港珠澳大橋施工階段環(huán)保管理工作的提升

楊翔宇 ，錢所軍

（1.廣州南華工程管理有限公司，廣東 廣州 510230；2.中交第一航務(wù)工程局有限公司，天津 300461；3.長沙理工大學(xué)，湖南 長沙 410114）

1 工程概況

港珠澳大橋全長（不包括粵港澳三地連接線）為35.6 km，其中由港珠澳大橋管理局作為業(yè)主負(fù)責(zé)建設(shè)的主體段29.6 km，由香港方作為業(yè)主負(fù)責(zé)建設(shè)的香港段6 km。

2 建設(shè)過程環(huán)境保護(hù)管理

港珠澳大橋建設(shè)目標(biāo)定位為“建設(shè)世界級跨海通道、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、成為地標(biāo)性建筑”。對于地處珠江出?？诹尕暄蠛Ｓ?、橫跨珠江口中華白海豚保護(hù)緩沖區(qū)及實驗區(qū)、連接粵港澳三地的超級工程，由于其施工跨度長，工藝復(fù)雜，涉及粵港澳三地不同的管理習(xí)慣及管理思路，三地對環(huán)境保護(hù)的重視程度也存在差異。為了體現(xiàn)大橋建設(shè)的一致性，施工過程的環(huán)境保護(hù)顯得非常重要且意義深遠(yuǎn)。在工程實施前，就已將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作列為項目管理的核心內(nèi)容之一[1]。

為了減少建設(shè)期間對環(huán)境的影響，在項目建設(shè)之初就確定了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”實施策略。工廠化及裝配化施工就是為了盡量減少在施工現(xiàn)場水域進(jìn)行作業(yè)，以降低對現(xiàn)場環(huán)境的影響。

雖然實行了工廠化及裝配化施工，但是施工水域現(xiàn)場工作仍然大量存在，現(xiàn)場工作以一系列獨立海上平臺形式存在。對現(xiàn)場平臺施工所進(jìn)行的環(huán)境保護(hù)管理工作非常重要。

2.1 施工平臺污水處理

海上平臺施工時有生活、生產(chǎn)兩方面產(chǎn)生的含油污水。相應(yīng)預(yù)防措施為：對于生產(chǎn)污水，采取金屬容器存儲油料，使用過程采用設(shè)置儲油格防漏油擴(kuò)散、吸油氈收集漏油；機(jī)械設(shè)備運轉(zhuǎn)部位設(shè)置油污接漏裝置，并配備油污罐定期集中回收[2]。對于生活污水，均要求設(shè)置生活污水處理設(shè)備，設(shè)置環(huán)保廁所，并對環(huán)保廁所作出詳細(xì)規(guī)定，如：人數(shù)不超40人、平臺面積不超150 m2且施工周期不超3個月的，允許配備簡易環(huán)保廁所或者生活污水收集裝置，將污水運到岸上達(dá)標(biāo)處理。如果超過以上標(biāo)準(zhǔn)的，則必須配備環(huán)保廁所。

2.2 固體廢棄物管理

施工平臺產(chǎn)生的一切固體廢棄物均不得拋入海中，須實行分類收集后運到岸上由具備專業(yè)資質(zhì)的單位進(jìn)行固廢處理。固廢清運過程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)，保持連續(xù)的記錄并存放海上平臺備查。

海上鉆孔灌注樁施工過程產(chǎn)生的鉆渣、廢棄泥漿則屬于另一種固體廢棄物。實行平臺配備泥駁轉(zhuǎn)運至指定區(qū)域傾倒，并保持開啟廢傾記錄儀，保證傾倒過程有據(jù)可查。

2.3 廢氣管理

海上平臺產(chǎn)生的廢氣主要由發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生。要求發(fā)電機(jī)組尾氣經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)后排放。禁止在海上平臺燃燒生活、生產(chǎn)垃圾。

2.4 噪音管理

平臺上發(fā)電機(jī)組及空壓機(jī)不得直接裸露在平臺上使用，必須采取如加裝防震墊、消聲器、隔聲房（門）等減震、降噪措施，達(dá)到相關(guān)噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)后使用[3]。

2.5 中華白海豚保護(hù)

海上平臺須配備望遠(yuǎn)鏡，以作觀豚使用，并做好觀豚記錄。

每個施工標(biāo)段必須配備不少于3艘中華白海豚驅(qū)趕船（配備符合要求的驅(qū)趕設(shè)備設(shè)施），以作驅(qū)趕使用。

3 環(huán)保管理工作分析

就以上介紹的環(huán)境保護(hù)工作，在實際建設(shè)過程中，存在以下問題：

生活及生產(chǎn)產(chǎn)生的油污雖然進(jìn)行了一定的防漏處理措施，但仍避免不了存在滴漏進(jìn)入海域造成污染及擴(kuò)散情況，鉆渣及泥漿在排入泥駁過程中由于泥駁受風(fēng)浪影響產(chǎn)生晃動而撒在平臺表面、泥駁船舷而最終進(jìn)入海里，或者直接排入海域?qū)е挛廴炯皵U(kuò)散（如圖1）。

圖1 泥漿排入海中Fig.1 The mud dischargesinto the sea

廢氣及噪音管理上，雖然有具體規(guī)定，也實施了相關(guān)的措施，但是缺少實時監(jiān)控檢測，沒有量化指標(biāo)控制。

上述全部環(huán)保管理工作由施工單位負(fù)責(zé)實施，監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)管，沒有獨立的第三方專業(yè)環(huán)保單位及時進(jìn)行相關(guān)定量檢測工作，因此，雖然重視環(huán)保工作，但可操作性及實效性仍存在很大提升空間。

4 存在差距及提升空間

在大橋的建設(shè)過程中，粵港雙方經(jīng)常開展相互交流、相互參觀學(xué)習(xí)活動，以達(dá)到取長補(bǔ)短、共同提高的作用。

香港方面進(jìn)行的環(huán)?？刂乒芾砉ぷ髦饕校?/p>

1）成立專門的環(huán)境管理機(jī)構(gòu)

由獨立的機(jī)構(gòu)進(jìn)行環(huán)境管理工作，可以有效避免環(huán)境狀況與工程實際的相互平衡問題。

2）對施工海域進(jìn)行生態(tài)監(jiān)測——中華白海豚線路樣線調(diào)查

從工程建設(shè)開始前，由符合資格的海豚專家領(lǐng)隊進(jìn)行海豚數(shù)目、外觀特性、海豚行為、海豚位置以及海域狀態(tài)調(diào)查，調(diào)查時間一直到大橋建設(shè)完成后2 a。

3） 設(shè)置隔泥幕

香港方所采用的隔泥幕就是海上平臺開工前把整個施工平臺水域進(jìn)行圍蔽，因此，產(chǎn)生的油污滴漏、泥漿泄露均不會擴(kuò)散，容易進(jìn)行處理，減少污染。

4） 監(jiān)測

定點定時監(jiān)測施工環(huán)境周圍噪音及粉塵，見圖2。

圖2 噪音監(jiān)測Fig.2 Noise monitoring

在交流過程中，香港方還介紹了定期進(jìn)行不同深度的海水水質(zhì)監(jiān)測，以及淺表層海底泥質(zhì)微生物生存狀態(tài)監(jiān)測工作。

5 結(jié)語

通過對比，必須承認(rèn)香港方面在環(huán)境保護(hù)管理工作中比大陸方所做的工作更多、更細(xì)、更全面，也更具有可操作性及定量判斷。由此可見，建立統(tǒng)一的大橋職業(yè)健康、安全、環(huán)保管理模式，對于提升工程建設(shè)的整體管理水平至關(guān)重要。我們對環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識及管控工作任重而道遠(yuǎn)！

[1] 祝波，王建英.淺談公路工程施工階段的環(huán)保管理措施[J].城市建設(shè)理論研究，2013（4）：30-31.ZHUBo，WANGJian-ying.Discuss on environmental management measures in the construction phase of highway engineering[J].Urban Construction Theory Research，2013（4）：30-31.

[2]唐俊.淺析環(huán)保工程的全過程控制管理[J].城市道橋與防洪，2009（3）：61-62.TANG Jun.Analysis on the whole process control management of environmental engineering[J].Urban Roads Bridges&Flood Control，2009（3）：61-62.

[3] 傅叔余.淺談環(huán)保工程施工階段的監(jiān)理[J].中國環(huán)境管理，1999（4）：37-38.FUShu-yu.Discusson thesupervision in the construction phase of environmental engineering[J].Chinese Journal of Environmental Management，1999（4）：37-38.