秦戰圍城

甄文媛

“霧”里攻城

2013年12月17日，一再延后上市時間的比亞迪“秦”臨時改道京城舉行儀式，其打破地方保護主義圍城的用意非常明顯。但在如此重要的新車發布會現場，并沒有看到比亞迪總裁王傳福的身影。

就在這一年年初，同一地點，王傳福曾向各界宣布：“新能源汽車發展的拐點將在2013年或2014年到來，屆時將是比亞迪汽車發展的又一個機遇。一旦新能源全產業鏈條打造完成，并乘上政策持續利好的行業東風，比亞迪將走出困境，迎來自己的再次騰飛。”

如今，為那“政策的東風”，為了給比亞迪開出通向各地的“秦直道”，向來以技術狂人形象示人的王傳福走出實驗室，像戰國時的縱橫家一樣在各地方政府間奔走游說。

從各路媒體公布的路線圖來看，從去年下半年至今，王傳福真的忙極了：親率團隊遍訪西安、浙江梧州、湖南長沙、成都的地方官員和南方電網的高管。進入新年，1月7日，與湖南省委書記商討新能源汽車推廣；1月8日～11日，接待中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱一行到比亞迪考察新能源汽車產業；1月15日，與潮州市委書記探討促進城市公交電動化應用及相關投資合作項目。

地方保護主義被視為當前國內新能源汽車推廣的最大障礙，“秦”的高調入京被業內不少媒體贊為打響反地方保護主義的第一槍。只是現實真的沒有“秦王掃六合，虎視何雄哉”那么痛快。“秦”在這條路上的種種障礙、種種“奇遇”只是這個時期國內眾多新能源汽車企業的一個縮影。

比亞迪“秦”的誕生本來應當是生逢其時、得占天時的。近年來，全國何處不霧霾，各界寄望甚高的純電動車又因核心技術和基礎設施不完善等原因推廣不太順利，對充電站依賴較小的油電混合動力車型成為非常現實的解決方案。而且，比亞迪還打出了治霾的技術王牌，它在2013年發布了PM2.5綠凈技術、綠混技術、2.0TI技術等多個技術，其中的綠凈技術能夠對車內、外空氣PM2.5檢測并顯示，并對車內空氣過濾、殺菌、除臭等，進行凈化。在凈化空氣的同時，綠凈系統通過負離子技術可使車內空氣負離子含量大幅度上升，“分分鐘”造出車內氧吧。

霧霾中游說各地，看起來更加應時應景，是否更容易突破各地政府的那道防線？

只是霧里攻城，任是迷霧更深處，也難見各地補貼細則。在“秦”登陸北京之后，由于當時尚未執行任何對混合動力車型的補貼政策，搖號政策對插電式混合動力汽車是否有“綠燈”也沒有任何公示，不少曾去比亞迪4S店了解情況的消費者處于持幣觀望狀態。據比亞迪工作人員透露，之所以推遲秦的上市時間，就是想等等各地的補貼政策，“假如政策對‘秦有足夠支持，‘秦將像汽油車一樣跑遍大街小巷。”

特別是對北京這個極具全國示范意義的市場，比亞迪很是期待，新一輪新能源汽車補貼政策中，“示范城市推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛”等規定讓他們看到了“秦”行天下的希望。

但兩次推遲、兩月的等待也沒有等到云開霧散，除了讓人覺得“秦”是千呼萬喚始出來，足夠吊人胃口之外，并沒有太多效果，最終只是“嘆秦何苦等補貼，京城不惠插電式”。

“秦”步維艱

今年年初，北京市宣布放開新能源汽車市場，配置指標2萬個。但具體要求卻令“秦”一類的車型大失所望，國家政策認可的插電式混合動力車并不在北京的開放之列，據說原因和充電有關，因為消費者一旦找不到合適的充電辦法或者嫌充電麻煩，就會把這種插電式混合動力車型當普通汽油車使用，還是不節能不減排。有業內人士猜測，這2萬的指標就是為北汽量身定制的，北京新能源汽車有限公司技術中心副主任李玉軍曾透露，公司早已開始做此準備，目前已建成年產兩萬輛的產能。再往下輪，便是此前已在北京建廠的長安汽車了。

對“秦”而言，這一關尚且難過，更不用提《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》了。到記者發稿時，北京的3家比亞迪4S店尚無秦的銷售記錄，其中一家4S店的工作人員解釋：該店“秦”的現車尚未到店，所以未有任何成交記錄。

再看上海，據當地兩家4S店的銷售人員透露，在上海能執行對“秦”的3.5萬元的國家補貼政策，需等全額付款買車、上牌并領取行駛證以后，憑行駛證到相關部門或4S店領取補貼。但具體如何執行，銷售人員也含糊其辭，目前這兩家店停留在有訂單、無交車的狀況。如果沒有地方政府的補貼，“秦”的18.98萬的售價在同級別車中，性價比優勢就不那么明顯了。

比亞迪已經不是頭回遭遇這種事兒了，他的產品像一只只小白鼠一樣試遍了各城市地方保護主義的滋味，e6、F3DM等車型在全國很多城市拿不到銷售許可，即便可以賣了，又有誰人借他一東風？

不僅是圍城難進，即便進了圍城也要面對各地種種意想不到的問題。近日，在福建福州市一小區的地下車庫里，一輛嶄新的“秦”靜默地閑在那里。據媒體報道，這款車由當地一名小伙子通過天貓秒殺后托運回來，但很快發現，地下車庫里只有電動自行車的充電線路，物業怕負荷太大引發火災而拒絕讓“秦”使用該線路充電。電業部門又拒絕車主自己花錢牽線為自己的車位安插座、裝電表，如果從17樓的家里放線充電，車主自己也擔心沒有安全保障。資料顯示，2010年福州就建過30多個充電樁，只是無車問津。而且，當地還沒有電動汽車上牌。

這在目前看來只是個案，也有不少人質疑其真實性，但對“秦”而言也頗具諷刺意味，因為“秦”的一大優點就是突破充電壁壘，不依賴充電樁的配套，家用220V電源就足以為其補充電量。但現實中不少車主遇到的小區內充電問題，需要各部門的協調配合，更需要當地有力的支持政策，不是車企對產品精心設計就可以避免的。否則，就算千辛萬苦攻入了某個圍城，誰知道這個城市會有什么奇葩障礙將“秦”拒于普通消費者門外。endprint

為了順利攻入圍城，和許多車企一樣，比亞迪也采取在當地設廠的方式換取通行證。據了解，比亞迪已經在西安、天津、云南、長沙等地建立了新能源車生產基地，希望借此繞過地方保護這個最大的障礙。

這種“資本換市場”的無奈很多企業都深有體會。重慶長安新能源汽車公司副總經理陳平曾經感慨，當地政府為謀求本地的經濟發展，或要求在當地設廠，或強制、變相強制車企采購關鍵零部件時必選當地的產品，而車企追求的是對自己而言性價比最高的零部件，不同省市的不同要求讓車企在做產品的過程中工作量大增，性價比也無法做到最優，反而阻礙了自己產品的推廣。

“出現這種現象的根源在于利益分配和政績考核機制。”上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡在接受采訪時曾一針見血地指出這種現象的根源，在他看來，政府提出的示范城市是指推廣使用節能與新能源汽車的示范城市，并非制造，應根據各地的特點來確定是否在當地投入固定資產。“為什么要把示范城市和新能源汽車的制造基地一一對應呢？我國絕不應鼓勵有些地方政府那種不到當地生產就不給參與當地市場權利的做法。”因為對企業而言，會做得很辛苦，不到當地設廠沒市場，到當地設廠自己有可能因為資金或管理能力問題而撐不住，屆時地方政府除了得到一個可視的空殼，沒有任何效益可言。

“秦”的底氣

雖然在補貼方面“夢斷紫禁城”，“秦”的種種表現說明其并不打算依賴于補貼，如果將命運真的完全交給地方政府，作為比亞迪的一款具有開疆拓土意義的車型，“秦”可真的贏得起而輸不起。比亞迪集團高級副總裁廉玉波認為，“不能怪政府，要先拿出可靠性和安全性都高的產品，享受全國平等的補貼。現在每個城市都有各自的地方標準，必須打破地方保護，讓市場說話。”即便通過補貼達到同燃油車競爭的級別，市場還是需要一個好產品。

好產品需要好技術做支撐。王傳福的一貫看法是，在風平浪靜的時候，管理是重要的，在風云突變的時候，技術才是行業的最大推動力。

“秦沒有對手。”比亞迪汽車銷售有限公司經理侯雁在“秦”的上市發布會上面對北京市場底氣十足。從售價上看，“秦”的尊貴版18.98萬元、旗艦版20.98萬元。在深圳，“秦”補貼后的售價為11.98萬。但在沒有進入補貼名錄的城市，秦的價格（除去國家補貼后）仍然落在15萬～17萬元這一區間。在比亞迪看來，有3萬多元的政府補貼，這個價位并不高。

因為“秦”幾乎集聚了比亞迪目前所能拿出的所有技術：傳統動力總成包括渦輪增壓發動機和雙離合變速箱；用五年時間改進的第二代電池、電機、電控技術；其搭載的雙擎雙模技術使得整個車輛動力強勁，百公里加速只用5.9秒；超常節油，百公里油耗僅用1.6L。侯雁介紹說，能實現這么快的加速，其實因為秦是由兩個心臟同時帶動：一個是高性能大功率的驅動電機，另一個是1.5TI黃金節能動力總成，兩種力量結合，形成了強勁的動力。在混合動力模式下，“秦”能爆發出479牛米的最大扭矩，相當于4.2升排量發動機的動力輸出。

名之為“秦”，另一重含義是一個新時代的開始。據他透露，繼“秦”以后，比亞迪將會陸續推出一系列雙擎雙模車型，將覆蓋比亞迪汽車產品的90%以上。

按照王傳福“三段論”，由于純電動汽車在當前階段遇到的諸多障礙，比亞迪應通過做實傳統燃油車站穩腳跟，再通過插電式混合動力技術“搭橋”作過渡，最后在政策和配套基礎設施都完備時，才大規模在私人消費者領域普及純電動汽車。“在完全電動化之前，電動和燃油雙模式技術可能會占據20年的過渡期”。自“秦”之后，在2014年，比亞迪還計劃推出百公里加速時間為4.9秒的雙擎雙模SUV唐，后續還將推出一款超級跑車，百公里加速時間為3.9秒。

巧造“秦”勢

比亞迪賦予秦的不僅是當前自己擁有的最強技術，還懂得為這個意義非凡的開路者“造勢”。誰又能說現在的中國品牌汽車玩不轉營銷？

從“尋秦記”的千里遠行、再到當下流行的網絡秒殺、“秦·戰列國”、“秦人秦車秦直道”等一系列的活動，加上華為老總微博力挺的名人效應，比亞迪在不斷擴大各界人士的參與和體驗的范圍。侯雁表示，“以后我們也將開展更多與媒體、消費者、迪粉做互動營銷的活動。”

其中，“尋秦記”與本世紀初曾經熱播的科幻穿越劇同名，這場聲勢不小的千里尋秦活動歷時24天。車隊從深圳出發，穿越湖北、山東、北京、河北、河南、陜西等省市，全程共1000多公里。基本上使用的都是混合動力模式，據侯雁回憶，“消費者不必擔心沒有電不能行駛，也不用擔心到哪去充電——因為基本隨處都可以充電。秦嶺半山腰、小賣部面館、酒店等各種地方，只要拖一個插線板出來，就能充電。”

一場名為“秦·戰列國”的直線加速挑戰賽中共有34輛向“秦”挑戰，包括GTR、保時捷911等知名超跑，“秦”的最終戰績為19勝、15負。這種中國品牌與超跑打擂的話題很快被引爆了，該視頻網上點擊率超過4000萬。距此不到一個月，華為公司高級副總裁余承東一條內容為“決定把保時捷卡宴休息了，買一部‘秦來開”的微博再次吸引了眾多人士對秦的好奇和關注：什么樣的一部中國品牌汽車可以讓一位IT大佬把保時捷休息了？

種種預熱之后，“秦”也玩起了“秒殺秒到網絡癱瘓”，其預售學小米手機火了一把。2013年12月20日，比亞迪e購舉辦的“秦”100輛網絡優先發售活動創造了2秒鐘內售罄100輛“秦”的業界銷售記錄。據悉，活動期間比亞迪e購商城的訪問量一度突破了9.5萬人次，注冊量達到6000人次。活動于當日中午12點整點開始，同時在線23402人次，參與搶購4155人次。在此之前，比亞迪曾在天貓上舉行搶購，每日限搶2輛。endprint

在電影《私人定制》上映之前，比亞迪就為“秦”和迪粉兒們導演了一出“秦你來定”。在“秦”的試制階段，請消費者來參與秦儀表的設計、為喜愛的配飾、喜愛的價格投票，實現“我的汽車我做主”。網友中有幾百個行業精英，其風格多樣、富有創意的設計讓侯雁不得不稱贊，“本身就是一場視覺盛宴，也開拓了設計工程師的思路”。

這場自圓秦夢的活動為比亞迪帶來了15000多份調查報告，收集了消費者對配置、價格、質保這三方面的數據和要求，對營銷團隊詳細了解消費者需求非常有幫助。據侯雁介紹，在配置方面，網友們選出了74種喜愛的配置，如自動駕駛模式、360度全景影像，8英寸觸摸屏DVD系統、ESP、EBD等等。以上配置在發售的“秦”上全部都有搭載，同時在這一基礎上，秦又增加了三項配置：云服務，胎壓監測系統，壁掛式充電盒、充電器。希望為消費者帶來驚喜。此外，對于質保的調查結果顯示，超過54%的消費者選擇了最長的5年或12萬公里超長質保；綜合考慮之后，“秦”給出了超出意料的6年或12萬公里質保的答卷，外加電芯終身保修。很多網友甚至對此點滿三十二個贊：“一切沒有達到這個標準的，都是耍流氓。”

花開彼岸

近兩年來，比亞迪憑著是全球唯一一家兼具電池制造和汽車制造公司的底氣和自信，向海外頻頻出擊，嘗試通過在歐洲、美洲以及新加坡、泰國等地加速推進其電動車規模化、商業化運營進程的國際化市場戰略，帶動國內市場逐步發展。

在國內歷經尷尬、火爆、爭議的“秦”也并不放松向海外進攻的步伐。在國內上市的同時，也在拉丁美洲發布該車，著眼向多個國家市場出口。在汽車經銷商CoriMotors公司協助下，比亞迪于哥斯達黎加首都圣何塞舉辦了“秦”的拉丁美洲發布儀式，并宣稱中美洲和南美洲最大的幾家汽車經銷商很快將開始銷售“秦”。此前，比亞迪已經在哥倫比亞打造了南美洲規模最大的純電動車隊，比亞迪e6和電動巴士等幾款新能源車也被智利首都圣地亞哥、烏拉圭首都蒙得維的亞等城市采用，“秦”作為比亞迪新能源產品中的旗艦車將有助于增強比亞迪在拉丁美洲的地位。

對于其更為看重的歐美市場，外媒報道稱“秦”或將于2015年在歐洲市場上市銷售，并且將為歐洲市場重新命名。同年，在美國，比亞迪計劃年底推出四款新車型，“秦”有望成為進入美國市場的旗艦車。整個2013年，美國洛杉磯和長灘市都已預定比亞迪電動車，比亞迪提供了一共35輛K9電動巴士供上述兩城市的公共交通網絡使用。比亞迪的電動巴士還在波蘭與加拿大試水，并在與荷蘭簽署了購車協議后，計劃進軍歐洲市場。比亞迪已經獲得了歐盟頒發的“歐盟整車車輛認證”，這意味著凡是歐盟成員國，比亞迪均可在其境內銷售電動大巴，而無需另獲該國批準。不僅銷在海外，當年的5月，比亞迪還聲明在美國加利福尼亞州的Lancaster建立兩個新廠。

《汽車縱橫》2013年2月刊《比亞迪之圍魏救趙》一文曾分析過：歷經數年的精心準備，比亞迪把國內尚未成熟的基礎設施和消費觀念作為間隙，把歐美對于環境保護的重視程度作為間隙，把歐盟的能源結構作為間隙。把這一個個間隙串聯起來，成就一個大的市場戰略目標——加速在國際市場布局，重點攻克歐美市場。隨著“秦”的上市，比亞迪又多了一個攻克海外市場的利器。

“秦”的技術亮點

作為比亞迪首款DMⅡ代雙模電動車，秦匹配DM II 代動力系統，在效率、節能、動力等方面較F3DMⅠ代都有很大提升。

快。在混合動力模式下，110KW電機和1.5TID黃金動力組合共同驅動車輛，最大功率和最大扭矩達到223KW和440N.m。0到百公里加速時間僅為6.9秒，最高時速可達185Km/h。目前新普銳斯百公里加速時間為9.8s，最高車速180km/h。

省。動力系統的提升及電驅動系統效率的優化，使搭載DM II 代車輛具有優異的經濟性。據了解，混合動力模式下，秦在綜合工況下，100公里綜合費用折算僅16元，相當于2L油的費用。在動力性與節油性方面取得了完美平衡。比如，一輛燃油車（1.6L）百公里油耗7.0L，折算為56元，行駛一年用車費用（按照每天行駛100公里計算）則為2.04萬元，而秦僅需0.58萬元，3年行駛約10萬公里，每年可節約費用1.46萬元，可降低71.6%的使用成本。

綠。秦在純電動模式下單次充電續駛里程達50公里，完全滿足日常代步需求，基本實現零排放。

“秦”的大事記

2014年1月7日，比亞迪針對個人用車市場推出的新能源汽車比亞迪秦、e6在天津正式上市。根據《天津市小客車總量調控管理辦法（試行）》有關規定，本市購買新能源車可免搖號直接上牌。

2013年12月底，比亞迪在拉美的哥斯達黎加首都圣何塞舉辦了“秦”的發布儀式。

2013年12月17日，比亞迪秦在北京正式上市。

2013年12月4日，比亞迪秦溯源穿越秦直道之旅的出征儀式在西安正式啟動。

2013年11月30日，2013廣州車展大獎隆重揭曉，比亞迪秦榮膺“最佳環保技術獎”。

2013年11月14日，“秦”開始全球首輪預售，本次開放秦“天山白”，需支付1000元定金，消費者可在“秦”上市后的第一周內拿到車。

2013年11月8日，歷時24天的比亞迪“尋秦記之千里尋秦”活動收官，該活動于當年10月16日啟動。

2013年11月1日-11月8日，比亞迪發起“秦你來定”活動，網友可以在活動專題頁選擇心儀配置、質保、價格，打造自己心中的“秦”，參與者都有機會獲贈iPad mini，同時被比亞迪采納的建議會最終落實到上市版的車型上。

2013年10月27日，“秦·戰列國”—— 比亞迪秦直線加速擂臺賽在密云機場舉行，“秦·戰列國”最終成績為19勝15負。

2013年10月10日，比亞迪在天貓發起一場拍賣全球首輛比亞迪“秦”購車權的活動。

2012年4月，“秦”在北京車展上舉行全球首發儀式。endprint