國信：2014年增速11%

青竹

綜合考慮規(guī)律、經(jīng)濟(jì)和政策因素的影響，我們還是對2014年的汽車市場比較樂觀，汽車內(nèi)需銷售量總體可能達(dá)到2470萬輛，同比增長11%左右，比今年速度要低一些。乘用車能達(dá)到1860萬輛，同比增長14%左右；商用車依然處于微增長狀態(tài)。——李偉利 國家信息中心信息資源部制造業(yè)處處長 高級經(jīng)濟(jì)師

《汽車縱橫》：如何看待剛剛過去的2013年中國汽車市場的整體走勢？

李偉利：2013年，如果單從出廠數(shù)據(jù)看，可以說汽車市場形勢一片大好。

《汽車縱橫》：造成良好走勢的具體原因有哪些？

李偉利：成因可以從兩個階段來看。第一階段是1～6月，銷量增長16%，增長速度超過市場的剛性需求。根據(jù)我們的測算，目前市場的潛在剛性需求增長速度為10%。所以超過的部分應(yīng)該是非經(jīng)濟(jì)因素所導(dǎo)致的，主要有這么幾點：

潛在購車者因限購傳聞產(chǎn)生了恐慌性購買。

當(dāng)然恐慌購買不是全國性的，主要是天津、南京、重慶、武漢、深圳、杭州等這些有限購傳言的大城市。根據(jù)我們的測算，這幾個城市由于提前透支購買力，大概影響了全國銷量增速兩個百分點。例如天津市前兩年銷量增速并不特別高，但是2013年1？6月份同比增長了32%，其他幾個城市也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們?nèi)珖?6%的增長速度。當(dāng)然，限購目前在天津已經(jīng)成為事實了。

2009年～2010年國家刺激政策帶來的井噴購買到了換車的高峰期。

我國乘用車用戶換車周期一般是3～7年，平均換車周期是5.37年，所以2013年是這個周期大規(guī)模開始的時間。

中央八項規(guī)定帶來新的需求。

這個情況可能在三線城市更為明顯，由于八項規(guī)定限制了公車私用，使我們的公務(wù)員開始買私家車了。我們從經(jīng)銷商等方面都了解到這種情況正在增多。公務(wù)員購車可能會成為一種新的趨勢，而且會有放大效應(yīng)，大家會有一種從眾心理。將來政策還可能深化，產(chǎn)生一些新的消費群體。

《汽車縱橫》：第二階段有什么不同或者新的成因？

李偉利：在下半年的第二階段，上半年的三個因素依然在起作用，但同時又有新的推動因素加進(jìn)來。

總體上還是經(jīng)濟(jì)回暖的因素。另外

9月份以后日系車因前一年同比基數(shù)太低（釣魚島等政治事件引起）而強(qiáng)烈反彈，對整體數(shù)據(jù)拉動很大。

2013年上半年我們經(jīng)濟(jì)增長速度是逐步下滑的，一季度是7.7%，已經(jīng)超乎大家預(yù)期了。國家采取一些措施來穩(wěn)定汽車增長，三季度就略微回升，達(dá)到了7.8%。根據(jù)對歷史數(shù)據(jù)的分析，經(jīng)濟(jì)回暖對汽車市場的影響，首先是通過乘用車整體市場回升，其次主要影響的是高端商務(wù)車，包括B級、進(jìn)口車、豪華車，它們的增長速度會高于整體。下半年，這兩種情況正好是同步出現(xiàn)的。

后幾個月，普通品牌的速度也在提升，但豪華車提升的速度更明顯。進(jìn)口車也是，11月份進(jìn)口車增速有大幅度提升。不能跟A級車比，A級車型在不同宏觀經(jīng)濟(jì)影響下都是最穩(wěn)定的車型。

《汽車縱橫》：2014年中國車市會有哪些變化？

李偉利：2014年我們從三個方面來分析，第一是國際汽車市場的長期發(fā)展規(guī)律，第二是中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平使汽車市場的實際水平圍繞國際規(guī)律波動，第三是政策環(huán)境的影響使得在此基礎(chǔ)上繼續(xù)波動。

從國際的長期規(guī)律看，我國長期潛在增長率前幾年是高速增長，現(xiàn)在基本進(jìn)入平穩(wěn)快速增長時期（前兩年的微增長主要是由于政策因素所導(dǎo)致市場的回調(diào)）。這個時期的增速大概在10%左右，持續(xù)10年，也就是到2023年。

能不能按照這個規(guī)律走還受到自然環(huán)境和人文環(huán)境的影響，例如美國的千人汽車保有量是800輛，因為其地大物博，人口比較少，這是其他國家所無法比擬的，中國要達(dá)到美國水平是不太現(xiàn)實的。跟我們?nèi)丝诿芏群屯恋刭Y源比較類似的歐洲國家，雖然單獨一個國家比較小，但把意大利、德國、法國這些國家加起來，國土面積還是比較大的，像這些國家基本上保有量都在千人600輛左右。日本比我們資源緊張，人口密度比我們高，其千人汽車保有量也能達(dá)到600輛。

根據(jù)未來中國總?cè)丝?5億的規(guī)模測算，中國汽車銷量有可能達(dá)到歐洲四國（德、法、英、意）、丹麥或日本的水平，對應(yīng)年銷量分別達(dá)到6600萬輛、6100萬輛和6700萬輛。不論未來實際怎么發(fā)展，至少6000萬輛的可能性是存在的，而現(xiàn)在的2000萬輛距離6000萬還很遠(yuǎn)。

《汽車縱橫》：那宏觀經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境如何影響波動？

李偉利：很多機(jī)構(gòu)對2014年經(jīng)濟(jì)增速還是比較樂觀的，在2013年的基礎(chǔ)上略有回調(diào)，GDP能夠保持7.5%左右的增長水平。我們判斷未來經(jīng)濟(jì)還能保持快速增長。雖然現(xiàn)階段不斷強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長發(fā)展方式，但是轉(zhuǎn)型是比較慢的，因為我們在各方面還沒有準(zhǔn)備好，還不具備產(chǎn)業(yè)全面提升的條件。所以未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是以增長為主，但是速度低了，已經(jīng)從8%調(diào)到7%了，底線可能是7%，因為如果低于7%，按照目前人口和就業(yè)增長情況，可能會出現(xiàn)大規(guī)模的失業(yè)問題。

在政策方面，由于城市限購傳言，2014年消費者恐慌性購買會在全年陸續(xù)出現(xiàn)，像杭州、深圳、成都等城市的千人保有水平都到100以上了。按照國外的經(jīng)驗，千人保有量100左右的時候，大約高速增長期就結(jié)束了，對于具體城市可能不適用，但這是一個規(guī)律。像那些沒有傳言的城市，像蘇州、寧波、無錫，也有限購的風(fēng)險，因為汽車密度在提升。從城市人口對比看，我們和東京、紐約可能還是有差距，但是考慮到我們城市管理的水平，跟國外的承載力還有差別。

綜合考慮規(guī)律、經(jīng)濟(jì)和政策因素的影響，我們還是對2014年的汽車市場比較樂觀，汽車內(nèi)需銷售量總體可能達(dá)到2470萬輛，同比增長11%左右，比今年速度要低一些。乘用車能達(dá)到1860萬輛，同比增長14%左右；商用車依然處于endprint