進入轎車領域，開始與神龍公司合作建設轎車零部件。我們在轎車零部件投入方面不夠多。也就是說，到目前為止，東風轎車零部件體系相對比較薄弱。

目前東風汽車集團零部件公司主要業務仍以商用車為主，后來發展了乘用車業務，如武漢東風鴻泰控股集團有限公司和東風十堰汽車零部件公司。鴻泰公司主要依托于神龍公司重組武塑集團，產品以大型沖焊件，汽車內外飾系統為主。

20世紀90年代，各方面比較困難，東風公司的策略是“放虎下山，各謀出路”，因此現在東風汽車的零部件企業比較多。2012年零部件業務的年收入是300億元人民幣。“十二五”時期，公司發展的總目標是：做強做優，建設“國內最強、國際一流”的汽車制造商。力爭在“十二五”末實現500萬輛的整車銷量。為了實現這一目標，未來有三項重點任務：加快轉變發展方式，加快自主發展，加快國際化進程。在此基礎上，公司對領導分工也做出了相應的調整。組織機構調整后，突出了東風總部在“十二五”期間戰略定位——成為集團戰略決策中心、集團運營管控中心、和諧東風建設推進中心。在戰略規劃部專門設立零部件發展處，負責對整個集團的零部件進行規劃，2012年也設立了零部件發展委員會，由各整車事業領導、各零部件事業領導等組成，是集團零部件發展的最高機構，主要審議零部件的發展事項。東風汽車零部件發展處成立后主要工作是制訂發展規劃，推動項目設施，促進項目交流。在項目規劃方面，公司組織相關人員，歷經兩年編制了《東風汽車公司零部件發展綱要》，這是首次對東風零部件業務進行了全面梳理，確定了零部件業務定位、戰略思想、發展目標，明確未來發展的核心零部件，規劃零部件的區域布局和各事業單元的業務分工，避免今后大家重復發展，并且指明未來發展方向以自主發展為主，同時對零部件研發能力做了調整，在競爭方面也做了安排。零部件發展綱要制定之前，首先是要考慮東風整車對零部件的需求。在交流協作方面，公司成立了整車研發中心，促進“整-零”在研發、采購、經營方面的溝通、合作與交流。近期，東風公司組織了與德爾福、摩比斯、臺灣的電子企業進行交流，受益匪淺。

“整-零”協同

現在有人把全球汽車行業的“整-零”關系分為三類，一是以歐美為代表的平行發展模式。零部件企業獨立整車企業之外，零部件企業是一種自由競爭；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業之間是利益共同體，生產有很強的資本合作關系；三是中國最早的一汽、東風公司的計劃經濟時期的模式，即零部件附屬于整車企業。據了解，在中國有部分企業還是這種模式。“整-零”關系并不是一層不變的。在歐美，企業也是特別強調整車和零部件共同合作的關系；在日韓，整車企業也有全球化采購零部件的傾向。這是未來整車和零部件發展關系的傾向。

東風集團的“整-零”關系是走復合型路線。零部件是東風事業的重要組成部分，也起到強烈的支撐作用。從股權關系來講，東風的所有整車與零部件沒有直接的股權關系，是平行關系或業務關系。從業務方式看，我們給內部供貨的同時，也開辟了外部市場，內與外業務比為7：3。從市場來看，東風企業內部企業與非東風也是同臺競爭，可以說東風是非常開放的整車企業。東風公司的零部件企業沒有完全中性化，沒有強烈地受到整車的控制。因此，東風公司的“整-零”關系以協同定義，在此模式下整車與零部件是同步平等的關系。

內部優先

東風公司在2011年完成300萬輛的規模。面對國內市場的理性發展，以前20%的增長已經很艱難。在此背景下東風公司整合了各事業單元進行全價值鏈的布局。充分發揮集團協同資源的優勢，制定了協同發展戰略。我們的五大協同原則是，內部優先、共享、優勢互補、系統、市場化發展原則。在上述五大原則基礎上，一是要強調東風零部件對整車的指導作用，扶持幫助發展，因此在整車和零部件方面提出內部優先原則。在質量、成本、交貨期、研發能力同等原則下，整車要優先支持發展東風內部零部件企業。二是要同步研發，零部件事業單元與整車研發中心共同探討未來產品規劃及研發的投入。主機廠先提需求，“整-零”在研發上怎樣進行協同，有條件的零部件企業應該做什么。零部件企業幫助整車企業的開發，整車企業也要幫助零部件企業開發。

東風公司未來零部件的發展思路為：第一，重點發展不受制于人的核心零部件；第二，在產品質量、交貨期等方面具有較強的執行力。未來零部件發展，也是圍繞東風公司的發展目標，并加快轉變發展方式，立足國內國際市場，在部分零部件領域，將東風零部件發展成為具有全球供應能力的零部件供應商。公司發展零部件原則，一是堅持分類發展，突出重點發展；二是堅持系統化、模塊化、專業化、規模化的發展原則。這也是零部件業未來發展的一種趨勢；三是以自主發展為主，合資合作相結合的原則。商用車，東風還是比較有基礎的。我們商用車零部件是根據整車的發展同步升級，領先國內。但與全球相比，壓力仍比較大。對轎車領域的零部件，我們采取扶強扶優，對于目前有相對競爭優勢零部件爭取在扶持下做強做大。未來重點發展放在電子電控領域，我們希望有所突破。

下一步“整-零”并重

對下一步汽車產業發展提出一些建議。一是汽車政策應以整車優先轉向整車和零部件并重，統籌整車和零部件的發展，尤其在發展新能源汽車領域，注重零部件發展的相關政策。整車和零部件發展，但仍以整車優先，尤其注重新能源汽車的核心零部件如電池、電機、電控的發展。二是如何集成國家資源，突破關鍵零部件技術的發展。國家應該加強政策引導，行業牽頭制訂零部件的發展戰略，這是非常重要的。三是要強調自主創新是發展零部件的根本出路。政府應出臺更多的政策鼓勵引導汽車零部件企業加大產品研發上的投入，建立高水平的技術開發隊伍和支撐體系，形成較強的技術研發能力，提升企業的核心競爭力。四是合資引進，仍是發展汽車零部件的重要路徑之一，但要在合資過程中，想方設法地消化吸收先進技術，中方必須掌握主動權。自商務部出臺鼓勵外商投資的文件出臺后，汽車領域全面放開，沒有要求，沒有股比限制，尤其在汽車零部件，除了新能源汽車的電池要求中方占51%，其他無要求。這樣在零部件領域，外資全面開放，比如原來中外合資的企業，由于外資比較強勢，不斷地增加股比，中方慢慢被擠出或邊緣化。我認為，在汽車零部件行業的核心技術，國家應該研究，不能全面放開。五是優化產業結構，推進零部件項目建設。