榮光之證 中國海軍戰后接收的日本投降和賠償艦（6）

郭亮

“波風”號驅逐艦

該艦是“野風”級驅逐艦的第2號艦，其建造目的是為了配合戰列巡洋艦作戰，因此最高航速可達39節?！耙帮L”級是“峰風”級的第一期改型，有些資料也把這一級算作“峰風”級。“峰風”級是“八四艦隊案”下新建的第一型遠洋驅逐艦，也是所謂的“最初的純日本血統驅逐艦”。該型驅逐艦的完成意味著可以按照日軍自有的戰略戰術指導思想來編成伴隨遠離基地戰斗的主力艦部隊的水雷戰隊。在部分日本的海軍艦艇史研究書籍上，“峰風”級和特型驅逐艦都被認為是日本模式艦隊驅逐艦的過渡型產品。

日本海軍在日俄戰爭后的10年間，由于“無畏”艦的出現使得戰術思想和海軍艦艇的構成、數量發生急劇變化。其中，驅逐艦為了伴隨新式戰列艦出戰而快速增大排水量。1911年（明治44年）完成的“海風”級驅逐艦排水量超過1000噸，是日本最初的遠洋驅逐艦。到第一次世界大戰爆發時，日本海軍已經擁有9艘排水量1000噸以上的一等驅逐艦和20余艘排水量在500～1000噸之間的二等驅逐艦。在整個一戰期間，日本驅逐艦的數量和質量基本跟上了其他海軍強國的步伐，相比大戰末期美國大量建造的平甲板驅逐艦也不算遜色。在這個技術急速發展的時期，日本一方面從英國購買現貨艦艇充實實力，并學習仿造英國人的設計，另一方面也在加緊自行研發。大正8年完成的“谷風”級驅逐艦開始裝備日本國產第一種全齒輪傳動蒸汽輪機，最高航速達到37.5節，魚雷發射管口徑也改為533毫米，單艦戰斗力在同時代驅逐艦里是比較強的。

1912年（明治43年），日本海軍在軍備擴充的一系列會議上對驅逐艦發展作了相當多的討論，并決定取消建造600噸級驅逐艦，新建的驅逐艦必須達到1000噸，最大航速不得低于33節。在此基礎上驅逐艦定義為一等和二等，大體上劃分為一等驅逐艦用于晝戰，二等驅逐艦用于夜戰。明治40年確定的國防所需海軍兵力之“八八艦隊案”到了大正4年變化為“八四艦隊案”，決定先行建造戰列艦4艘、戰列巡洋艦2艘。但是為了對抗美國海軍的龐大擴充計劃，日本議會通過了新的“八八艦隊方案”，其中要求建造大型驅逐艦9艘、中型驅逐艦18艘。如此大規模的建造計劃完全是為了給新戰列艦配備足夠的輔助部隊。該計劃中的大型驅逐艦就是“峰風”級，中型驅逐艦為“樅”級。這兩級艦完全擺脫了日本早期驅逐艦以英國為師的傳統，吸收了德國驅逐艦的設計經驗，是純日本風格驅逐艦的開始。

鑒于以往艦橋設置在艦首樓甲板后端容易被海浪直接擊中甚至沖垮并造成人員傷亡，“峰風”級的艦橋位置稍做后移處理，艦橋與艏樓分離，艏樓與艦橋之間安裝1座雙聯裝6年式魚雷發射管，1號主炮安裝在艏樓甲板上，比魚雷發射管高出一層?！胺屣L”級的航速是日軍驅逐艦中最高的，其中“島風”號在試航時曾經達到40節。但是，高航速航行時產生的浪花也會干擾安裝位置過低的魚雷發射管的裝填。艦首呈勺形，抗浪性較好，也便于使用機密的一號水雷。該水雷非常特別，由兩個被鏈接起來的水雷組成，之間的間隔最大可達100米。日本人設想在艦隊決戰之前，在預定交戰海域先行布置大量該型水雷。而圓弧形狀的艦首就是為了防止自己被水雷中間的鏈子掛上。但該艦因為艦首結構強度不足，多次出現斷裂。甲板以下艦橋前面部分的艦艇長度被劃分為軍官和士兵的居住艙，艦體后部3號533毫米魚雷發射管以后的艦艇長度為士官和士兵的居住艙。余下的中央部分約占全艦長度一半的地方均被鍋爐室和機械室占用。

由于采用了隔艙化的設計，前后兩個生活區的交通必須通過甲板上的通道而不是直接在艦體內部穿行，這樣的設計的確增強了艦體的強度。鍋爐室總共有3個，第1、3鍋爐室放置鍋爐1座，第2鍋爐室放置鍋爐2座，串列的2臺鍋爐煙道分別與前后1、3鍋爐室的鍋爐共用。艦橋下部為通道和鍋爐室通風管，中部是海圖室與無線電室，二者上方為羅經艦橋，最上方就是天幕式的露天艦橋和75厘米探照燈。兩側安裝有可移動式火炮測距儀。艦橋兩側各掛有6米小艇1條，后桅右舷搭載6米汽艇1艘，左舷是6米交通艇1艘，共計小艇4艘。這些小艇在整個太平洋戰爭中沒有做改進而被廣泛使用。

該級艦4座主炮全部設置在艦首樓甲板和與之同高的上層建筑上，即同一水平線。1號炮在艦首甲板后端，2號炮在兩根煙囪之間，3號炮在2號煙囪后方，4號炮在艦體后部上層建筑上。速射炮分別設置在2號主炮后方和4號主炮前部的高架炮位上。有鑒于以前的驅逐艦火炮為127毫米與76毫米混裝，效率低、后勤復雜，同時火力也不足，“峰風”級的火炮全部改為127毫米，彈藥庫設在1號和4號主炮下方。主炮采用45倍口徑3年式127毫米單管艦炮，有很薄的平直護盾，只能防彈片，最大仰角33°，俯角7°，在30°仰角時的最大射程為14278米。該型主炮最初為“谷風”級驅逐艦所采用，后來的“睦月”級也使用這種艦炮。

魚雷發射管設置在艦橋前方和3、4號炮位之間。由于魚雷的發展，口徑也從以前的450毫米增大到533毫米，共3座6年式雙聯裝533毫米發射管。在無雷發射時，發射管的頭部可以折疊關閉。該艦主要配備6年式533毫米魚雷，36節下射程為7千米。再裝填的魚雷在艦橋兩側容器中各備有2條、后煙囪左側2條，合計6條。再加上發射管中長期保留的6條，合計12條。搬運魚雷的導軌設計在左舷上甲板后桅附近，為加快再裝填速度還裝備了2臺小型電機。 2、3號雙聯裝發射管之間的后桅旁設置有另外1具750毫米探照燈，其底座也是機械室的通風管路。艦尾4號主炮下方的上層建筑內為1號水雷的存放庫，裝載水雷16枚，艦尾設置有水雷敷設導軌2條，沒有裝備深水炸彈和掃雷用具。

該級艦的鍋爐為日本國產驅逐艦中最先使用的艦本式重油專燒鍋爐，共4座。相比以往使用的直接式渦輪機，主機改為新式三菱-帕森斯式減速渦輪機2座，設計功率28298千瓦，最高航速39節。實際上，在試航的時候只有“島風”號和“灘風”號達到設計時速，其他艦均在38～39節之間。在太平洋戰爭末期竣工的唯一一艘高速重雷裝丙型驅逐艦也命名為“島風”號，就是日本海軍為紀念此記錄而來?！胺屣L”級全長102.6米，寬8.9米，吃水2.9米，標準排水量1215噸，載重油395噸，續航力3600海里/14節，艦員編制148人。endprint

1917年度批準計劃的該級9艘艦中，4艘在三菱長崎工廠、5艘在舞鶴工廠建造。1號艦“澤風”號在1918年（大正7年）1月7日于三菱長崎工廠動工，次年1月17日下水，1920年3月16日竣工。最后一艘“灘風”號于1921年9月30日竣工。就在1號艦動工當年所通過的“八六艦隊案”中計劃追加6艘，之后驅逐艦的建造轉向改進型的“神風”級（9艘）以及更后來的改進型“睦月”級（12艘），這就形成了在外觀上比較相似的36艘“峰風”級系列艦。

“峰風”級完成后最大的問題是輪機故障頻發。前期建造艦艇的渦輪機安定性很差，大半都出現葉片脫落、松弛、裂痕等問題，而且不只一次。在改變葉片形狀、改進葉片材質以及葉片根部的設計后，情況趨于好轉。1922年，“峰風”號、“澤風”號、“島風”號、“灘風”號、“矢風”號、“羽風”號、“沖風”號7艦開始進行改裝。同時，“秋風”號以后各艦也以此為基準實施新的改進方案。這一時期的輪機故障不僅在“峰風”級上，在日本海軍其他艦艇上也頻繁發生。設計人員在不斷摸索中最后解決了問題，設計出全新的動力裝置，這就是新的艦本式汽輪機。

橫向比較當時各個海軍強國的典型驅逐艦就可以發現：“峰風”級排水量最大，最高速度39節無人能比。為了高速而選擇了細長的艦體，并且輪機部分的重量達到了550噸，占整個艦艇標準排水量的41%，而英國W級為35%，美國平甲板驅逐艦為37%。輪機部分的重量限制了艦載武器的安裝與改進，而艦隊驅逐艦靠犧牲其他性能而具備的超高速在實戰中是否有明顯的效果還是個很大的疑問。艦載武器上，“峰風”級率先采用了127毫米主炮，其他國家不是100毫米就是105毫米，威力上明顯要高一個檔次。但該艦最為明顯的缺陷卻在于沒有安裝艦載高炮，而英、美兩國驅逐艦都裝備有這類武器。在魚雷裝備上，“峰風”級比英國W級強，而比不上德國與美國同類戰艦。該艦采用3座雙聯裝發射管和6條備用魚雷，希望能進行快速再裝填，而這又產生了防御上的隱患。而且該艦也缺乏反潛武器和反水雷武器，完完全全無視剛結束的一戰教訓。這也從一個側面反映了日本海軍一貫輕視反潛作戰和反潛武器的傳統，這一傳統一直被他們很好地保持到了太平洋戰爭結束?？偟膩碚f，“峰風”級的綜合戰斗力不比同時代的其他各國驅逐艦強，大致處于同一水平線上。

太平洋戰爭爆發時，“峰風”級是一等驅逐艦中最老舊的一級，整個戰爭進程中一直擔任運輸部隊護航艦只的第二線勤務。1942年，“矢風”號還被轉籍為靶艦（特務艦屬），到戰爭結束時共有8艘戰沉大洋。為了節省珍貴的燃料給其他一線主力艦使用，大戰期間該級各艦的輪機被限制使用，停用1臺鍋爐，速度也下降為20節，并且拆除了部分主炮和魚雷發射管，并增設反潛深彈設備。以“澤風”號為例，1944年6月的狀態為127毫米主炮2門，魚雷發射管全部拆除，增設96式25毫米雙聯裝機關炮3座、單管25毫米機關炮2座、深彈48枚。

日本戰敗時“峰風”級殘存4艘，分別為“澤風”號、“汐風”號、“夕風”號和“波風”號。“澤風”號在1944年末歸屬反潛學校練習艦，在1號主炮位置上安裝了150毫米九聯裝對潛噴進炮（反潛火箭深彈），除了4號主炮外其他主炮和魚雷發射管全部拆除；增設96式25毫米雙聯裝機關炮3座、單管25毫米機關炮4座、深彈36枚。其前桅改為三角桅桿，在艦橋上安裝了1部22號雷達?！跋︼L”號在不斷改裝中留下了1、3號主炮和2號雙聯裝魚雷發射管，增加了96式25毫米雙聯裝機關炮4座、單管25毫米機關炮4座，前桅上安裝13號雷達1臺?！耙帮L”級的主要改進包括：3號主炮炮塔的安裝位置從2號煙囪后移到3號魚雷發射管之后以改善火炮射界，其余均與“峰風”級一樣。

“波風”號于1922年（大正11年）11月11日竣工，12月28日服役后編入第1驅逐隊，擔任日本北方海域的警備任務。到太平洋戰爭爆發時，“波風”號并未編入聯合艦隊，仍是以護漁為主要任務。該艦在1942年6月參與了攻擊阿留申群島的行動，一年后日軍從吉斯卡島撤退時，“波風”號亦加入行動。1944年在擔任小樽-北千島船團的護航任務時，因美軍潛艇的攻擊而遭重創，之后被拖曳至舞鶴海軍工廠進行修理。由于受創的緣故，“波風”號拆除1座鍋爐，在這個位置上改為重油罐，功率降至18375千瓦，最高航速也僅為29.5節。之后，“波風”號與同級的“汐風”號奉命改裝為自殺魚雷“回天”的搭載艦，因此撤除了第2至第4主炮以及所有533毫米魚雷發射管，加裝8挺13毫米機槍與雙聯裝96式25毫米機炮6座，還在艦尾裝設“回天”自殺魚雷的滑軌（最多可搭載4枚“回天”自殺魚雷）。為了騰出空間來容納這些裝備，艦艇后上層建筑以及后桅被全部拆除掉。改裝于1945年2月完工，但該艦并未參與任務。日本投降時，“波風”號泊碇在吳港，之后拆除武裝并擔任復員運輸艦。

1947年10月，“波風”號駛抵青島，以賠償艦編號“接”25身份移交給中華民國海軍，接收后被重新命名為“沈陽”號。由于該艦已有25年船齡，加之在二戰中頻繁參戰，因此狀況不佳，接收后一直沒有再武裝。1948年，該艦由招商局青島分局接收。但1949年2月“沈陽”號自青島被拖至淡水后，又暫列名于訓練艦隊旗下，最終于1960年報廢除籍。

丁型驅逐艦

“松”級、“橘”級驅逐艦即所謂的丁型驅逐艦，實際上是與英、美海軍護航驅逐艦（DE）類似的小型急造艦，主要用于防空、反潛、護航和補給行動。太平洋戰爭爆發初期日軍一直處于優勢，其海上和空中力量均比美軍強，所以包括驅逐艦在內的各種艦只損耗較少。1942年中期的中途島海戰日軍慘敗后，戰爭主動權轉移到了美軍手中，使得日本海軍的壓力倍增。當年8月美軍發動了瓜島登陸戰，日本海軍從此陷入了一個“凡爾登絞肉機”式的戰斗中不能自拔，各種艦只及航空兵器陪同陸軍損失慘重，驅逐艦也不能例外。 當時，日軍驅逐艦擔當了航母艦隊（機動部隊）的警戒護衛和陸軍反擊瓜島登陸部隊運輸艦的警衛任務，瓜島戰局轉向對美軍有利之時又增加了所羅門群島方面的補給勤務。加上東南亞方面和東海上美國潛艇張開的針對日本運輸線的大網，自此日軍驅逐艦就一直頭頂美軍飛機的炸彈、腳踩美軍潛艇的魚雷艱難前行。endprint

從1942年5月到12月，在嚴酷的作戰環境下日本海軍損失艦艇35艘，其中驅逐艦12艘。由于日本方面雖然經歷了珍珠港和中途島兩次艦載機對戰局影響發揮主要作用的戰斗后，仍然堅定地抱著艦隊決戰的思想，再加上驅逐艦在戰場上用處甚大，所以海軍方面緊急要求彌補損失，特別是不能讓最后決戰需要的艦隊驅逐艦不足。從情報上看，美國人在用他們老舊的一戰平甲板驅逐艦來擔負日本人所理解的次要勤務，避免直接沖突。而日本方面的實際情況是登陸作戰、補給作戰、警備作戰都需要大量的驅逐艦，這些新情況下的任務通常用不上艦隊驅逐艦的強大火力。據此，日軍認為需要一種和以往戰術指導思想完全不同的新型驅逐艦來滿足新的需要，這就是丁型驅逐艦——“松”級和“橘”級。

實際上，軍令部根據中途島慘敗提出的改5軍備補充改訂計劃中沒有明確所謂新型的護航驅逐艦。該計劃中要優先建造的是使用最先進輪機、武備的8艘改“島風”級和23艘改“秋月”級艦隊驅逐艦。加上其他的航母、巡洋艦、商船等建造計劃，再縱觀當時日本國內海軍工廠和民間造船廠以及零配件生產廠的能力就能注意到，他們根本沒有能力同時進行這樣大規模的新武器生產、已有艦船戰傷后的修復工作、艦船本來應有的定期檢修工作。顯然，這個計劃是不切實際的，前方大批驅逐艦的損失和“島風”級、改“秋月”級驅逐艦緩慢的建造速度無法契合。

在新情況出現后，1942年11月艦政本部下達了修訂計劃，提出A～I九種方案。其要求在空中威脅日益嚴重的新形勢下，新驅逐艦的主炮不再使用平射炮和高平兩用炮，而是安裝127毫米、120毫米、長身管76毫米高射炮2～4門，標準的96式25毫米機關炮12門以上，魚雷武器可以選擇610毫米四聯裝發射管2座或533毫米六聯裝發射管1座。主機系統可采用和“陽炎”級相同的一套渦輪機，單軸19123千瓦；或者采用“鴻”級水雷艇使用的渦輪機兩套，兩軸13974千瓦；還有就是采用新研發的渦輪機兩套，兩軸。以上3種方式可以得到28～32節的速度，續航力從3500海里到6000海里不等。 接下來的內部檢討中認為單機單軸實在危險，戰斗中一旦受損就很容易出現動彈不得的情況，而新渦輪機研發又不太順利，預計至少也還需要幾個月的時間才能夠完成，可靠性也沒有保證。當時的戰局下沒有多余的時間耗費在設計和等待上，需要立即確定方案并開始著手新驅逐艦的建造以滿足戰爭的需求。 因此，“陽炎”級的V7型渦輪機和新式渦輪機方案被否決，而最終決定采用“鴻”級水雷艇的艦本式直動渦輪機兩座、兩軸推進最高航速28節、18節下續航力3500海里、水線長100米小型化低速艦型的H方案。

1943年2月2日，軍令部總長向海軍大臣提出了昭和17年度（1942年）戰時艦船建造補充第二次追加計劃，其中新式驅逐艦部分基于上述內部檢討有如下正式要求：

1. 整備時間：必須在昭和18年（1943年）開始著手并在昭和20年（1945年）完成。

2. 建造艦艇要目：丁型驅逐艦42艘，標準排水量約1250噸，最高航速約28節，續航力18節時約3500海里。

3. 其他要目：127毫米單裝高射炮和雙聯裝高射炮各1座，25毫米三連裝機關炮4座，533毫米六聯裝魚雷發射管1座，備雷6條，深水炸彈投放機2座，備深彈36枚，聲吶、對空對海雷達各1座，10米汽艇2艘，小艇2只。

“松”級改驅逐艦以F55B的計劃番號于1943年3月開始進行基本設計，然后送交橫須賀工廠進行詳細設計，同時雙方進一步磋商協調來盡快給出施工作業圖。這次效率的確很高，橫須賀方面在4月就交出了施工用具體圖紙。另外為節省人員、材料，“松”級改開始設計的時候，艦政本部就徹底停止了“夕云”級驅逐艦的建造，其中甚至還包括只需要再多2個月就可以竣工的“清霜”號?！八伞奔夠屩鹋灥拇脱赜锰匦万屩鹋炓院蟮尿屩鹋炈捎玫拈L首樓，為適應量產各個部分的設計盡量簡單化，如船體的曲面都盡力向直線方向設計，而且板材厚度是能減的一定要減少。

以往驅逐艦為了減輕重量，在艦體結構材料上重要部位都使用DS鋼（特殊鋼），但是其生產性不好，而且焊接困難。為此，“松”級的建造上決定使用HT鋼（高張力鋼）來代替DS鋼以加快工程進度。即便是HT鋼也要省，其使用范圍也只是限于上甲板和船底部外板的一部分，其他部位則統統使用MS鋼（普通鋼）來代替。由于MS鋼強度不足，勢必要通過增加板材的厚度來提高強度，所以“松”級的船殼重量占海試時總排水量的32.9%，相比“陽炎”級和“秋月”級驅逐艦都增加了不少。另外，“松”級吸取之前驅逐艦復原性不佳的教訓，特別注意了這個問題，為以后艦體上增加設備留下了很大的余地。 艦首樓甲板后端即是普通的艦橋，“松”級沒有采用“夕云”級使用的略帶圓面的三層式流線型艦橋，而是采用了設計和施工簡單的兩層式箱型艦橋，并在指揮臺前下方設有1個機關炮座。作為簡單量產化的設計，艦橋內航海儀多被省略，連航跡自動繪圖儀都沒有。

輪機艙被設計在了從艦橋后部到艦體后部甲板室的位置，占據了整條艦的中央部分?！八伞奔壍淖畲筇厣苍谶@里，即輪機艙內鍋爐的配置上。到甲型驅逐艦為止，日本驅逐艦的輪機艙都是有渦輪機2臺，每臺3個鍋爐，按照鍋爐、鍋爐、鍋爐、機械室的方式一字排開。這種配置簡單且容易建造，但其弱點是一旦輪機艙中彈損毀一個鍋爐的話很容易造成整個輪機艙失靈，最后失去動力造成全艦被動挨打，太平洋戰場上的實戰已經有了多次這樣的教訓。作為總結戰場上的經驗教訓而設計的“松”級的輪機艙充分體現了這點，其輪機部分共2臺主機，每臺主鍋爐2個，采用了新的鍋爐、機械室、鍋爐、機械室的鍋爐分離式配置方案，該方式配置是在日本海軍中的第一次運用。這樣“松”級的輪機艙即便中彈，只要不是全部命中，就不會出現兩部輪機同時失去作用的情況，只要殘存下來的一臺還能工作，就可以繼續航行，大大增加了生存下來的機會。不過有利也有弊，這種輪機配置的推進軸相比以往左右兩舷軸是傾斜的，這部分艦艇構造相對復雜，造成建造工時上升，同以簡易量產型為初衷的設計目的相違背。但是艦政本部在權衡了生存性和建造性的沖突后，最終還是選擇了生存性。endprint

“松”級的輪機艙從艦首方向排列下來是第一鍋爐室、前部機械室、第二鍋爐室、后機械室，各個艙室之間有橫隔壁加以分割保護。主鍋爐是艦本式重油專燒鍋爐，主機為艦本式減速蒸汽輪機，前部機械室的輪機為巡航用渦輪機，驅動左舷軸，輪機靠左舷側安放，后部機械室驅動右舷軸，靠右舷安放。螺旋槳推進器為3槳，直徑2650毫米。全艦總共搭載重油370噸，分裝于第一鍋爐室兩舷、前部機械室右舷側、第二鍋爐室左舷側、后部機械室左舷側的6個重油罐中。由于鍋爐較小，所以2個煙囪直徑也小，而且為了簡化生產，煙囪直接配置在各個鍋爐室上方，未使用曲折復雜的煙道。前部煙囪位于艦艇中軸線上，第二煙囪由于該鍋爐室要通過前部機械室的傳動軸而向中軸線右側偏移了7.5米。所以，兩個煙囪的位置從艦艇正面看略有偏差。

武器裝備是相對于以往驅逐艦變化最大的部分。繼“秋月”級裝備高平兩用炮后，“松”級進一步根據戰場經驗增強了防空能力。艦橋前的艦首樓甲板上設置40倍口徑89式127毫米高射炮1門，艦尾上甲板設置同型雙聯裝高射炮1門，高低射角-8°～+90°，彈重23千克，炮口初速720米/秒，射速每分鐘14發，最大射程14622米，最大射高9439米。前部主炮設有簡單的防浪護盾以減少航行中海浪對操炮的影響，后部主炮則沒有設置防浪護盾，這也是該型高射炮初次上艦。艦橋前、后部煙囪兩舷、后部甲板室上各有1門三聯裝96式25毫米高射機關炮，共4門（本應多設，無奈為重量所限制）。艦橋兩舷的艦首樓甲板、艦橋后部上甲板兩舷、后部煙囪前三連裝高射炮座上下甲板兩舷、后部甲板室兩舷上甲板各有1門單裝96式25毫米機關炮，共8門。由于日軍在太平洋上的制空權不斷喪失，后期竣工的該級艦在前主炮后方兩舷、后部煙囪后方三聯裝高射炮座以及艦尾兩舷上又增設了5門單裝96式機關炮，并且為所有的單裝機關炮加上了防彈鋼板以保護炮手。射擊指揮儀為4式二型，艦橋上架設有97式2米高射測距儀。

最初計劃在2部煙囪之間設1座92式610毫米四聯裝魚雷發射管，內裝4條93式610毫米氧氣魚雷，由于空間有限，無再裝填設備及備用雷。然而在技術會議上有人提出一次齊射只有4條魚雷命中率較低，要求增加到六聯裝，而由于艦體大小的關系，只能將610毫米改為533毫米的六聯裝發射管。但是，根據當時的夜戰情況看，533毫米魚雷威力又不足，最后只好沿用原設計不變。反潛武器為兩條深水炸彈投放軌，設置于后部主炮后方，搭載深水炸彈共36枚。長期執行護航反潛任務的海防艦一般搭載為120枚，“松”級明顯偏少。掃雷用具考慮到使用的頻率很低所以沒有搭載。

水中偵察設備為93式探測儀和93式聲吶。93式聲吶在1937年由潛艇使用轉而移到水面艦艇上使用，性能較差。該設備安裝在艦艇底部，共有16個圓凸狀的可動線性輸入型捕音器。93式探測儀的接收器為升降式，在艦體底部有專用開口。該儀器有無法分辨本艦產生雜音的固有缺陷，要探測慢速運動的潛艇必須讓主機停車，戰斗中這樣做顯然是非常危險的，很有可能使艦艇本身成為攻擊的目標。這個問題后來在改丁型“橘”級上用新研發的設備才得到解決。 艦橋上設有無線電測向儀以及對大型戰艦最大有效距離35千米、驅逐艦級艦體有效距離17千米的22號厘米波段對海雷達，在前桅桿上架設有E27型對空雷達，后桅桿上架設有13號雷達。除上述武器裝備外，煙囪前后兩側各裝有10米特型貨運艇、小艇。所謂貨運艇、小艇是單獨設計希望能一次運載步兵一個小隊登陸的機動艇，其實也都不小。

“松”級驅逐艦的預算列于1942年戰時艦船補充計劃（改五計劃）的第二次追加計劃中，在接下來的三年第84～86屆議會中通過被允許建造從5481號艦到5520號艦共42艘之多。最后分配為舞鶴海軍工廠承建5艘，橫須賀工廠承建24艘，藤永田造船所承建13艘。一號艦“松”號于1943年8月8日在舞鶴開工，接下來二號艦“竹”號于10月15日在橫須賀開工，三號艦“梅”號于12月1日在藤永田開工。開工之初軍方要求建造期為5個月，70000工時為目標。實際上一號艦花費9個月于1944年4月28日竣工，從二號艦開始各艦基本上為6個月工期完成。 1943年橫須賀工廠開工5艘、舞鶴工廠開工3艘、藤永田造船所開工3艘，戰爭期間“松”級共完成18艘，其他24艘由于日本方面戰局、經濟等方面的惡化無力完成?？⒐ね瓿傻摹八伞奔壓芸毂煌度胍痪€使用，多用于運輸物資人員和船隊護衛。相對于以往日軍驅逐艦，“松”級的反潛能力有一定提高，由“松”級和部分海防艦編成的第31戰隊就被日軍標榜成為“獵殺者”（似乎夸大了，其實日本驅逐艦對陣美國潛艇沒有什么值得炫耀的優勢）。菲律賓光復后，“松”級也擔當過呂宋島日本孤軍的撤退任務。到1945年日本帝國已經是日薄西山，在本土決戰的思路下，“松”級也開始加設高射炮和增加反潛深彈或者改裝成“回天”自殺魚雷的搭載母艦妄圖一搏。不過區區小改于大事無補，戰爭最終還是以日軍的失敗告終。

在“松”級開工的同時，軍令部開始實行第二階段、第三階段戰備計劃。該計劃前期判斷中提出自瓜島和特魯克空襲以來，日本海軍驅逐艦在極為強大的美國艦載機和潛艇的打擊下損失嚴重，整個戰局以高于日本方面想象的速度惡化，聯合艦隊現有驅逐艦數量大為不足，使得海上作戰的困難度不斷增高，因此必須盡快縮短量產艦的生產周期來彌補損失。新的“松”級即“橘”級驅逐艦其線圖、材料、構造、艤裝做了全盤徹底簡單量產化。艦首水線以下的弧形的曲線省略變為直線，艦首一改日本驅逐艦傳統帶有的彎曲線條變為直線式。上甲板的梁拱以及艦體的舷緣內傾被廢除，艦尾形狀改為平板艦艉。艦體構造上，二重底簡化為一重底，“松”級鋼材質量低下的特點在“橘”級上被發揚光大。上甲板、外板全部放棄使用HT鋼，代之以MS鋼，全面采用焊接技術連接（因為當時HT鋼的焊接技術不成熟，效率遠不如MS鋼）。由于從HT鋼改為MS鋼，必須增加板材厚度提高強度，因此“橘”級的上甲板厚度從“松”級的12～14毫米增加到18毫米，外板從12毫米增加到16毫米，艦體材料的變化引起的重量增加約為50噸。endprint

武備上，高射炮、魚雷、反潛深彈的裝備完全和“松”級一樣，在前主高射炮后方兩舷、后部煙囪后方三聯裝高射炮座以及艦尾兩舷上增設了5門單裝機關炮。由于新式水偵設備的完成93式聲吶、93式探測儀被更新的4式聲吶和3式探測儀替代，強化了反潛能力。4式聲吶共有80個捕音器，平鋪于艦底，探測能力相比93式有質的飛躍。不過，由于探測裝置的變化必須在艦底的龍骨線上設計一個3米直徑的圓形平面，這樣就改變了艦體橫斷面V字型的構造，將擾亂水流減低速度，并再次復雜化了施工，與簡單量產化的思路不符。不過，由于軍方迫切需要加強反潛能力，這個問題被忽略。輪機部分的中壓渦輪機以及巡航渦輪機被撤銷。雷達上把13號雷達裝備于后桅桿上，“松”級的22號雷達專用桅桿被廢除，將其裝備于前桅桿上，同時還改進了前桅桿的強度和形狀。相比“松”級，“橘”級標準排水量增加了90噸。吃水增加了0.1米，艦體總高增加了0.1米，速度下降了0.5節。

“橘”級一號艦“橘”號（5511艦）于1944年7月8日在橫須賀工廠開工，自此橫須賀工廠的任務全面轉向“橘”級的建造。而藤永田造船所也于10月15日開工建造“樺”號、舞鶴工廠于8月14日開工建造“榆”號。二廠分別計劃建造7艘和6艘?！伴佟奔壍脑O計中認為建成一條艦需要3個月時間，但是由于各個工廠事情堆成山，熟練工大量被征召上戰場造成的工作能力低下，實際上一艘艦完工需要6個月時間。

改五計劃集中于上述三工廠完成，希望能有利于戰字計劃在川崎神戶、三菱長崎的工作。不過事與愿違的是，1945年的戰局已經對日本不利到極點，為了實現所謂的本土決戰計劃，海軍方面可憐的資源重點都轉移到水中特攻武器和海上交通護衛用艦艇上來，凡是年中前無法竣工的艦艇工程統統下馬，涉及到改五計劃艦26艘戰字計劃艦32艘（其中“松”級18艘、“橘”級14艘）中的6艘。改造修理中止的有改五計劃艦5艘、戰字計劃艦4艘，停止建造的改五計劃艦11艘、戰字計劃艦22艘。到戰爭即將結束時，殘余的“松”級和“橘”級除了6艘外，均被編入各個港口的防空單位當移動炮臺作垂死抵抗。前述6艘被改裝為回天自殺魚雷搭載母艦，安裝了海上發射回天魚雷的搭載導軌，并進行了相關的訓練，不過在投入實用前日本就投降了。

作為戰時的緊急計劃艦，“松”級和“橘”級推翻了戰前日本海軍崇尚的單艦戰斗力第一、水面戰斗力第一的方針，是一種突破。但是由于一直用實戰的情況作為研究對象，然后再將研究結果用于設計上，加上不斷的人為干擾，等艦艇造出來的時候已經失去了先機。這也是日本人固有的直線思維模式在作怪，即已經考慮好的事情一般不作變通，理想主義化地認為將一直這樣到結束。“松”級和“橘”級各艦竣工后都投入了一線使用，進行船只護衛、運輸等任務，總共戰損10艘。作為護航驅逐艦，丁型驅逐艦顯然不能參加艦隊決斗，它們除了航速不高外其他評價還是較高，是合格的戰時量產急造艦。由于日本的技術兵器實力不在，以美國標準來看這兩級戰艦似乎不能算合格的護航驅逐艦，但橫向比較日本自己的設計還是可以看到思想和技術的明顯進步。日本人自稱丁型活躍于戰時，但經歷的戰事并不多。最為諷刺的是由于丁型生存下來的較多，它們擔當了戰敗后人員輸送的主力，堪稱“活躍”。丁型驅逐艦對日本真正有利的還是在于戰時緊急制造中積累的省時省工節約材料的經驗很快運用到戰后的日本造船業上，促進其復興。丁型驅逐艦的出現代表著日本人在戰爭中思維的轉變，但是這個轉變的速度顯然跟不上時代的步伐。

“松”級“楓”號于1947年7月6日在上海移交，編號“接”2，后更名為“衡陽”號?！八伞奔墶吧肌碧栍?947年7月30日在上海移交，編號“接”10，更名為“惠陽”號。1949年5月，兩艦自上海拖帶至淡水，結果“惠陽”艦在淡水擱淺報廢。1949年10月1日，“衡陽”艦劃歸訓練艦隊，但由于狀況極差，始終沒有正式服役。最終，兩艦同于1954年11月11日除役報廢拆解。

“橘”級“初梅”號于1947年7月6日在上海移交，編號“接”3，更名為“信陽”號。“橘”級“蔦”號于1947年7月30日在上海移交，編號“接”9，至1948年才更名為“華陽”號。1949年5月，“華陽”艦由上海拖帶至馬公，10月1日劃歸訓練艦隊，但由于未曾真正服役，所以沒有武裝，最終于1950年在澎湖除役。“信陽”艦則在1948年3月1日服役后，重新用日制火炮進行了武裝。1949年4月23日長江突圍時， 該艦拖帶“炮”50號炮艇隨同“逸仙”艦一同突圍逃走（當時艦長為白樹棉中校）。抵臺之后，1955年該艦由驅逐艦改列為護衛艦，相應的艦艏編號也由DD-15改為PF-82，換裝2門美式127毫米火炮、7門40毫米機關炮和6門20毫米機炮。該艦還曾參加過四姆嶼等海戰，后于1961年12月1日除役。

（未完待續）

（編輯/筆嘯）endprint