港珠澳大橋珠澳口岸人工島地基處理方案

錢所軍，陳囡，劉軍軍

（1.長沙理工大學，湖南 長沙 410114； 2.廣州誠信公路建設監理咨詢有限公司，廣東 廣州 510420；3.中交第一航務工程局有限公司，天津 300461）

港珠澳大橋珠澳口岸人工島地基處理方案

錢所軍1，3，陳囡2，劉軍軍3

（1.長沙理工大學，湖南 長沙 410114； 2.廣州誠信公路建設監理咨詢有限公司，廣東 廣州 510420；3.中交第一航務工程局有限公司，天津 300461）

針對港珠澳大橋珠澳口岸人工島采用吹填砂形成的特點，研究真空聯合堆載預壓方案和井點降水聯合堆載預壓方案的可行性。通過對比分析，分別為島壁區和島內區推薦了合適的軟基處理方案，并根據推薦的軟基處理方法對島內區的地基沉降進行計算。研究成果已成功應用港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程的設計。

人工島；軟基處理；沉降計算；真空聯合堆載預壓；堆載聯合降水預壓

0 引言

港珠澳大橋是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵工程，是連接粵、港、澳三地的大型跨海通道，也是舉世矚目的重大基建工程。工程主要包括3項內容：海中橋隧主體工程；香港、珠海和澳門三地口岸；香港、珠海和澳門三地連接線。

珠澳口岸人工島（以下簡稱“人工島”）島形近似“壺”狀，人工島填海工程包括島壁區（建造環形隔海圍堤區）和島內填海區（圍堤內填海造陸區 ），總填海面積約為 217.56 萬 m2，島壁長度約 8 012 m，島上主要包括口岸及養護建筑、道路、停車場地等。

本文主要研究地基沉降計算方法，對各種以砂作為回填材料的大面積軟基處理方法進行對比，結合人工島陸域形成工法和島壁結構設計方案，提出軟基處理方案，為人工島填海工程設計提供依據。

1 珠澳口岸人工島地質情況

人工島場地范圍內無明顯的錯斷第四系覆蓋層的斷裂構造穿過，屬構造相對穩定區[1]，地震基本烈度確定為Ⅶ度，天然地基允許承載力如表1所示，典型地質剖面圖如圖1所示。

表1 天然地基容許承載力表Tab le1 A llowablebearing capacity of natural foundation

圖1 典型地質剖面圖Fig.1 typicalgeologicalsectionmap

2 回填材料選擇

人工島的填海規模大、進度緊，結合場地提供標準的要求，陸域形成的回填料應盡量選用排水快速、沉降速度發生快的材料。在初步設計階段，設計及研究單位從材料供應、環保、耐久、施工組織管理、工期及經濟性等多個方面進行綜合比對，認為砂作為回填材料在來源、儲量、施工、后續地基處理方法上均具有較大優勢，各方面均能滿足人工島回填的要求，推薦采用砂作為人工島的回填料，本文的研究就是基于砂回填材料展開的[2]。

3 地基處理方案研究

根據人工島場地的陸域布置及水工結構的不同，將整個場區分為島內區和島壁區，每個區根據自身特點可選用不同的處理方式。島壁區是指西、北護岸的地基預處理區域，寬度為 110 m，即西、北護岸前沿線外側 60m 和內側 50m 之間的范圍。島內區是指島壁區至東、南護岸前沿線后方 24~30m 之間的范圍，如圖 2 所示。

圖2 人工島地基處理分區圖Fig.2 Artificialisland foundation treatmentpartition

3.1 島壁區

由于西、北護岸采用半直立式混合結構，可在形成護岸施工前先進行地基處理，在軟土層達到一定強度后進行開挖，然后再施工基床及護岸結構。島壁區經過處理后，能夠減少護岸基槽的開挖量和回填量，從而降低造價，保護環境[3]。

由于工期緊迫，為使護岸結構的施工具有充足的工期，應使護岸的地基處理在盡可能短的時間內完成，因此該范圍不考慮采用吹泥的方式形成，而是直接填砂形成。地基處理方法采用施工速度快、處理效果好、對臨時圍堰邊坡穩定影響小的真空聯合堆載預壓的方法。

3.2 島內區

由于砂類土的加固需要振密與擠密，因此，對于海砂的地基處理，可以采用的方法包括強夯法、振沖密實法、井點降水聯合堆載預壓法、擠密砂石樁法及爆破擠密法、真空聯合堆載預壓等。在吹填砂工程中應用最為廣泛的是振沖密實法，但由于珠澳口岸人工島是在深厚的淤泥層上回填海砂形成的，振沖密實法對海砂下部的淤泥地基加固效果并不明顯。

當人工島陸域考慮采用砂作回填材料時，島內區原泥面以上回填砂的厚度大約有 9.8m，作用在原狀軟土上的附加荷載較大。由于場地使用荷載有 30 kPa，原狀軟土若僅依靠回填砂的附加荷載進行固結沉降，其殘余沉降不能滿足使用要求，同時也為了減少施工工期，需要施加一部分預壓荷載進行超載預壓。因此人工島島內區回填砂方案，其地基處理方案主要考慮井點降水聯合堆載預壓方案、堆載預壓方案和真空聯合堆載預壓方案，地基處理方案比選內容見表 2[4]。

表2 島內區地基處理方案比較表Table 2 Com parison of the foundation treatmentschemesof the inner part of the island

經綜合比較，井點降水聯合堆載預壓方案具有施工簡單，施工工期短，施工費用低，加固效果顯著等特點，故島內區使用砂作為筑島填料時的地基處理推薦采用降水聯合堆載預壓方案。

4 地基沉降計算

采用分層總和法對原狀淤泥層進行沉降計算，計算公式如下：

式中：Sp為主固結沉降；Sp，t為預壓時間 t時的主固結沉降； Ut為 預壓 時間 t 時 的固 結度 ；Sp，t（residual）為主固結殘余沉降；Ss，t30（residual）為次固結 殘余沉降 ；Sresidual，t30為 30 a 殘余沉降。

根據上述計算公式，結合表1的土體天然地基承載力的情況，沉降計算選擇④層作為沉降計算的起始層，主要的計算指標見表 3、表 4。

表3 土層主要計算指標Table3 Main computing indicatorsofsoil layer

表4 e-p 曲線統計表Table 4 Statistical tableof e-p curve

根據表2的對比結論，島內區地基處理采用堆載聯合降水預壓方案，護岸后方開挖三角區采用堆載預壓處理，對島內不同地質鉆孔處進行沉降計算的結果如表5、表6所示。

5 結語

本文以港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程為背景，研究了人工島采用填砂形成時大面積軟基處理方法，并結合地基處理方法對島內區的地基沉降進行了計算，得到以下結論：

表5 島內區堆載聯合降水預壓沉降計算結果Table5 Settlement resultsof co-preloading of filland dewateringmethod in the inner partof the island

表6 島內區堆載預壓沉降計算結果Tab le6 Settlement resultsof preloadingmethod in the inner part of the island

1） 通過對比分別為島壁區和島內區推薦了合適的地基加固方案：即島壁區采用真空聯合堆載預壓加固方案；島內區采用降水聯合堆載預壓加固方案。

2） 采用分層總和法分別對島內區的采用堆載聯合降水預壓方案和堆載預壓方案的地基沉降分別進行了計算，得出的計算結果已應用于口岸人工島的設計。

3）本文所得出的結論可在后續的珠澳口岸人工島地基加固施工中得到印證和修改，所得參數和結論可為類似工程的地基加固設計、施工提供參考。

[1] 港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程初步設計[R].中交第四航務工程勘察設計院有限公司，2009. Preliminary plan for the reclamation project of the artificial island of Zhuhai-Macao Port in the HZMB[R].CCCC-FHDIEngineering Co.，Ltd.，2009.

[2] 澳門土木工程實驗室，華南理工大學.找尋天然砂替代品或其它砂源研究報告[R].2008. Macao Civil Engineering Laboratory，South China University of Technology.Research on looking for substitutesof natural sand or othersand sources[R].2008.

[3] 董志良，胡利文，張功新.真空及真空聯合堆載預壓法加固軟基的機理與理論研究[J].水運工程，2005（9）：83-91. DONGZhi-liang，HU Li-wen，ZHANGGong-xin.Mechanism and theoretical research on vacuum and vacuum-load consolidation of softground[J].Port&Waterway Engineering，2005（9）：83-91.

[4] 陳囡.人工島填海工程軟基處理應用技術研究[D].廣州：華南理工大學，2009. CHEN Nan.Research on the app lied technology of soft foundation treatment in the reclamation project of the artificial island[D]. Guangzhou：South China University of Technology，2009.

Foundation treatment schemes of the artificial island of Zhuhai-M acao Port in the HZMB

QIANSuo-jun1，3，CHENNan2，LIU Jun-jun3
（1.Changsha University ofScience&Technology，Changsha，Hunan 410114，China；2.Guangzhou Chengxin Consulting Company on Supervising and Administering Highway Construction，Guangzhou，Guangdong 510420，China； 3.CCCCFirst Harbor Engineering Co.，Ltd.，Tianjin 300461，China）

For characteristicsof the sand filling formation of the artificial island of Zhuhai-Macao Port in the HZMB，this paper studies the possibilities of twomethods，which are the co-preloading of vacuum and fillmethod and co-preloading of fill and dewateringmethod.After comparative analysis，the suitable foundation treatments for the outerand inner partof the island are recommended，and according to that recommended schemes，the ground settlement calculation ismade.The results have already applied in the design ofsea reclamation projectsof the artificial island of Zhuhai-Macao Port in the HZMB.

artificial island；treatment of soft foundation；the calculation of settling amount；co-preloading of vacuum and fillmethod；co-preloading of filland dewatering method

U655.544

A

2095-7874（2014）06-0011-04

10.7640/zggw js201406004

2014-03-26

錢所軍 （1978 — ），男，江蘇揚州人，工程師，碩士，主要從事項目管理工作。E-mail：zjyhhn@163.com