中國品牌談CSR是否太奢侈？

曹曉昂

奇瑞，首先得把企業做好

盡管“企業社會責任（CSR）”這個詞目前很熱，但無論如何，黃華瓊的出場還是讓人感覺有些意外。

2013年12月21日，正值農歷冬至的前一天，在全國政協禮堂，以“共識與共享”為主題的中國汽車企業社會責任論壇2013年年會正在召開。禮堂內，圍繞著汽車企業CSR發展相關議題的討論進行得分外熱烈；禮堂外，則是北風呼嘯、寒氣逼人。而在2013年的這個冬天，比氣溫更冷的，是奇瑞不盡如人意的市場表現。

2013年，奇瑞汽車海內外銷量近50萬輛，國內市場銷量約為30萬輛，繼2012年銷量同比下滑12.4%之后，2013年奇瑞汽車銷量再度下滑9%——這個冬至對于黃華瓊而言，應該不是“冬天到了，春天還遠嗎”的喜悅，而是長夜漫漫的深寒。

那么在這個時候，關于“企業社會責任（CSR）”，黃華瓊能說些什么？對于奇瑞這樣在市場中苦苦掙扎的企業，談CSR又是否太過奢侈？

“我覺得CSR是最近幾年一下子冒出來的詞匯，對一個做企業的人來說，你首先得把企業做好。這樣你就是承擔了一個最基本的社會責任。如果你的企業經營得不正常、虧損，造成了各種各樣的社會的動蕩，就沒有履行企業最起碼的社會責任。”顯然，作為奇瑞汽車公司總經理助理、奇瑞汽車銷售公司總經理的黃華瓊把“企業經營”看得最為重要。

“你怎么看汽車企業的社會責任？”

在商言商，黃華瓊認為，“對我們汽車企業來說，首先要做好產品，做好產品就是為社會負責。因為汽車企業所做的產品是被所有的社會消費者所使用的，因此，在汽車企業的社會責任里很重要的一部分應該是產品是安全的、技術是可行的，這對汽車企業來講是最基本的。至于說我這個企業在生產的過程中，消耗了多少社會資源和自然資源，如何進行環境的保護，捐錢和捐物，這些都是另外一個層面的社會責任問題。”

“再講得更深遠一些，我覺得企業也是社會的一個組成部分，雖然大家都在講這個——社會責任或者企業社會責任戰略，但我覺得企業作為一個個體就在承擔一種責任。也就是說，企業作為一個社會組織盡到了自己的本分，比如，做好自己的產品，善待自己的員工，保護環境或者是有利于社會經濟的發展，這也體現了一種社會責任。”

長城，榮耀背后的責任

“對于參加的人來說，這是一項挑戰；對于沒參加的人來說，這是一個夢想?！边_喀爾拉力賽創始者澤利·薩賓（Thierry Sabine）這樣評價達喀爾拉力賽。而長城就在把“曾經的夢想”變為“現實的挑戰”。

2013年12月16日，哈弗車隊出征“2014達喀爾”的新聞發布會在北京798舉行。從2010年第一次出征的哈弗告訴世界“我來自中國”；到2011年，在這個世界頂級比賽上初步站穩腳跟；再到2012年和2013年，連續贏得第六名？？2014年的參賽，已經是長城第五次出征達喀爾。

作為世界上最艱苦的拉力賽，達喀爾的主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手只身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其后。而且，根據達喀爾如拉力賽賽事組委會的規定，該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，如果私自加油，一經發現即被判出局?！斑@樣算下來，長城要完成一次比賽所需要的費用相當可觀，這4年，長城在達喀爾拉力賽事上累計投入的經費高昂?！遍L城汽車副總裁董明說，在很多人看來，參與達喀爾拉力賽事，對于長城這樣從底層市場拼殺出來的中國本土企業是件很“奢侈”的事，長城為什么要花費重金跑到達喀爾去參加這個“勇敢者的游戲”？

“哈弗的下一個目標，不僅是在達喀爾取得更大的榮譽，更是爭取中國汽車品牌在全球的更高地位?！遍L城汽車副總裁董明說。對于長城而言，站到達喀爾這個受到全球五億以上人所熱切關注的舞臺上，在榮耀的背后更多的其實是一種責任。

“我可以帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的只能是你自己”，澤利·薩賓曾經這樣說。在以自己的方式打開著進軍全球市場的夢想之門的同時，長城也在實現著自己對于“責任”的理解。endprint