美國陸軍“薩德”末段高空區(qū)域防御系統(tǒng)發(fā)展綜述

岳松堂+田志剛

采用動能攔截技術(shù)（亦稱“命中殺傷技術(shù)”）的末段高空區(qū)域防御系統(tǒng)（THAAD，亦音譯為“薩德”）是美軍彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)（BMDS）的重要組成部分，也是美國陸軍未來防空反導(dǎo)作戰(zhàn)的“撒手锏”。該系統(tǒng)是美國陸軍雙層彈道導(dǎo)彈防御體系的高層反導(dǎo)裝備，具備在大氣層內(nèi)和大氣層外防御來襲近、中程導(dǎo)彈彈道的能力，用于為城市、工廠和軍事設(shè)施提供反導(dǎo)防護(hù)。

研制與裝備概況

美國陸軍于1987年開始論證“薩德”系統(tǒng)（當(dāng)時(shí)稱為“戰(zhàn)區(qū)高空區(qū)域防御系統(tǒng)”），1992年9月開始立項(xiàng)研制，1995年4月開始飛行試驗(yàn)。該系統(tǒng)在1999年8月前共進(jìn)行了11次飛行試驗(yàn)，其中前3次為非攔截試驗(yàn)，2次成功，1次失敗；后8次為攔截試驗(yàn)，6次失敗，2次成功。由此可以看出該系統(tǒng)的前期進(jìn)展并不順利，此后5年多更是再沒有進(jìn)行攔截試驗(yàn)。鑒于研制初期遭受的失敗，美國陸軍于2004年對“薩德”系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并重新命名為“末段高空區(qū)域防御系統(tǒng)”（由于“戰(zhàn)區(qū)”和“末段”的英文單詞都是以“T”開頭，所以縮寫仍為THAAD）。從“戰(zhàn)區(qū)”向“末段”的名稱變化真實(shí)地反映了美國戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御與國家導(dǎo)彈防御走向一體化的戰(zhàn)略動向，“薩德”系統(tǒng)已從原來的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)役性質(zhì)的戰(zhàn)區(qū)反導(dǎo)防御武器發(fā)展成為戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)役與戰(zhàn)略通用化、系列化和模塊化的地面防空反導(dǎo)武器系統(tǒng)。“薩德”統(tǒng)從此進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

調(diào)整后的“薩德”系統(tǒng)于2005年11月恢復(fù)飛行試驗(yàn)，隨后該計(jì)劃進(jìn)展順利，所進(jìn)行的試驗(yàn)不斷取得成功。目前，美國陸軍已分別于2008年5月28日和2009年10月16日在得克薩斯州布利斯堡組建了2個(gè)臨時(shí)“薩德”系統(tǒng)連，用于部隊(duì)培訓(xùn)和訓(xùn)練。首批組建的這2個(gè)連將編入位于布利斯堡的第32陸軍防空反導(dǎo)司令部。2011年3月，主承包商洛克希德·馬丁公司獲生產(chǎn)合同，為第3個(gè)和第4個(gè)“薩德”系統(tǒng)連生產(chǎn)發(fā)射裝置和攔截彈。每個(gè)連配備3部發(fā)射裝置、24枚攔截彈、1部X波段陸基雷達(dá)和1套作戰(zhàn)管理/指揮、控制、通信和情報(bào)系統(tǒng)（BM/C3I，也稱火控通信系統(tǒng)）。2012年3月7日，洛克希德·馬丁公司對外宣布，隨著第24枚攔截彈的交付，首個(gè)完整裝備的“薩德”系統(tǒng)連已接收了全部裝備和部件。該連的建成標(biāo)志著美國陸軍已經(jīng)具備攔截最大射程3500千米中程彈道導(dǎo)彈的實(shí)戰(zhàn)能力。

“薩德”系統(tǒng)由美國國防部導(dǎo)彈防御局進(jìn)行管理，由美國陸軍防御項(xiàng)目辦公室、防空反導(dǎo)司令部和“薩德”項(xiàng)目經(jīng)理部協(xié)同實(shí)施。洛克希德·馬丁公司是該系統(tǒng)發(fā)射裝置及攔截彈的主承包商，雷聲公司是其X波段陸基雷達(dá)的主承包商。參與研制工作的分承包商包括聯(lián)合技術(shù)公司、化學(xué)系統(tǒng)公司（負(fù)責(zé)研制固體推進(jìn)劑火箭發(fā)動機(jī)）、航空噴氣公司（負(fù)責(zé)研制助推發(fā)動機(jī)）、羅克韋爾國際公司洛克達(dá)因分公司、洛克希德·桑德斯公司、霍尼韋爾公司空間系統(tǒng)集團(tuán)、利頓數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司（負(fù)責(zé)研制計(jì)算機(jī)軟件和戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)中心）、洛拉爾紅外與成像系統(tǒng)集團(tuán)（負(fù)責(zé)研制雙軸萬向懸掛式紅外末段制導(dǎo)凝視導(dǎo)引頭組件）、威斯丁豪斯船舶公司、道尼爾公司、BAE系統(tǒng)公司（負(fù)責(zé)研制生產(chǎn)紅外導(dǎo)引頭）、阿諾德工程發(fā)展中心（負(fù)責(zé)俯仰動力裝置的研制及試驗(yàn)）、漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司（負(fù)責(zé)研制推力矢量傳動裝置）、康卡倫特公司（負(fù)責(zé)為試驗(yàn)期間的回路模擬硬件提供“紅鷹”實(shí)時(shí)Linux系統(tǒng)）、洛克希德·馬丁公司空間系統(tǒng)分公司（負(fù)責(zé)研制火力單元部署設(shè)備、支援設(shè)備和初始零部件）。

初期遍嘗失敗

盡管海灣戰(zhàn)爭向世人清楚地表明了反導(dǎo)防御作戰(zhàn)的巨大價(jià)值，但是由于在作戰(zhàn)中使用的“愛國者”屬于低層防空反導(dǎo)系統(tǒng)，且只具備初始反導(dǎo)能力，對戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈的最大攔截高度只有約15千米，主要用于保護(hù)機(jī)場、港口、軍事指揮中心、小城市等目標(biāo)，防御面積較小。而且該系統(tǒng)對目標(biāo)的攔截不能在足夠高的空間進(jìn)行，產(chǎn)生的導(dǎo)彈碎片經(jīng)常落在己方或友軍陣地上，會對地面人員和設(shè)施造成破壞。如果敵方使用大規(guī)模殺傷性武器，如核彈頭或化學(xué)彈頭，這樣的低層攔截就失去了實(shí)際意義。因此，研制部署一種能在更遠(yuǎn)距離、更大高度上攔截來襲彈道導(dǎo)彈的先進(jìn)防空反導(dǎo)系統(tǒng)就顯得十分必要。

美國陸軍對“薩德”系統(tǒng)進(jìn)行概念研究和論證始于1987年。1992年9月，美國陸軍授予洛克希德·馬丁公司導(dǎo)彈與火控分公司一份價(jià)值6.89億美元的合同，正式開始立項(xiàng)研制“薩德”系統(tǒng)，并同時(shí)將陸基雷達(dá)的初始演示/驗(yàn)證合同授予了雷聲公司。次年10月，美國國防部又把“薩德”系統(tǒng)列為重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御計(jì)劃的核心計(jì)劃。該系統(tǒng)隨即開始了一系列的試驗(yàn)。

1994年5月，“薩德”系統(tǒng)攔截彈的動能殺傷器轉(zhuǎn)向與姿態(tài)控制系統(tǒng)（DACS）成功進(jìn)行點(diǎn)火試驗(yàn)。

1995年4月21日，系統(tǒng)在位于新墨西哥州的白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行了第1次飛行試驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)期目的。此次試驗(yàn)對發(fā)動機(jī)、控制系統(tǒng)、助推器與動能殺傷器間的分離性能、導(dǎo)引頭保護(hù)罩的熱防護(hù)性能、動能殺傷器的自毀性能進(jìn)行了驗(yàn)證，同時(shí)評估了轉(zhuǎn)向與姿態(tài)控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)引起的側(cè)向噴流對導(dǎo)引頭側(cè)窗及高度控制效果的影響。

1995年7月31日，系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行了第2次飛行試驗(yàn)。攔截彈發(fā)射后執(zhí)行能量管理控制系統(tǒng)（TEMS）機(jī)動飛行（由于白沙導(dǎo)彈靶場的空域限制，“薩德”系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格要求攔截彈飛離發(fā)射裝置后需要進(jìn)行當(dāng)時(shí)獨(dú)具特色的TEMS機(jī)動飛行，也稱為“螺形飛行”）。助推器分離后利用陸基雷達(dá)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行中段制導(dǎo)。但由于攔截彈飛行速度超過了靶場安全限制而導(dǎo)致飛行試驗(yàn)終止。

1995年10月13日，系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行了第3次飛行試驗(yàn)，對能量管理控制系統(tǒng)、助推器分離階段的阻尼裝置、導(dǎo)引頭數(shù)據(jù)收集、與地面作戰(zhàn)管理系統(tǒng)的連通、發(fā)射系統(tǒng)、陸基雷達(dá)等做了測試。動能殺傷器亦演示了閉合回路導(dǎo)航，整個(gè)系統(tǒng)通過了軟硬件的對接過程。

1995年12月13日，系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行了第4次飛行試驗(yàn)，這也是“薩德”攔截彈的第1次攔截試驗(yàn)，目標(biāo)是“暴風(fēng)”（Storm）靶彈。該靶彈采用“中士”導(dǎo)彈的第一級動力裝置，其第二級動力裝置則采用“民兵”I導(dǎo)彈的第三級動力裝置。在燃料燒盡之后，第二級動力裝置和制導(dǎo)控制裝置仍與再入彈頭（也稱為戰(zhàn)斗部）相連，以便為攔截彈提供單一目標(biāo)。“薩德”系統(tǒng)雷達(dá)成功跟蹤了攔截彈和靶彈，動能殺傷器紅外成像導(dǎo)引頭發(fā)現(xiàn)并跟蹤了目標(biāo)，但由于代用雷達(dá)第一次提供的目標(biāo)信息出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致動能殺傷器耗用過多燃料修正彈道，致使攔截失敗。endprint

1996年3月22日，系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行的第5次飛行試驗(yàn)由于機(jī)械故障使攔截彈助推發(fā)動機(jī)沒有成功分離導(dǎo)致攔截“赫拉”靶彈失敗。“赫拉”靶彈由“民兵”Ⅱ?qū)椀膬杉墑恿ρb置、改進(jìn)型“潘興”Ⅱ?qū)椀闹茖?dǎo)系統(tǒng)及再入飛行器組成，其最大飛行速度約2.4千米/秒，對應(yīng)射程約1000千米，可模擬多種目標(biāo)，其再入飛行器的紅外特征和物理外形可以改變，甚至可以按程序模擬“飛毛腿”導(dǎo)彈在以色列和沙特阿拉伯上空那樣的搖晃與斷裂。這是“薩德”系統(tǒng)全部單元都參加的首次試驗(yàn)，攔截彈首次從車載發(fā)射裝置上發(fā)射，雷達(dá)成功跟蹤了靶彈和攔截彈。

1996年7月15日，系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行了第6次飛行試驗(yàn)，由于動能殺傷器的紅外成像導(dǎo)引頭電子系統(tǒng)失靈沒有識別到目標(biāo)導(dǎo)致攔截失敗，攔截彈飛過目標(biāo)后自毀。

1997年3月6日，系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行第7次飛行試驗(yàn)，由于動能殺傷器的轉(zhuǎn)向與姿態(tài)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致攔截失敗。試驗(yàn)開始時(shí)，從白沙導(dǎo)彈靶場北端發(fā)射了“赫拉”靶彈，雷達(dá)探測到并跟蹤了目標(biāo)，作戰(zhàn)管理系統(tǒng)計(jì)算出攔截位置。靶彈發(fā)射7分鐘后“薩德”系統(tǒng)發(fā)射了攔截彈。通常，攔截彈飛離發(fā)射裝置后，動能殺傷器上的6個(gè)姿態(tài)控制和4個(gè)轉(zhuǎn)向控制發(fā)動機(jī)應(yīng)短暫點(diǎn)火，以吹開噴口并啟動轉(zhuǎn)向與姿態(tài)控制系統(tǒng)。但此次飛行中只有兩個(gè)姿態(tài)控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，造成轉(zhuǎn)向與姿態(tài)控制系統(tǒng)死火，而遙測裝置也表明其輸出電流為零。期間，動能殺傷器接受并應(yīng)答了6次目標(biāo)位置的上行信息，但因轉(zhuǎn)向與姿態(tài)控制系統(tǒng)死火使其不能沿正確軌道飛行。雖然動能殺傷器頭部的防護(hù)罩打開，導(dǎo)引頭工作，但不能轉(zhuǎn)到使導(dǎo)引頭朝向目標(biāo)的方向，致使側(cè)視紅外成像導(dǎo)引頭未能截獲目標(biāo)。攔截彈發(fā)射2分鐘后，動能殺傷器因在稠密大氣層與目標(biāo)偏差幾百米而丟失了目標(biāo)。

1998年5月12日，系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行的第8次飛行試驗(yàn)由于助推段電子系統(tǒng)短路導(dǎo)致攔截失敗，攔截彈在發(fā)射后不久即失去控制。

1999年3月29日，系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行的第9次飛行試驗(yàn)中，由于高度控制系統(tǒng)故障使攔截試驗(yàn)再次失敗。試驗(yàn)開始時(shí)，系統(tǒng)的發(fā)射裝置、雷達(dá)、BM/C3I系統(tǒng)均表現(xiàn)正常，攔截彈發(fā)射后助推器和動能殺傷器順利分離，然后動能殺傷器依靠陸基雷達(dá)提供的最新目標(biāo)信息進(jìn)行中段制導(dǎo)繼續(xù)飛行。導(dǎo)引頭保護(hù)罩分離正常，進(jìn)入到最后的攔截階段。但在第58秒時(shí)高度控制系統(tǒng)失靈，導(dǎo)致攔截彈飛過了計(jì)劃高度，沒有攔截到目標(biāo)。不過，試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示攔截彈已飛到距目標(biāo)只有91厘米的高度。這次試驗(yàn)雖然沒有攔截到目標(biāo)，但完成了31個(gè)試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)中的27個(gè)。

1999年6月10日，“薩德”系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行第10次飛行試驗(yàn)并首次實(shí)現(xiàn)了成功攔截，在靶場中部的大氣層高空，一個(gè)模擬“飛毛腿”的靶彈被擊毀。駐扎在得克薩斯州布利斯堡的第6防空炮兵旅負(fù)責(zé)試驗(yàn)過程中所有設(shè)備的實(shí)際操作，為部隊(duì)提供了寶貴的試驗(yàn)與操作經(jīng)驗(yàn)。發(fā)射時(shí)共7名人員參與，其中2名負(fù)責(zé)操作發(fā)射車，3名負(fù)責(zé)作戰(zhàn)管理車，2名負(fù)責(zé)雷達(dá)車。

1999年8月2日，“薩德”系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行第11次飛行試驗(yàn)，攔截彈在大氣層外攔截到了靶彈。試驗(yàn)中，“赫拉”靶彈模擬1枚射程為575千米的“飛毛腿”-C導(dǎo)彈。靶彈在到達(dá)約300千米的彈道最高點(diǎn)后，其長約3.96米的再入彈頭從導(dǎo)彈上分離。在此之前，攔截彈旋即發(fā)射。大約在攔截前的7秒鐘，陸基雷達(dá)最后一次向攔截彈紅外成像導(dǎo)引頭發(fā)送制導(dǎo)控制信號，之后由紅外成像導(dǎo)引頭負(fù)責(zé)跟蹤目標(biāo)。在速度接近2.5千米/秒、高度略大于100千米時(shí)，攔截彈命中并摧毀了再入彈頭。此次試驗(yàn)驗(yàn)證了陸基雷達(dá)與導(dǎo)引頭之間的交接能力，導(dǎo)引頭亦能正確分辨已分離的靶彈助推器和再入彈頭。

2000年6月，“薩德”系統(tǒng)獲準(zhǔn)進(jìn)入工程與制造開發(fā)（EMD）階段，美國陸軍空間與導(dǎo)彈防御司令部授予洛克希德·馬丁公司一份約40億美元的合同，要求提供7部發(fā)射裝置、6個(gè)指揮控制站和30枚攔截彈用于EMD階段試驗(yàn)。

2000年8月，洛克希德·馬丁公司授予雷聲公司一份14多億美元的合同，用于為該項(xiàng)目設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)3部EMD階段雷達(dá)，該合同還包括6套BM/C3I作戰(zhàn)管理/指揮、控制、通信和情報(bào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)。

2003年12月，“薩德”項(xiàng)目順利通過系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)評審。

重新設(shè)計(jì)后漸入佳境

2004年，美國陸軍對“薩德”系統(tǒng)攔截彈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，提高了其可靠性。導(dǎo)彈防御局與洛克希德·馬丁公司以及其他分承包商對之前11次飛行試驗(yàn)、7次失敗的原因進(jìn)行了認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)7次試驗(yàn)失敗均與攔截彈控制過程有關(guān)而影響攔截彈可靠性的最大因素是彈上電纜和連接器，重新設(shè)計(jì)后的攔截彈不再使用傳統(tǒng)電纜。

2004年5月26日，洛克希德·馬丁公司在其位于亞拉巴馬州特洛伊市的工廠開始攔截彈的初始生產(chǎn)（包括最后的集成、組裝和測試），這些初始生產(chǎn)的攔截彈用于進(jìn)行2004年年底至2009年期間的飛行試驗(yàn)。

2004年7月15日，“薩德”系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向與姿態(tài)控制系統(tǒng)飛行試驗(yàn)，以驗(yàn)證脈沖模式下單一/多重轉(zhuǎn)向與姿態(tài)控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火等。試驗(yàn)共進(jìn)行了33次點(diǎn)火、超過90次轉(zhuǎn)向控制脈沖和近200次姿態(tài)控制脈沖。在共80秒的測試中，推進(jìn)器的工作時(shí)間超過了25秒。

2004年9月2日，“愛國者”PAC-3防空反導(dǎo)系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行了攔截試驗(yàn)，成功攔截了1個(gè)戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈目標(biāo)和1個(gè)巡航導(dǎo)彈目標(biāo)。“薩德”系統(tǒng)的AN/TPY-2型X波段相控陣陸基雷達(dá)參與了試驗(yàn)，成功跟蹤了戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈目標(biāo)。

2004年10月13日，“薩德”系統(tǒng)成功進(jìn)行了短距熱發(fā)射試驗(yàn)，驗(yàn)證了系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)發(fā)射系統(tǒng)，確認(rèn)了攔截彈儲運(yùn)發(fā)射筒的設(shè)計(jì)。攔截彈安全飛離儲運(yùn)發(fā)射筒后通過降落傘回收。

2005年6月17日，“薩德”系統(tǒng)的BM/C3I系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場對真實(shí)目標(biāo)成功進(jìn)行了集成試驗(yàn)。試驗(yàn)期，間該系統(tǒng)的雷達(dá)對目標(biāo)導(dǎo)彈重返大氣層內(nèi)已分離的助推發(fā)動機(jī)和單個(gè)的再入彈頭進(jìn)行探測、跟蹤和分類。通過使用來自雷達(dá)的跟蹤數(shù)據(jù)，BM/C3I系統(tǒng)進(jìn)行了威脅評估、目標(biāo)分配和攔截規(guī)劃，而且還發(fā)射了1枚模擬攔截彈，向雷達(dá)提供探測和攔截?cái)?shù)據(jù)。endprint

2005年11月22日，重新設(shè)計(jì)后的“薩德”系統(tǒng)恢復(fù)飛行試驗(yàn)，在白沙導(dǎo)彈靶場完成單純的攔截彈（即重新設(shè)計(jì)后的第二代攔截彈，它已接近于作戰(zhàn)使用的攔截彈，為了進(jìn)行飛行試驗(yàn)還增加了遙測裝置）飛行試驗(yàn)，驗(yàn)證了攔截彈發(fā)射、能量管理控制機(jī)動、助推器分離、整流罩分離、動能殺傷器分離等科目。AN/TPY-2雷達(dá)對飛行試驗(yàn)中的攔截彈成功進(jìn)行了探測、跟蹤，并與其進(jìn)行了通信。

2006年4-5月，AN/TPY-2雷達(dá)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行了多次試驗(yàn)，并演示了首次將雷達(dá)、發(fā)射裝置和火控系統(tǒng)完全集成在一起的“薩德”系統(tǒng)對模擬目標(biāo)的攔截彈操作和模擬攔截。

2006年7月12日，AN/TPY-2雷達(dá)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行了對真實(shí)目標(biāo)的試驗(yàn)，并在試驗(yàn)中對1枚彈頭與彈體不分離的“赫拉”靶彈進(jìn)行了成功攔截（盡管攔截不是試驗(yàn)的主要目的），這是重新設(shè)計(jì)后的“薩德”系統(tǒng)成功進(jìn)行的第1次攔截試驗(yàn)。進(jìn)行此次試驗(yàn)的深層原因是測試攔截彈導(dǎo)引頭的性能，包括測試導(dǎo)引頭的上行鏈路、下行鏈路及導(dǎo)引頭對目標(biāo)進(jìn)行探測和跟蹤的能力。

2006年9月13日，“薩德”系統(tǒng)在白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行以攔截目標(biāo)為主要目的的飛行試驗(yàn)。但靶彈發(fā)射后出現(xiàn)故障，攔截彈沒有發(fā)射，導(dǎo)彈防御局把這次試驗(yàn)定為“未試驗(yàn)”。

2006年10月，“薩德”系統(tǒng)從白沙導(dǎo)彈靶場移至位于夏威夷考艾島的太平洋導(dǎo)彈靶場（原因是隨著試驗(yàn)的進(jìn)行，靶彈越來越復(fù)雜、射程越來越遠(yuǎn)，白沙導(dǎo)彈靶場有限的場地已不能滿足需要）。在太平洋導(dǎo)彈靶場進(jìn)行試驗(yàn)可以對從海基平臺發(fā)射的彈道導(dǎo)彈進(jìn)行更加真實(shí)的攔截，這意味著“薩德”系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)不再需要實(shí)施能量管理系統(tǒng)機(jī)動飛行。

2006年12月，洛克希德·馬丁公司接到一份交付首批2個(gè)完整的“薩德”火力單元（即2個(gè)系統(tǒng)連）的合同，包括48枚攔截彈、6部發(fā)射裝置和2套火控通信系統(tǒng)及支援設(shè)備、初始零部件等。

2007年1月26日，“薩德”系統(tǒng)在太平洋導(dǎo)彈靶場進(jìn)行的第2次攔截試驗(yàn)中成功攔截了1枚“飛毛腿”型導(dǎo)彈（也是首次實(shí)彈發(fā)射試驗(yàn)）。試驗(yàn)中，作為目標(biāo)的整體式“飛毛腿”導(dǎo)彈（彈頭與彈體不分離）從位于太平洋考艾島海岸的機(jī)動平臺上發(fā)射，系統(tǒng)探測到目標(biāo)后發(fā)射攔截彈在大氣層頂部對目標(biāo)實(shí)施了成功攔截。這次攔截試驗(yàn)的主要目標(biāo)包括：演示在太平洋導(dǎo)彈靶場的發(fā)射陣地發(fā)射導(dǎo)彈；演示攔截彈導(dǎo)引頭對目標(biāo)的識別與分辨能力，并對未分離的采用液體燃料的目標(biāo)實(shí)施攔截；收集相關(guān)數(shù)據(jù)，包括導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)點(diǎn)信息、地面裝備信息、雷達(dá)跟蹤/目標(biāo)識別信息、毀傷評估算法以及對導(dǎo)彈發(fā)射過程和裝備的測定。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，此次試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)。

2007年4月6日，“薩德”系統(tǒng)在太平洋導(dǎo)彈靶場進(jìn)行的第3次攔截試驗(yàn)（第2次實(shí)彈發(fā)射試驗(yàn)）中又一次在大氣層頂部成功攔截了1枚整體式“飛毛腿”導(dǎo)彈，實(shí)現(xiàn)了所有的預(yù)定目標(biāo)。試驗(yàn)的主要目的是驗(yàn)證攔截彈識別目標(biāo)、區(qū)分目標(biāo)類型、選擇瞄準(zhǔn)點(diǎn)和直接命中殺傷目標(biāo)的能力。次要目標(biāo)之一是驗(yàn)證系統(tǒng)的“可用性”，即評估士兵操作系統(tǒng)的能力；為了使試驗(yàn)更具真實(shí)性，沒有讓操作系統(tǒng)的士兵提前得到有關(guān)“飛毛腿”導(dǎo)彈何時(shí)發(fā)射的信息。在這次試驗(yàn)中，第6防空炮兵旅的官兵首次操作了全套“薩德”系統(tǒng)，進(jìn)一步為部隊(duì)提供了試驗(yàn)和操作經(jīng)驗(yàn)，并有利于增強(qiáng)試驗(yàn)的真實(shí)性。

2007年10月27日，“薩德”系統(tǒng)在太平洋導(dǎo)彈靶場進(jìn)行了第4次攔截試驗(yàn)，攔截彈在大氣層外成功攔截了1枚來襲導(dǎo)彈。試驗(yàn)中，美軍首先從位于太平洋考艾島外洋面上的1艘軍艦上發(fā)射1枚整體式“飛毛腿”導(dǎo)彈。隨后，美國陸軍第6防空炮兵旅利用部署在考艾島上的AN/TPY-2雷達(dá)探測并跟蹤了這枚“飛毛腿”導(dǎo)彈。最后，該旅發(fā)射攔截彈在100千米以上的大氣層以外高度，直接命中并摧毀了“飛毛腿”導(dǎo)彈。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，這次試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了所有預(yù)定目標(biāo)，系統(tǒng)的雷達(dá)、發(fā)射裝置、火控通信系統(tǒng)、攔截彈的性能及相互之間的協(xié)同能力和在大氣層外發(fā)現(xiàn)、跟蹤和攔截來襲單一目標(biāo)的能力，都得到很好的驗(yàn)證。試驗(yàn)還演示了攔截彈在發(fā)射前被加熱到一定溫度條件下的性能及攔截彈在攔截目標(biāo)前最后幾秒鐘正確執(zhí)行交戰(zhàn)的能力，并進(jìn)一步考察了陸軍士兵操作全套“薩德”系統(tǒng)的能力。

2008年5月28日，美國陸軍在得克薩斯州布利斯堡組建了首支“薩德”系統(tǒng)連，即隸屬于美國陸軍第32防空反導(dǎo)司令部第11防空炮兵旅第4防空炮兵團(tuán)的第1連（也稱A連）。該連裝備的后勤支援設(shè)備包括連支援中心、一體化“承包商支援系統(tǒng)”和零配件等。

2008年6月25日，“薩德”系統(tǒng)在大氣層內(nèi)60千米高空成功進(jìn)行了第5次攔截試驗(yàn)。在這次試驗(yàn)中，1枚模擬彈道導(dǎo)彈的靶彈首先從1架C-17上發(fā)射出去，6分鐘后1枚攔截彈從太平洋導(dǎo)彈靶場發(fā)射。攔截彈識別出了與助推火箭分離的模擬彈頭后，直擊命中并摧毀了模擬彈頭。這是“薩德”系統(tǒng)首次成功攔截彈頭與彈體分離的目標(biāo)，標(biāo)志著該系統(tǒng)又向?qū)崙?zhàn)部署邁進(jìn)了一大步。

2008年8月底，由航空噴氣公司負(fù)責(zé)研制的“薩德”攔截彈助推發(fā)動機(jī)在位于加利福尼亞州薩克拉門托市的公司總部通過了鑒定試驗(yàn)，助推發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)中的極寒氣候條件下展示了可靠性。該發(fā)動機(jī)已于2008年初通過了高溫試驗(yàn)。極寒試驗(yàn)和高溫試驗(yàn)的成功為航空噴氣公司向美國陸軍交付高質(zhì)量助推發(fā)動機(jī)及2009年部署使用鋪平了道路。

2009年3月18日，“薩德”系統(tǒng)在太平洋導(dǎo)彈靶場進(jìn)行了第6次發(fā)射試驗(yàn)，試驗(yàn)演示了該系統(tǒng)在大氣層內(nèi)探測、跟蹤和攔截分離目標(biāo)的能力。這也是該系統(tǒng)進(jìn)行的首次雙攔截彈齊射試驗(yàn)，試驗(yàn)中發(fā)射了2枚攔截彈來攔截1個(gè)單一的分離目標(biāo)（在實(shí)戰(zhàn)中系統(tǒng)將采用這種“二攔一”戰(zhàn)術(shù)對付彈道導(dǎo)彈威脅）。在這次試驗(yàn)中，第一枚攔截彈摧毀了目標(biāo)，而第二枚攔截彈則由靶場安全官員遙控自毀。

2009年10月16日，美國陸軍在得克薩斯州布利斯堡組建了第2個(gè)“薩德”系統(tǒng)連。

2010年6月28日，“薩德”系統(tǒng)進(jìn)行了第7次攔截試驗(yàn)。在事先未通知靶彈發(fā)射時(shí)間的情況下，攔截彈在“迄今為止最低”的高度上擊落了1枚從海上浮動平臺發(fā)射的近程彈道導(dǎo)彈，驗(yàn)證了該系統(tǒng)在大氣層內(nèi)低空攔截單體（即彈頭和彈體不分離）目標(biāo)的能力。試驗(yàn)還驗(yàn)證了系統(tǒng)的集成能力和在大氣層內(nèi)高氣壓環(huán)境中以大攻角攔截目標(biāo)的能力，以及通過攔截彈導(dǎo)引頭電子飛行軟件完成目標(biāo)探測和瞄準(zhǔn)的能力。這次試驗(yàn)開創(chuàng)了該系統(tǒng)飛行試驗(yàn)的多項(xiàng)“第一”：攔截高度迄今為止大氣層內(nèi)最低；首次利用“薩德”系統(tǒng)連的地面硬件設(shè)備和軟件；首次利用實(shí)彈攔截試驗(yàn)驗(yàn)證了系統(tǒng)和“愛國者”PAC-3系統(tǒng)之間能夠進(jìn)行自動攔截協(xié)作，首次將來自“愛國者”PAC-3系統(tǒng)和“宙斯盾”彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的兩路信息集成到“薩德”系統(tǒng)中。endprint

2010年10月底，導(dǎo)彈防御局再次授予雷聲公司一份1.9億美元的固定價(jià)格合同，用于生產(chǎn)、集成和試驗(yàn)一種新型AN/TPY-2雷達(dá)。

2011年3月，洛克希德·馬丁公司簽訂生產(chǎn)合同，為第3個(gè)和第4個(gè)“薩德”系統(tǒng)連生產(chǎn)發(fā)射裝置和攔截彈。

2011年10月5日，“薩德”系統(tǒng)首次進(jìn)行了“多對多”攔截試驗(yàn)（也是第8次攔截試驗(yàn)），驗(yàn)證了該系統(tǒng)在近實(shí)戰(zhàn)條件下應(yīng)對小規(guī)模彈道導(dǎo)彈突襲的初步能力。試驗(yàn)中，1枚空中發(fā)射的近程彈道導(dǎo)彈和1枚海上發(fā)射的近程彈道導(dǎo)彈在數(shù)秒內(nèi)先后發(fā)射，“薩德”系統(tǒng)探測到來襲導(dǎo)彈后發(fā)射了2枚攔截彈，2枚導(dǎo)彈幾乎同時(shí)攔截到目標(biāo)。

2012年3月7日， “薩德”系統(tǒng)A連接收了全部裝備和部件，這標(biāo)志著美國陸軍建成了首個(gè)齊裝滿員的“薩德”系統(tǒng)連。

2012年10月24日，導(dǎo)彈防御局在西太平洋夸賈林環(huán)礁的里根導(dǎo)彈靶場及周邊海域組織了一次代號為“綜合飛行試驗(yàn)”-01的有史以來規(guī)模最大、最復(fù)雜的陸海空三軍都參與的聯(lián)合導(dǎo)彈攔截試驗(yàn)，參試的“薩德”首次成功攔截了中程彈道導(dǎo)彈靶彈（第9次攔截試驗(yàn)）。該系統(tǒng)之前在試驗(yàn)中攔截的全部是近程彈道導(dǎo)彈靶彈，從此次試驗(yàn)開始，該系統(tǒng)便從位于夏威夷考艾島的太平洋導(dǎo)彈靶場轉(zhuǎn)移至位于西太平洋夸賈林環(huán)礁的里根導(dǎo)彈靶場，進(jìn)行對中程彈道導(dǎo)彈的攔截試驗(yàn)。

2013年4月3日，美國國防部宣布，為應(yīng)對所謂的朝鮮導(dǎo)彈威脅，“未來幾周內(nèi)”將在關(guān)島部署“薩德”系統(tǒng)。為操作該系統(tǒng)，已經(jīng)有約100名美軍士兵被增派到關(guān)島。

2013年9月上旬，“薩德”系統(tǒng)與海軍的“宙斯盾”驅(qū)逐艦彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)在西太平洋地區(qū)進(jìn)行了聯(lián)合實(shí)彈反導(dǎo)試驗(yàn)，驗(yàn)證了美國多層反導(dǎo)體系具有同時(shí)摧毀2個(gè)中程彈道導(dǎo)彈目標(biāo)的能力。試驗(yàn)中，美軍首先向馬紹爾群島夸賈林環(huán)礁里根導(dǎo)彈靶場附近同時(shí)發(fā)射2枚中程彈道導(dǎo)彈，“宙斯盾”反導(dǎo)系統(tǒng)的雷達(dá)探測、跟蹤到第一個(gè)目標(biāo)后發(fā)射1枚“標(biāo)準(zhǔn)”-3攔截彈成功將其攔截，“薩德”系統(tǒng)的雷達(dá)探測、跟蹤到第二個(gè)目標(biāo)后也發(fā)射了1枚攔截彈將其摧毀。為防止“宙斯盾”系統(tǒng)攔截失敗，“薩德”系統(tǒng)還向第一個(gè)目標(biāo)發(fā)射了1枚攔截彈。

系統(tǒng)組成

“薩德”系統(tǒng)主要由攜帶8枚攔截彈的發(fā)射裝置、AN/TPY-2雷達(dá)以及BM/C3I作戰(zhàn)管理/指揮、控制、通信和情報(bào)系統(tǒng)組成。

發(fā)射裝置及攔截彈 八聯(lián)裝發(fā)射裝置安裝在1輛奧什科什公司的10×10重型擴(kuò)展機(jī)動戰(zhàn)術(shù)卡車上，該卡車裝有自動裝彈系統(tǒng)，可以自動填裝導(dǎo)彈。“薩德”系統(tǒng)的很多組件都可以用1架C-130“大力神”戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)，只有其發(fā)射裝置需要使用C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ或C-5“銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)。

“薩德”系統(tǒng)的攔截彈是美國專門為防御戰(zhàn)區(qū)彈道導(dǎo)彈而研制的一種動能攔截彈，由一級固體助推火箭和作為彈頭的動能殺傷器（KKV）組成。全彈長6.17米，起飛重量約800～900千克。動能殺傷器主要由用于捕獲和跟蹤目標(biāo)的中波紅外導(dǎo)引頭、信號處理機(jī)、采用激光陀螺的慣性測量裝置和用于機(jī)動飛行的軌道與姿態(tài)控制推進(jìn)系統(tǒng)等組成。紅外導(dǎo)引頭通過向彈載計(jì)算機(jī)傳輸目標(biāo)導(dǎo)彈彈頭的紅外成像照片為攔截彈進(jìn)行制導(dǎo)。動能殺傷器長2.32米，包括保護(hù)罩長2.325米，底部直徑為370毫米，重量約60千克，其最大飛行速度為2800米/秒。在美國所研制的眾多動能攔截彈中，“薩德”系統(tǒng)的攔截彈是唯一一種既能在大氣層內(nèi)（40～100千米）高空攔截目標(biāo)，又能在大氣層外（100～150千米）攔截目標(biāo)的動能攔截彈，可用于保護(hù)美國及其盟友的部隊(duì)、人口中心和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施免遭各種近程、中程、中遠(yuǎn)程彈道導(dǎo)彈的襲擊，其200千米的最大射程尤其適合安全地?cái)r截?cái)y帶核生化彈頭的彈道導(dǎo)彈。而且其動能殺傷器具有很高的毀傷動能，來襲核生化彈頭在受到攔截時(shí)不會發(fā)生爆炸，因而不會對防御地帶造成沾染。所以，“薩德”系統(tǒng)既能執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御任務(wù)，又能執(zhí)行戰(zhàn)略導(dǎo)彈防御任務(wù)。攔截彈主要靠鉛酸蓄電池為其提供動力，而鉛酸蓄電池則由戰(zhàn)術(shù)靜噪發(fā)電機(jī)自動進(jìn)行充電。

該攔截彈利用推力矢量技術(shù)實(shí)施機(jī)動，在命中目標(biāo)前，動能殺傷器與攔截彈彈體分離，普拉特·惠特尼公司洛克達(dá)因分公司研制的高性能液壓轉(zhuǎn)向與姿態(tài)控制系統(tǒng)（DACS）用于控制動能殺傷器的末段機(jī)動。目標(biāo)線路和預(yù)計(jì)彈著點(diǎn)在發(fā)射前輸入攔截彈，攔截彈在飛行過程中還能夠通過上行鏈路接收目標(biāo)數(shù)據(jù)修正。動能殺傷器的末段制導(dǎo)通過安裝在萬向支架上的紅外導(dǎo)引頭來實(shí)施。后者通過一個(gè)帶蓋的非冷卻式側(cè)窗孔進(jìn)行制導(dǎo)，引導(dǎo)攔截彈直至命中摧毀目標(biāo)。側(cè)窗孔的蓋子在實(shí)施末段制導(dǎo)前脫落。

為確保摧毀大規(guī)模殺傷性武器所需的殺傷力，該攔截彈采用動能攔截技術(shù)，即采用直接命中并摧毀來襲彈道導(dǎo)彈的彈頭。因此，單級固體燃料火箭助推發(fā)動機(jī)采用最新的復(fù)合殼體材料以減輕重量。發(fā)動機(jī)尾部裝有可折疊式尾翼，儲存時(shí)呈平直狀態(tài)。飛行時(shí)可折疊式尾翼通過彈載計(jì)算機(jī)控制的一個(gè)金屬氣倉展開，以提高飛行穩(wěn)定性。在助推階段，由一個(gè)電動冷氣瓶和套筒式推動矢量控制系統(tǒng)進(jìn)行高度控制。發(fā)動機(jī)前端連接部分有一個(gè)分離電機(jī)，用以確保彈頭在大氣層內(nèi)、外環(huán)境中與發(fā)動機(jī)分離。

彈頭和火箭發(fā)動機(jī)構(gòu)成一個(gè)雙錐形結(jié)構(gòu)的整體。尾部是復(fù)合材料制造的錐體結(jié)構(gòu)。動能殺傷器采用不銹鋼制造，可將導(dǎo)引頭窗口被燒蝕的可能性降到最小。為了進(jìn)行目標(biāo)搜索，需要將動能殺傷器上的金屬袋充氣，從而產(chǎn)生一個(gè)分離速度，并去掉導(dǎo)引頭窗口的護(hù)罩，而充氣金屬袋擋住護(hù)罩，防止后者的碎片碰撞導(dǎo)引頭窗口。采用這種設(shè)計(jì)，導(dǎo)引頭窗口不需冷卻，從而簡化了設(shè)計(jì)。

與PAC-3動能攔截彈相比，“薩德”系統(tǒng)攔截彈除了也具有尺寸小、重量輕、便于機(jī)動部署等特點(diǎn)外，還有一些前者所不具備的突出特點(diǎn)：

第一，能夠保護(hù)更大的區(qū)域。按照設(shè)計(jì)要求，攔截彈的最大攔截距離可達(dá)200千米，攔截高度為40～150千米，可以保護(hù)直徑為200千米的廣大區(qū)域，是一種真正的區(qū)域防御武器，而PAC-3攔截彈只能算作一種點(diǎn)防御武器；endprint

第二，能實(shí)施多次攔截。攔截彈由于攔截距離遠(yuǎn)和作戰(zhàn)高度高，因此有更多的交戰(zhàn)時(shí)間，可以采取“射擊-觀測-再射擊”的戰(zhàn)術(shù)模式：先發(fā)射1枚攔截彈攔截來襲目標(biāo)。如果攔截失敗，可以再發(fā)射1枚攔截彈進(jìn)行再次攔截。如果再次攔截失敗，還可以把目標(biāo)交給PAC-3攔截彈進(jìn)行第3次攔截。

AN/TPY-2雷達(dá) “薩德”系統(tǒng)的雷達(dá)為AN/TPY-2高功率X波段相控陣陸基雷達(dá)。該雷達(dá)由雷聲公司一體化防御系統(tǒng)分公司研制，雷達(dá)軟件則由雷聲公司和洛克希德·馬丁公司聯(lián)合研制。該雷達(dá)能夠使用洛克希德·馬丁公司的C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行空運(yùn)，也便于公路運(yùn)輸，探測距離為500千米，使用全視場相控陣天線能夠探測到射程達(dá)1000千米的彈道導(dǎo)彈。雷達(dá)采用全固態(tài)部件和波形捷變技術(shù)，輸出功率大。AN/TPY-2雷達(dá)能夠進(jìn)行目標(biāo)搜索、探測、識別、分類、攔截彈跟蹤制導(dǎo)、評估毀傷等，還能在很遠(yuǎn)的距離上對目標(biāo)進(jìn)行精確跟蹤。

整部雷達(dá)由面積為9.2平方米天線、電子設(shè)備車、冷卻設(shè)備車、電源車和操作控制車組成。雷達(dá)的相控陣天線主要由天線裝置和前后移動器裝置2部分組成，使用25344個(gè)固態(tài)傳輸/接收模塊，工作頻率9.5GHz，前向探測方位角為120°，探測仰角為90°。每個(gè)模件功率為6～8瓦。這些模塊的重量較輕，且易于進(jìn)行野外維修。

電子設(shè)備車的車廂為具有核生化防護(hù)系統(tǒng)及環(huán)境控制裝置的密閉保護(hù)罩，車內(nèi)裝有2臺VAX7000數(shù)據(jù)處理機(jī)和4臺MP2大規(guī)模并行信號處理機(jī)，以及接收機(jī)/主控振蕩器、波形發(fā)生器、高速記錄儀等設(shè)備。

冷卻設(shè)備車作戰(zhàn)準(zhǔn)備時(shí)間小于20分鐘，制冷流量為300克/分。電源車包括2臺1.1兆瓦柴油發(fā)電機(jī)（其中1臺備份），作戰(zhàn)準(zhǔn)備時(shí)間小于10分鐘。操作控制車包括3個(gè)操作臺，用光纖數(shù)據(jù)鏈路與“薩德”的BM/C3I系統(tǒng)連接，與電子設(shè)備車通過長度小于500米的光纜鏈接，自帶15千瓦發(fā)電設(shè)備和核生化防護(hù)系統(tǒng)。

AN/TPY-2雷達(dá)的任務(wù)是：對有限空域進(jìn)行搜索，捕獲目標(biāo)后自動轉(zhuǎn)入跟蹤狀態(tài)；建立狀態(tài)評估，提供目標(biāo)信息，預(yù)報(bào)落點(diǎn)，進(jìn)行攔截計(jì)算，確定預(yù)測攔截點(diǎn)；利用目標(biāo)狀態(tài)和高分辨率波形兩種組合信息對目標(biāo)進(jìn)行識別；測量攔截彈位置并通過上行鏈路給攔截彈發(fā)送目標(biāo)狀態(tài)修正信息；提供目標(biāo)威脅圖像，配合導(dǎo)引頭的紅外成像辨認(rèn)真假彈頭；在實(shí)施完第一次攔截后，進(jìn)行首次攔截殺傷評估以及可能的第二次攔截結(jié)果的綜合殺傷評估。該雷達(dá)的研制成果還將成為陸基中段攔截系統(tǒng)陸基雷達(dá)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的基礎(chǔ)。

“薩德”系統(tǒng)于2010年6月28日完成了第7次飛行試驗(yàn)后，試驗(yàn)人員使用“實(shí)況模擬程序”（SOLD）軟件系統(tǒng)為AN/TPY-2雷達(dá)注入了多種模擬威脅想定方案，用于演練系統(tǒng)應(yīng)對敵人大規(guī)模彈道導(dǎo)彈攻擊的能力。

BM/C3I作戰(zhàn)管理/指揮、控制、通信和情報(bào)系統(tǒng) BM/C3I作戰(zhàn)管理/指揮、控制、通信和情報(bào)系統(tǒng)是“薩德”系統(tǒng)的“大腦”和“神經(jīng)中樞”，能將其車載發(fā)射裝置、攔截彈和AN/TPY-2雷達(dá)集成為一個(gè)完整的有機(jī)整體，用于協(xié)調(diào)與控制整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作。BM/C3I系統(tǒng)安裝在加固型方艙內(nèi)，載車為“悍馬”高機(jī)動多功能輪式車。它是一個(gè)分布式、可重復(fù)、非節(jié)點(diǎn)的指揮控制系統(tǒng)，代表了陸軍未來防空系統(tǒng)的發(fā)展方向。其主要功能是：一、負(fù)責(zé)全面的任務(wù)規(guī)劃，協(xié)調(diào)并執(zhí)行攔截來襲的彈道導(dǎo)彈；二、提供話音與數(shù)據(jù)通信能力，由此可以把AN/TPY-2雷達(dá)與車載發(fā)射裝置分散部署，以提高生存能力和擴(kuò)大防御區(qū)域；三、與其他防空系統(tǒng)接口以便實(shí)施聯(lián)合作戰(zhàn)；四、與天基傳感器接口，以便利用其數(shù)據(jù)擴(kuò)大防御區(qū)域。

BM/C3I系統(tǒng)由一些模塊化組件構(gòu)成，包括戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)中心、發(fā)射裝置控制站、傳感器接口，構(gòu)成一個(gè)分配、轉(zhuǎn)發(fā)、連續(xù)指揮和控制系統(tǒng)。所有組件都安裝在“悍馬”車載標(biāo)準(zhǔn)方艙內(nèi)。

戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)中心的功能是為部隊(duì)作戰(zhàn)提供規(guī)劃、分析和后勤支援，為反導(dǎo)作戰(zhàn)行動提供監(jiān)視和戰(zhàn)斗管理。它使用普通軟硬件設(shè)計(jì)，包括2個(gè)作戰(zhàn)方艙和2個(gè)通信方艙，作戰(zhàn)方艙具有雙倍的冗余能力。

發(fā)射裝置控制站擔(dān)負(fù)BM/C3I系統(tǒng)內(nèi)的無線通信任務(wù)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離的戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)中心、發(fā)射裝置和傳感器接口之間的通信聯(lián)絡(luò)，保障分支通信線路暢通。

傳感器接口是AN/TPY-2雷達(dá)與BM/C3I系統(tǒng)之間的緩沖器。雷達(dá)數(shù)據(jù)首先由它進(jìn)行迅速處理和濾波后再通過BM/C3I系統(tǒng)的通信系統(tǒng)進(jìn)行傳輸。傳感器接口亦采用普通軟硬件設(shè)計(jì)，其方艙與戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)中心方艙相同，必要時(shí)它也能完成戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)中心方艙的任務(wù)。

為確保與陸軍和聯(lián)合部隊(duì)的協(xié)同作戰(zhàn)能力，BM/C3I系統(tǒng)能夠支持各類通信協(xié)議，其網(wǎng)絡(luò)各組成部分之間的主要通信線路是“聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分發(fā)系統(tǒng)”。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上，傳感器與BM/C3I系統(tǒng)各組成部分能夠相互報(bào)告跟蹤數(shù)據(jù)和其他關(guān)鍵戰(zhàn)場信息，也能向其他防空系統(tǒng)報(bào)告跟蹤數(shù)據(jù)和其他重要戰(zhàn)場信息。BM/C3I系統(tǒng)任何一部分的損壞都不會導(dǎo)致其他部分的失能，大大增強(qiáng)了系統(tǒng)的生存能力和可利用率。

結(jié)束語

作為專門設(shè)計(jì)用于對付大規(guī)模彈道導(dǎo)彈襲擊的防御系統(tǒng)，“薩德”系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)勢在于其在對付大規(guī)模導(dǎo)彈威脅的同時(shí)，能夠?yàn)樽鲬?zhàn)部隊(duì)提供更加靈活的使用選擇。“薩德”系統(tǒng)不是用來取代而是用來補(bǔ)充“愛國者”PAC-3系統(tǒng)以及海軍“宙斯盾”彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)、陸基中段防御系統(tǒng)和美國在世界各地部署的傳感器，從而使美軍具備多層彈道導(dǎo)彈防御能力。該系統(tǒng)還能接收“宙斯盾”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和衛(wèi)星等外部傳感器發(fā)送的信號，進(jìn)一步拓展了作戰(zhàn)空間和防護(hù)范圍。

“薩德”系統(tǒng)將和“愛國者”PAC-3系統(tǒng)相互配合遂行反導(dǎo)作戰(zhàn)任務(wù)，為戰(zhàn)場上的地面作戰(zhàn)部隊(duì)和重要設(shè)施提供一張安全的反導(dǎo)防御網(wǎng)：前者最大攔截距離為150～200千米，最大攔截高度100～150千米，負(fù)責(zé)“高層”防御，可攔截射程達(dá)3500千米的彈道導(dǎo)彈，還能為“低層”攔截系統(tǒng)提供目標(biāo)信息；后者最大攔截距離為30千米，最大攔截高度15千米，負(fù)責(zé)“低層”防御，并能對“薩德”系統(tǒng)的“漏網(wǎng)之魚”實(shí)施再次攔截。在美軍陸基中段攔截系統(tǒng)和海基“宙斯盾”驅(qū)逐艦攔截洲際彈道導(dǎo)彈失敗后，“薩德”系統(tǒng)也能夠在洲際彈道導(dǎo)彈的飛行末段再次實(shí)施攔截。所以，“薩德”系統(tǒng)按計(jì)劃列裝后，將大大提升美軍的反導(dǎo)能力。

美國陸軍共計(jì)劃裝備7個(gè)“薩德”系統(tǒng)連，到2015年前后該系統(tǒng)將具備全面作戰(zhàn)能力。洛克希德·馬丁公司還計(jì)劃將每個(gè)“薩德”系統(tǒng)連的發(fā)射裝置從3部增加到6部。根據(jù)美國陸軍的預(yù)測，“薩德”系統(tǒng)能夠?qū)Ω丁懊绹戃娡ㄓ媚繕?biāo)系列戰(zhàn)區(qū)彈道導(dǎo)彈目標(biāo)清單”中80%的戰(zhàn)區(qū)彈道導(dǎo)彈目標(biāo)。“薩德”系統(tǒng)和“愛國者”PAC-3系統(tǒng)結(jié)合使用時(shí)，則能對付美國陸軍面臨的大部分空中威脅，這意味著面對大量彈道導(dǎo)彈威脅。美國陸軍將可能具備幾乎“無縫”的攔截能力，從而為美國本土和海外駐軍提供有效的彈道導(dǎo)彈防御能力。

（編輯/萬歷）endprint