城際鐵路對武漢城市圈旅游業發展的影響研究

○曾 毅 湯中明

（1、武漢鐵路職業技術學院 湖北 武漢 430205

2、湖北第二師范學院 湖北 武漢 430205）

根據湖北省編制的《武漢城市圈城際鐵路網規劃（2008—2030年）》，城市圈內的城際鐵路網將有6條主干線及延長線和環線，以武漢為核心，由“放射線加一個環線”組成，總里程1070公里，設計時速為250公里。其中武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡的4條線路在2009年3月22日率先動工，2條通往天門、潛江的線路也正在規劃中。武咸鐵路已于2013年12月28日開通。預計將在未來十年之內，武漢城市圈城際鐵路將覆蓋整個武漢城市圈，實現半小時經濟圈體系。城際鐵路的開通大大縮短了武漢與周邊城市之間的交通距離，帶來了大量的人流、物流，對發展武漢城市圈旅游產業具有十分重要的意義。

一、武漢城市旅游圈資源及其開發情況

1、武漢城市旅游圈資源概況

武漢城市圈位于湖北省東部，以武漢市為中心，加上周邊100公里范圍以內的8個城市（黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門）共同構成區域經濟聯合體（簡稱“1+8”）。武漢城市圈擁有豐富的旅游資源，在湖北省的旅游業中占據相當重要的地位和作用。

武漢城市圈擁有已經開發或比較有開發價值的旅游景區（點）226個，其中建筑與設施112處，占總數的49.6%，另外還有水域風光46處，生物景觀32處，地文景觀21處，遺址遺跡14處，氣候氣象景觀1處（見表1）。

表1 武漢城市圈旅游資源類型及數量

旅游景區在武漢城市圈9個城市的分布情況如表2所示。其中，武漢市最多的旅游資源是建筑與設施，共64個，占武漢市總數的62.1%；其次是水域風光，共15個，占武漢市總數的14.6%。

表2 武漢城市圈旅游資源分布情況

武漢城市圈的旅游資源結構如下：國家A級旅游景區31個，其中5A級1個，4A級8個；國家歷史文化名鎮（村）16處；國家級風景名勝區3個；世界文化自然遺產預備名單1個；國家歷史文化名城1個；全國重點文物保護單位25個；國家級森林公園3個。

2、旅游資源開發現狀

從表3可知，武漢城市圈接待旅游總人數16863.44萬人次，占全省的61.62%，實現旅游總收入1336.35億元，占全省的67.06%。其中，接待國內游客16739.72萬人次，占全省的61.65%，實現旅游收入1294.82億元，占全省的67.03%；接待入境游客123.7萬人次，占全省的57.9%，實現旅游外匯收入6.39億美元，占湖北省的68%。數據表明武漢城市圈是湖北省的經濟重心和旅游業較發達地區。

表3 武漢城市圈2011年旅游接待收入情況

武漢城市圈旅游資源開發呈現出以下特征：第一，人文旅游資源比重大，占總數55.8%，其中主要是文物古跡，共79個，占總數的35%。自然旅游資源中以湖泊風光和森林公園居多。第二，城市圈旅游資源45%集中在武漢市，除咸寧和黃岡達到11.5%以外，其他城市都在10%以下，造成城市圈旅游資源過于集中，地區分布不平衡。第三，武漢城市圈國家級和省級旅游景區單位將近占總數的一半，但國家級和省級森林公園和自然保護區屬于限制開發或禁止開發區，因而旅游設施建設將受到一定的限制。第四，旅游度假區、大型游樂休閑和體育活動場館太少。其中旅游度假區僅3個，大型游樂休閑場所僅2個，大型體育活動場館僅3個。這一資源狀況與城市圈的高人口密度不相適應，也跟不上人們更加注重康體健身、休閑度假的時代步伐。第五，城市圈內各市歷史悠久，旅游商品和人文活動比較豐富，但是開發和宣傳推介力度還不夠。

二、城際鐵路建設為武漢城市圈旅游資源開發帶來發展機遇

1、武漢城市圈城際鐵路建設概況

（1）武咸城際鐵路。武漢至咸寧城際鐵路起自武昌站，終到咸寧南站，線路全長90公里，橋隧比為43%。全線設車站11座，列車設計運行時速200公里及以上，直達運行時間28分鐘，2013年12月28日，武咸城際鐵路正式開通。

（2）武黃城際鐵路。武漢至黃石城際鐵路始于武漢站，終到大冶北站，線路全長97公里，橋隧比為71%。全線設車站8座，列車設計運行時速250公里及以上，直達運行時間為26分鐘。武黃城際鐵路將延伸至江西九江，連成武九客運專線，該線路建成后，大大便利中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江快速客運通道，幫助鄱陽湖城市圈對接武漢城市圈，使武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈。

（3）武漢至黃岡線路。武漢至黃岡城際鐵路從葛店南站引出，經鄂州市華容區附近設華容東站后在唐家渡上游跨越長江至北岸，線路引入黃岡市，列車設計運行時速200公里及以上，直達運行時間28分鐘。

（4）漢孝城際鐵路。武漢至孝感城際鐵路全長61.8公里，漢孝城際鐵路始自漢口火車站，終到孝感東站，鐵路等級是客運專線，雙線，列車設計運行時速為200公里及以上，直達運行時間為30分鐘左右。

（5）武漢至仙桃、潛江城際鐵路。武漢至仙桃城際鐵路建成后，武漢中心城區至仙桃中心城區約60分鐘的行程將縮短至40分鐘以內，武漢至潛江的行程時間也相應縮短。

（6）武漢至天門城際鐵路。武漢至天門城際鐵路是武漢城市圈的重要組成部分，經漢川到天門城區，沿途各站點均設站，全長116公里，設站15個，建成后將使漢川、天門300多萬人受益。

2、城際鐵路對武漢城市圈旅游產業的影響

（1）同城化效應。城際鐵路安全、準時、便捷、舒適的優點能夠提升人們的出行意愿，大大縮短客源地與旅游目的地之間的時間距離。城際鐵路開通后，中短距離城市的同城效應日漸顯現，如京津城際鐵路開通后，北京和天津之間只用30分鐘即可通達，兩個特大型城市逐步融為一體。另外，城際鐵路將改變人們的出行方式，交通運輸市場的競爭更加激烈，促使運輸企業以更優惠的價格提供更好的服務，從而誘發更多旅客的出行。

（2）短線旅游與周末旅游需求增加。城際鐵路還會改變人們的旅游動機和行為方式。從武漢到城市圈其他城市，區間運行時間基本在1小時以內，符合現代人所追求的“快速”到達旅游目的地的期望。人們出行在1小時內快速到達目的地，然后以停靠站為中心進行輻射，近程景點完全可以做到早出晚歸，稍遠一點的景區也可以在1—2天內完成。這樣就可以在周末獲得異地游玩的樂趣和便捷，旅游將成為人們周末休閑的主要方式。

（3）加速高端商務旅游產品的開發。商務旅游的特點是客人對價格敏感度低，選擇忠誠度高，重復使用率高，在旅游市場中消費能力最強，且人群規模也在不斷擴大。城際鐵路的開通縮短了武漢城市圈內各個城市之間的旅行時間，商務旅客更注重旅行過程中能否帶來良好的旅行體驗，顯然城際鐵路在爭奪這部分客人中具有較強的競爭力。

三、依托城際鐵路的旅游產業發展對策

1、合理開行旅客列車

鑒于武漢在中部地區的交通樞紐地位，應以武漢為中心，根據旅游景點的分布，結合各線路的旅行時間，合理開行武漢至城市圈內其他主要景區的旅客列車，打造精品旅游線路，開拓武漢城市圈旅游品牌。城際線上的班次，包括“站站停”和直達快車兩種形式。“站站停”主要針對區間城鎮居民的出行，而直達快車則是服務于往來城市間的商務和旅游人士。因此，直達快車發車時間合理與否變得更為重要。如可開行城市之間“朝發夕歸”旅客列車甚至是旅游專列，滿足短線游或一日游對交通的需求。

2、做好城際鐵路與其他高鐵線路的銜接，吸引城市圈以外及更遠地的客源

做好城際鐵路與其他高鐵線路的銜接，吸引城市圈以外及更遠地區的客源。如武廣高鐵的開通，吸引大量珠三角游客涌入，促使武漢向旅游目的地轉換，從旅游輸出轉變為旅游接待。如果能做好城際鐵路與高鐵的銜接，就能使外地游客在武漢游玩后，還有時間乘坐城際鐵路去周邊城市旅游景點休閑度假，以此帶動整個城市圈的旅游發展。

3、做好城際鐵路與其他交通方式的無縫銜接

武漢市要做好城際鐵路與市內軌道交通的銜接，隨著地鐵線路的逐步貫通和網絡化，銜接武漢三大火車站已不是問題，關鍵還要做好城際鐵路站點或地鐵站點與旅游景點的交通銜接，外地游客到了武漢市內后，能方便快捷地進出各旅游景點。圈內其他城市暫時還沒有城市軌道交通系統，更要做好城際鐵路站點與各旅游景點的交通銜接，做到“進得去，出得來”。

4、提高城際鐵路服務質量，做好旅游宣傳

城際鐵路是高速鐵路的一種，雖然其發車可以實現“公交化”，但是提供的服務應該是“高鐵化”，不能因為運行距離短、時間少，就降低服務質量。在城際鐵路與其他鐵路的交匯站，可以設置專門的候車廳和綠色通道，方便城際鐵路旅客乘降，并在車站進行旅游景點的推廣宣傳、門票代售、酒店預訂等工作。

5、推出更多高端旅游產品

湖北的旅行社在原有產品基礎上，要推出一些適合周末短線旅游的產品。比如“美食+溫泉”的短線游在廣東市場就十分緊俏。來自經濟較發達地區的游客對高端產品的需求十分旺盛，高鐵也催生了城市旅游和商務旅游的發展。以往提供都市內部消費需求的產業供給獲得外來消費支持，城市的文化產業、商業零售、餐飲購物、會議會展等休閑需求將會進一步擴張。

6、加強區域合作

武漢城市圈九座城市在旅游業發展上應當各有側重，互為補充。武漢市作為大都市擁有諸多中小城市不具備的優勢，更應充分發揮龍頭作用，發展城市旅游以吸引周邊城市游客，比如開發大學校園游、逛街購物、歷史教育、大型游樂場、體育賽事，以及各種會展活動等；而對于旅游資源相對分散薄弱的城市，則應該加強聯動整合，發展商務休閑旅游以吸引武漢及更遠地區游客，如開發休閑度假、商務會議、健身療養、野外探險、民俗節日與廟會、各類文化節等，天門舉辦的國際茶文化節就是宣傳本地區甚至是城市圈的大好機會。

四、結語

城際鐵路的先后開通運行，給武漢城市圈旅游業帶來了前所未有的發展機遇，沿線各城市必須抓住機遇，結合各城市在圈內的地位和特點，制定適合自身特點的旅游發展對策，加快旅游產品的優化升級，豐富旅游產品結構，加速旅游業發展方式的轉變，加快實施一批大型接待服務類旅游項目，大力發展文化娛樂、餐飲住宿、旅游購物等行業，形成復合型經營，提高旅游產業綜合效益。

（注：資助項目：湖北省普通高校人文社會科學重點研究基地——湖北文化產業經濟研究中心資助。）

[1]黃愛蓮：高速鐵路對區域旅游發展的影響研究——以武廣高鐵為例[J].華東經濟管理，2011（10）.

[2]任喚麟、龔勝生、劉冬梅：武漢城市圈旅游形象塑造研究[J].城市發展研究，2009（5）.

[3]胡芬、張進：“高鐵時代”湖北旅游發展戰略的思考[J].當代經濟，2010（10）.

[4]張輝：我國高速鐵路對旅游業發展的影響分析[J].中國鐵路，2010（10）.