大陸：向4G邁進

常欣

大陸集團宣布將推出支持中國4G 網絡的車載智能通訊系統解決方案。本文主要從4G網絡的可行性問題入手，探討4G對汽車行業帶來的挑戰與沖擊，并提供一些高速率車載網絡的場景應用及自動駕駛技術實現的想象空間。

《東企》：4G牌照已經發放，汽車業內看好與唱衰齊鳴。從網絡車載智能通信系統的角度來講，4G較3G將會有怎樣的進步和提高？

文英棠：4G速率大幅度提升，從國外的經驗來講，可以達到50M甚至是100M/秒的情況，以前很多不能夠應用的場景就變得有可能性。舉個例子，我們的離線導航基本受制于3G技術，地圖下載基本是二維地圖，或者是2.5維，沒有辦法達到三維地圖直接下載。而在4G情況下是完全有可能的。

4G環境下，可以通過實時傳送把大數據量提供到車載系統里做預判和預算。我們提供這樣的應用可能：電子地平線。通過地圖在不可視的范圍內，比如說500米、3000米甚至5000米，通過3D地圖地貌、實時交通、天氣狀況，我們對于車輛即將發生的行為做出預判。推斷汽車前行的方向或者路線，做出可能性判斷之后，再根據地形地貌給動力總成系統提供更優化的節油算法。

另外，4G環境下的高速率支持導航系統的增量下載和定量更新。隨之而來的這些改變都為用戶帶來了一些新的體驗，各項技術也可以去逐步的推動和推廣。

《東企》：在自動駕駛等前瞻性技術普及之前，供應商要比OEM更早做技術方面的儲備。大陸集團在這個方面做了哪些工作？

文英棠：我們的愿景是保持車輛一直在線，目標是實現舒適、智能、互聯的駕乘體驗。從這個角度出發去考量技術的應用。信息越來越多的涌入車里，對我們來說怎樣更好的管理信息、減少駕駛員注意力的分散變得越來越重要。我們現在比較強調一體化的人機交互設計，可以搜集信息、對信息進行優先級排列、繼而收發信息、確保信息安全。

針對優先級來說，對于駕駛員比較重要的信息，我們會以抬頭顯示來做展示，減少注意力分散。對其他信息可以用儀表盤或者收音機、娛樂系統做一些展示。對我們來說，這個連接不僅僅指的是手機、平板、PC和車機的相連，更是整個車的相連，甚至包括各種各樣的傳感器、雷達、攝象頭采集的車外信息，應對緊急處理。智能化的趨勢不僅僅是采集各種各樣的信息，還存在著如何管理這些信息、如何分發這些信息。

《東企》：汽車行業日趨智能化、電氣化、互聯化，大陸集團有沒有對此作出戰略布局？或者說衍生出一種新的合作方式？

文英棠：拿自動駕駛技術的研發舉例，我們現在這些傳感器技術只能達到車周圍一百米到三百米的范圍，超過這個范圍就需要其他車輛互聯技術來獲取信息了。大陸對汽車零部件和系統集成是最擅長的，但是對于可信任連接、后臺、內容，肯定需要一些合作伙伴。今年我們跟思科、IBM都簽了合約。思科對可信任的物理連接和數據壓縮都是比較擅長的，IBM對大數據的處理、分析是非常擅長的，其實每個車都會聯到后臺去，有大量信息傳到后臺。所以說一提到自動駕駛或者車聯網的話，肯定是需要互聯行業的一些企業與合作伙伴。endprint