2013國際風云拾遺

“我有一輛特斯拉。事實上，我是特斯拉最早的用戶之一。我記得我大概是特斯拉Roaster跑車最初使用者名單上的第五個。但是我可以告訴你，它曾經因為半路拋錨而讓我不得不在路邊停了很長時間。后來在修車的時候我對他們說，‘伙計們，為什么我總是被困在路邊？無論用什么方法，讓它重新工作。”

——在《時尚先生》（Esquire）雜志的一次采訪中，喬治·克魯尼向記者抱怨了他的特斯拉Roadster曾在路旁拋錨，這也是他放棄使用特斯拉汽車的原因。

“喬治·克魯尼在07年還曾經說過iPhone 1有bug。”

——對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上如此回應，表示沒有必要過于在意克魯尼的評論。

“是的，他們推出了很多刺激銷售的措施，在此我無法將這些措施一一列出。他們為此投入了相當多的人力物力來確保2012年是成功的一年。”

——寶馬經銷商委員會主席Damon Shelly在談到他們在刺激2012年第四季度銷量所做的努力時這樣說道。最終，在2012年12月，寶馬的銷量大大超過奔馳的銷量，這也幫助寶馬贏得了2012年豪華汽車銷售冠軍的寶座。

“當日元對美元匯率從115跌到75，我們處于存亡之際的時候，可沒人說過‘哦，希望他們沒事。”

--美國本田的John Mendel回應底特律三巨頭有關日元走軟會使得日系車企在美獲得不公平優勢的抱怨。

“每次打開門都會有更多的問題涌進來，每件事又是一系列的難題。就像在剝洋蔥，一層一層剝開，每一層都是一個新問題。”

——通用汽車副董事長Steve Girsky在談到他于2011年11月接過歐寶監事會職務之后該品牌在歐洲所面臨的一系列問題時這樣說道。

“多年來Bob Lutz經歷了多次退休，但是他又被前任CEO Rick Wagoner返聘回來擔任副董事長，并負責管理品牌、市場營銷、廣告以及公關等業務。我當時無從知曉這究竟意味著什么。那時我感覺他的主要工作是提出他想要實現的建議和觀點，無論何時他都給我一種這樣的感覺。”

——通用前CEO Ed Whitacre在他去年的著作《American Turnaround》中提到了他2009年到任通用公司非執行董事長時，對通用前副總裁Bob Lutz的第一印象。

“Ed在汽車設計方面最為重大的‘貢獻是在凱迪拉克設計會議上的一次評論。他對汽車設計一無所知（這是事實），卻依然認為凱迪拉克的樣子看起來像老式燃煤火車。我們消化了他的想法，并投票決定我們要將凱迪拉克保持原樣。”

——通用前副總裁Bob Lutz在其博客上諷刺Ed Whitacre，認為他作為通用破產后的第一任CEO夸大了自己的能力。

“這就像在火焰上奔跑，而別人還在鞭打你。”

——Henrik Fisker這樣描述成就一個汽車公司的心路歷程。他于2013年3月辭去了菲斯科汽車的執行總裁職務。

“我們有著擁有20～30項專利的員工，但是我對此非常鎮定。我會問，‘我們把這些專利中的多少個投入商業化了？它們中又有多少被用在我們的汽車上了？答案是沒有。”

——通用CEO Dan Akerson在一次公司內部創新論壇中，當被問到專利時，他這樣回答。

2013變革者

埃隆·馬斯克（Elon Musk）

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2013年可謂是在聚光燈下占盡了風頭，尤其是在他的企業在宣告2013年第一季度盈利之后。特斯拉已經逐步攀升至50美元以上的股價驟然飆升，直至9月底它下跌之前依然保持在194.5美元的高價。與此同時，馬斯克在推特上孜孜不倦地發表言論，與國家特許經營法規和有關汽車火災的言論唇槍舌戰，使得特斯拉一直保持在公眾的視線中。

大衛·斯特里克蘭德（David Strickland）

作為美國高速公路安全管理局（NHTSA）局長，大衛·斯特里克蘭德在這一年處理了多起引人關注的汽車召回事件。例如今年對吉普的召回，NHTSA就不得不與克萊斯勒展開了一場小規模“戰爭”。NHTSA今年發布了它的首個與保持駕駛員注意力有關的規定，此外它還發布了針對自動駕駛汽車的指導文件，以服務那些希望引進這類汽車的州。盡管斯特里克蘭德已經宣布即將離任，但他依然就特斯拉的安全指數和電池起火問題與埃隆·馬斯克爭論不休。

丹·艾克森（Dan Akerson）

通用CEO丹·艾克森于2013年12月宣布自己計劃退休，并指定通用汽車全球產品開發及全球采購和供應鏈執行副總裁瑪麗·博拉接任CEO職位。在此之前，艾克森曾做出了一項挑戰性的決定：宣布將雪佛蘭退出歐洲市場——這無疑對通用長久以來“從不承認錯誤”的企業文化造成了猛烈沖擊。此外，在艾克森的引領下，通用的股價實現了上揚，這也使得美國政府能夠安心地拋售手中的最后一部分通用股票。

弗雷德·迪亞茲（Fred Diaz）

迪亞茲曾任克萊斯勒公司Ram品牌CEO，他于2013年4月轉投日產，并被任命為日產業務部美國市場營銷部副總裁，這一年無疑是他展現才能的關鍵之年。他對Titan皮卡進行了改革，宣布下一代Titan皮卡將搭載柴油發動機。此外，他還將Frontier的引擎調整為四缸發動機。隨著新業務的陸續開展，服務和零部件將成為日產實現在美國市場占據10%市場份額的關鍵。

豐田章男（Akio Toyoda）

2013年，豐田終于從地震、海嘯、汽車意外加速、日元升值等一系列的背運中恢復了元氣。在這一年中，豐田不光收獲了利潤和銷量增長。其CEO豐田章男正在推進區域性放權，并逐步實施他的豐田新全球架構戰略（Toyota New Global Architecture strategy，TGNA），以保證豐田在降低成本的前提下提升其產品魅力。

馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）

憑借大眾公司在中國市場的強大地位，大眾CEO文德恩表示公司將在2018年之前達到年銷量1千萬輛的記錄。對國際市場，尤其是中國市場的重視（大眾集團計劃在中國開設7家新工廠）使得這個德國汽車巨頭能在歐洲市場低迷不振的情況下依然保持盈利。自從2007年大眾公布了它的十年計劃以來，大眾已經將其銷量提升了近50%。

安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）

作為谷歌自動駕駛汽車技術的產品經理，萊萬多斯基成了谷歌這個高科技巨頭進軍自動駕駛汽車的先鋒人物。在2013年，谷歌的技術開始對通用、豐田、日產、特斯拉等汽車公司造成了相當的觸動，并一定程度上加速了他們的技術開發計劃。

2013重大失誤集

禍從口出

Carlos Tavares，這位杰出、善于言辭、備受信任的雷諾二把手在2013年8月向媒體吹噓說通用應當將他聘用為CEO。“如果能領導像通用這樣的公司，我將感到非常榮幸。” Tavares這樣說道。理所當然地，他為這句話付出了代價。戈恩解除了他在雷諾的職務，他不得不開始尋找新東家。不過，這個故事最終還是有一個好結果——11月，標致雪鐵龍向Tavares 拋出了橄欖枝，表示他們將任命Tavares為CEO。

福特虛報C-Max的燃油經濟性

福特C-Max混合動力車在2012年上市之后，投訴就隨之而來：駕駛者們紛紛反映他們在駕駛C-Max的時候無法達到由美國環保署（EPA）所標示的每加侖47英里的行駛里程。在2013年8月，福特與EPA達成一致，同意將其宣稱的每加侖行駛的英里數下調至43，并對C-Max的購買者和租賃者進行賠償。

福特MKZ發布遇尷尬

福特希望其重新設計的2013款林肯MKZ能夠成功發布并為該品牌的回歸造勢，但他們的希望落空了。該車型從2012年8月就開始陸續生產，但進展非常緩慢，直至2013年1月仍未能充分提升產能。而造成這種失誤的主要原因是供應商提供的零件不達標，以及在墨西哥裝配工廠的一些其它生產問題。在經歷了無車可售的窘境之后，MKZ的供貨最終在3月恢復正常。

賽恩經銷商“要有耐心”

在2012年，賽恩的高管曾經提醒記者期待2013年3月的紐約車展——那是這個苦苦掙扎的品牌最終能夠推出經過重新設計的汽車或新車、恢復其地位的時刻。但當車展舉辦時，賽恩卻只展示了已上市產品的新配置車型。在2013年10月，豐田的CEO豐田章男終于對失望的經銷商們透露了實情。在一次采訪中，他承認新產品不會很快到來。他表示，豐田依然會堅持賽恩品牌，但如今豐田的資源有限，需要區分工作的優先級。因而賽恩的經銷商還需繼續等待幾年時間。

兩家電動車企的倒下

對于生產純電動車的小眾品牌來說，如果你不是特斯拉，那么2013年將會是非常難過的一年。在2013年5月，Coda汽車申請破產保護。無獨有偶，2013年11月，蟄伏已久的菲斯科最終也申請了破產保護。

特斯拉5.4星爭端

對于特斯拉來說，在碰撞測試中得到五星已經不夠了。2013年，特斯拉Model S在NHTSA的碰撞測試中獲得了5星，然而在特斯拉的公關文件中，Model S“在碰撞測試中獲得了5.4星”。特斯拉方面表示，他們是從NHTSA提供給汽車制造商們的一個公式中推導出這個分數的，然而NHTSA并不覺得這是個值得娛樂的事情。8月，NHTSA在其官網上發表聲明說：“NHTSA從未對任何汽車打出超過5星的分數，也從未對汽車按星級進行排名。”

軟件問題推遲大切諾基上市

由于車載軟件出現安全隱患，為了改寫程序，克萊斯勒不得不將2014款Jeep大切諾基的發貨推遲了兩個月，直至10月才能進行發貨。而當軟件被修改完畢，克萊斯勒向經銷商們發出了數額龐大的大切諾基，這使得他們不得不承受巨大的銷售壓力。

Jeep召回并未解決實質問題

2013年6月，NHTSA和克萊斯勒公司就召回1600萬輛老Jeep大切諾基和自由人達成初步協議。由于NHTSA曾評估，至少有32起致命事故是因為Jeep大切諾基后部遭受撞擊導致火災所引發的，而至少有5起致命追尾事故是涉及Jeep自由人車型，克萊斯勒最終同意在這些車輛的后部安裝防護裝置以防止從背后造成的碰撞沖擊造成火災。表面上看，這是個非常劃算的補救措施。但專家認為這種保護措施并沒有多少效果。奇怪的是，此次修復并未取得NHTSA的最終許可。這個初步協議看起來就像個面子工程，它使得NHTSA能夠在此次斗爭中宣布勝利并得出Jeep的設計不安全的結論。

雪佛蘭廣告語變遷

2013年1月，雪佛蘭換掉了它的廣告詞“雪佛蘭馳騁至深”。這個廣告詞是為了喚起人們對于雪佛蘭百年歷史的追憶。然而如今的汽車滿載著現代化的節能動力系統和車聯網系統，這個廣告語未能給消費者一個令人信服的理由去購買它。通用為雪佛蘭設計的新廣告語為“開拓新天地”。

雪佛蘭黯然離開歐洲市場

近年來困擾通用汽車的頭等大事就是雪佛蘭和歐寶兩個品牌在歐洲市場的定位問題。在2013年12月，終于揭開了面紗：通用宣布，針對歐洲市場，除Corvette車型之外，雪佛蘭品牌將在2016年之后僅在俄羅斯銷售。

2014看什么？

瑪麗·博拉（Mary Barra）通用新任CEO

通常來說，每一位通用的新任CEO在任期的第一年都會受到各界的密切關注。但是博拉卻可說是能吸引雙倍的關注度——而這并非完全是她的性別使然。作為一位將半生奉獻給通用公司的“通用人”，在這第一年中，她能否提出重塑通用集團并使它回歸正軌的可行計劃？

托尼·尼克羅西（Tony Nicolosi）沃爾沃北美CEO

自從沃爾沃北美的上任CEO約翰·馬隆尼（John Maloney）離任，誰將成為繼任者一直是業界猜測的熱門話題，之后托尼·尼克羅西的名字就浮出了水面。他之前是沃爾沃金融服務部門的主管，對于他的任命，沃爾沃一直稱尼克羅西為暫時代理首席執行官。如今，尼克羅西的位置已得到確認。面對沃爾沃在美銷量下滑的頹勢，他能否力挽狂瀾？

邁克爾·霍恩（Michael Horn）大眾集團北美CEO

2013年，大眾的品牌形象經歷了近乎毀滅性的打擊。在此關頭，霍恩于12月臨危受命。在新的一年，他的任務是重塑大眾在美國市場的魅力，讓遠在德國、對全球市場雄心勃勃的文德恩能夠安心。

丹·阿曼（Dan Ammann）通用新任總裁

對于新任總裁丹·阿曼來說，上任的第一年也是非常令人頭疼的一年。擺在他面前的是蕭條的歐洲市場、巨大但日趨動蕩的中國市場、韓國地區的勞務問題和在澳大利亞市場的業務削減。

Masamichi Kogai馬自達總裁兼CEO

Masamichi Kogai于2013年6月上任馬自達首席執行官時，馬自達剛剛結束四年虧損局面，且正值計劃在2016年達成的商業目標的實施中期。這全部得益于馬自達對與產品改進、成本削減和良好的匯率環境。現在，Kogai雄心勃勃地提出了新的銷售目標——2016財年在美銷量突破40萬輛。然而事實是，該品牌近年來美國的汽車銷量一直停滯不前。對于馬自達家族來說，在美國市場還會有更多發展空間嗎？

馬克·菲爾茲（Mark Fields）福特公司COO

根據福特CEO艾倫·穆拉利的說法，他將留任到2014年底。然而有關他將提前離職執掌微軟的消息甚囂塵上，在某方面來說，穆拉利似乎成了一位投機者——這一任職并未得到確認，而福特內部對菲爾茲執掌福特的愿望也與日俱增。據外媒在2013年11月發布的消息，福特公司董事會已經承認他們并沒有與穆拉利簽訂正式合同，并且已經選好馬克·菲爾茲作為穆拉利的繼任者。

Ahn Byung-Mo起亞汽車美國分公司CEO

2013年，起亞的在美銷量下滑，這是1993年起亞汽車登陸美國市場以來的第二次銷量下滑（上一次出現在2008年）。如今，Ahn面臨著來自起亞總部的壓力，在新的一年或許應當期待他能夠頂住壓力、實現銷量增長。

埃隆·馬斯克（Elon Musk）特斯拉、SpaceX、太陽城（Solar City）CEO

在特斯拉擴大產品線并準備進軍全球之時，馬斯克則繼續發展著他的另外兩家企業，并源源不斷地提出新想法和新的風投項目。2013年，馬斯克可說是電動汽車領域的弄潮兒。而在2014年他又將帶著怎樣的新點子吸引世人的眼球呢？讓我們拭目以待。