一嗨：租漸強

橘佑京

對于一嗨租車來說，現在終于找到了一棵大樹——攜程。作為國內最大的OTA（在線旅游服務）公司，攜程的介入終于賦予一嗨租車以新的概念。過往，它僅僅是諸多傳統產業中的一員，幾乎有汽車的那天開始就有了租車業。雖然，它有個網站，但還遠遠算不上互聯網公司。

但是現在，一嗨被納入到攜程“征戰第四極”的戰隊中，在BAT之外，攜程在過去一年中入股了易道用車，航空管家，當然還有一嗨租車。攜程CEO梁建章在過去1年花出去的錢，相當于2013年的全部盈利。

章瑞平面對《東方企業家》時，仍不愿透露攜程投入的具體額度，他只表示，攜程投資額在對外報道的1億美元之上，購入了一嗨近20%的股權，成為其第二大股東。第一大股東仍舊是世界最大的租車公司之一——Enterprise。

Enterprise體量巨大，但仍不算一棵大樹，它從技術與市場層面改變了一嗨，但是章瑞平需要的更多。

（小標）扎堆

2012年3月，一嗨租車獲得全球最大租車集團企業號控股集團（Enterprise Holdings）注資。2013年12月，一嗨再度獲得國內最大在線旅游服務公司攜程的青睞，其領投超1億美元之后正式成為一嗨租車的第二大戰略合作伙伴。

這家創立于2006年1月的租車公司，主要為個人和企業用戶提供綜合租車服務，是中國首家實現全程電子商務化管理的汽車租賃企業。不要小覷了“首家”，這和章瑞平深厚的學術功底有關系

章畢業自復旦計算機系，上世紀九十年代初期赴美學習計算機，畢業后在硅谷與合作伙伴創辦了ALEPH Inc.，從事汽車調度系統軟件的開發與銷售，成為全美領先的車輛調度系統供應商之一。

2002年，章瑞平回國創辦了蘇瑞計算機軟件公司，繼續從事調度軟件研究和開發，同時開始對國內市場進行深入調研和布局，并籌建自己的汽車租賃公司。到2006年，一嗨租車正式成立，這其中經歷了4年的調研歷程。

應該說，小心論證，大膽實踐，低調做人便是章瑞平的真實寫照。例如，不愿意透露攜程注資金額的做法。一嗨相關人士對《東方企業家》表示，不希望金額引起行業內其他企業的誤解，好像一嗨在融資能力上要一較高下，在估值上要更勝一籌。

目前，一嗨在全國近80座城市開設了500多個網點，現擁有100多種車型的一萬多臺車。自成立以來，一嗨租車始終處于穩健發展的狀態，出租率、周轉率等重要指標均位居行業前列。

一嗨租車入攜程法眼并不偶然，一直以來，一嗨就在承接攜程過來的租車業務。“和攜程的合作已有一段時間，此前我們就已是攜程租車頻道的服務落地提供者。在這個合作的過程中，我們發現雙方基于用戶的服務理念很相近，且大家所提供的服務也是為了用戶解決多樣化的出行需求。”章瑞平對《東方企業家》表示。

基于長期的合作，同時基于梁建章“出行解決方案提供商”的大布局，章梁二人達成共識，一起為用戶搭建起一站式的出行服務鏈供應系統，把兩者的產品更有機地結合起來。

（小標）接地氣

去年，攜程與同行之間大打價格戰，使得同行業全部陷入泥淖之中。獨善其身的唯有自己，獲凈利潤9.98億元，同比上升40%。但為打價格戰，攜程砸入15億元，導致驢媽媽、藝龍數億元砸入返現，藝龍去年業績凈虧損1.68億元。而騰訊給予同程網5億元的輸血。

不過，去年攜程賺的錢，梁建章已經在去年第四季度投資一嗨租車、易到、途風、蟬游記等的一系列與出行相關的企業。收購這些企業，不僅在于構建移動端的優勢，也在于和競爭對手差異化，利用未來規模、流量方面的優勢，進一步打壓競爭對手，而不是簡單的打價格戰。

攜程旅行網顯然需要這種線下的能力，這家創立于1999年的“PC時代”老網站，正在面臨著巨大的挑戰。電腦打開率越來越低，而手機的打開率越來越高。雖然，攜程開發了4款APP應用，但相比較其在PC端的統治地位而言，移動端的OTA群雄逐鹿。

因此，攜程希望在兩個方面拓展自己的能力，一個是廣度，從旅游拓展到用車、租車、訂飛機。一個是深度，不僅基于Online來訂票和訂房，而是要offline把出行的更多事情解決了。

基于這一邏輯，一嗨租車與攜程在主要用戶群體上高度契合，不論是旅游人群還是商旅客戶，在出行時都必不可少的要面臨出行與住宿的問題。

單就汽車租賃來看，主要有三種用戶需求群體：商務差旅、旅游休閑和日常代步。攜程提供終端服務，解決用戶出行的兩端需求；而一嗨的綜合租車服務與之銜接，可提供一站式的出行服務。比如從家里到機場，從機場到酒店，從酒店到會務地點或旅游景點都可通過一嗨來實現和滿足。

哪怕在3年前，攜程都會覺得這是毫不相關的業務。但如今，攜程希望自己的流量與一嗨的流量能夠互相導入，更加深度挖掘。一方面，是因為獲取流量變得越來越難、越來越貴；而另一方面，合作后，攜程的落地方案其實是落在了“自家田地中”。

隨著合作的不斷深入，雙方所處的行業也會擁有更多的創造與革新，為國人的出行生活帶來更多的驚喜和享受。

據悉，雙方此后將在線上線下渠道、資源整合、產業鏈拓展、打造出行生態圈等方面展開全面而深度的合作，近期也會合作推出包括“嗨友會”自駕路線在內的自駕游產品等，業內人士分析此次合作時表示，“兩家企業在各自市場的競爭力都有望得到增強，是雙贏的跨界合作典范。”

（小標）1億美元的計劃

章瑞平在一嗨發展過程中，始終為兩件事發愁，錢和人。由于中國對于汽車產權的特殊規定，租車公司不可能像美國一樣，利用租賃的方式從整車廠手中提車，而是必須買斷，獲得該車的全部產權。

租車行業一下從“輕資產”模式變成了“重資產”模式。章瑞平為代表的租車企業創始人，必須將大量融資作為一項重要使命。于是，數以10億元計的融資額租車公司融資案例，在中國市場并不鮮見。endprint

“汽車租賃行業在國內剛剛起步發展，與國外成熟市場相比還有較大的提升空間和擴張空間。但基于目前國內的一些政策、配套金融市場的不完善，我們需要在保持企業快速、穩健發展的同時，盡可能的去帶動周邊產業的健全與發展。”章瑞平對《東方企業家》表示。

在5年前，當租車企業還在“野蠻生長”時，資本成為攻城略地的唯一利器。但很快瓶頸就不再是“錢”的問題，而逐漸轉變為人的問題。

章瑞平在內部經常提在嘴邊的一個詞叫做“綜合租車體驗”，這個詞囊括了租車的全部流程，他覺得資本的雄厚并不解決根本問題，而服務對用戶的黏度更具價值。而服務業既包括系統、也包括人，當然最終取決于人。

就一嗨而言，章瑞平表示，從攜程拿到的錢，將這筆資金將用來進一步開拓服務網點、購買車輛以及招募合適的人才，同時會繼續加強在IT和創新領域的投入，不斷的提升服務的水準，以及增強一嗨對于車輛等資源的精細化管理水平。

（小標）服務之戰

假如你是一個一嗨租車的用戶，那么周末想在上海之類的大城市臨時租臺車變得越來越難。一方面人們的理念變了，更想要駕車出游；而另一方面，自己置備一臺汽車的成本在不斷提高。這就是消費水平提高，用車理念變化給一嗨帶來的機會。

然而，困難依舊存在。例如在上海，幾乎所有一嗨的車牌都是外地牌照，上海本地牌照的價格長期徘徊在8萬元左右，沒有一家租車公司可以承擔類似成本。

不過，一嗨正在想方設法面對這一難題。比如，大街小巷奔跑的榮威E50就是一嗨在去年推出的一項服務。有賴于上海本地針對新能源車的補貼政策，電動車將免費獲得上海牌照，同時價格也將優惠。

一嗨果斷購置了一批新車。在工作日，E50經優惠后，租用一天的價格為75元。不過，很快客戶雖然能接受價格，續航里程叫人擔心，而且充電一直是頭痛的問題。針對這點，一嗨快速在其室內的門店配備了快速充電設備，免費為E50的使用者提供充電服務。于是，門口雪白色的E50扎堆充電，已經成為一嗨門店的一大特色。

事實上，上述過程體現了一嗨的服務思維，它的特色是緊緊圍繞客戶需求，快速更新。“這個行業的本質還是服務，競爭到最終還是用戶的服務體驗是好還是壞。”章瑞平表示。

在引入攜程投資后，一嗨仍舊會在企業軟實力和硬建設兩邊同時入手，不斷的去提升用戶的綜合租車體驗。比如，在2014年，一嗨將出租車輛中提供Wifi服務。

章瑞平表示，移動互聯已經成為駕駛者的根本需求，在一嗨的車內不應成為移動互聯的死角。恰恰相反，要讓使用者可以更加暢快地享受上網服務。

在租用的車內裝進Wifi，再結合攜程、易道用車、航空管家等，章瑞平實際看到了他自己不僅可以承接流量，扮演落地的角色。實際上，他的一嗨租車也極有可能扮演入口，分發流量。這是原先一家租車公司難以想象的事情，現在，背靠大樹，他可以邊乘涼邊想了。endprint