讓高鐵成為中國的外交名片

張璐晶

全國人大代表、北車集團副總裁余衛平：

兩會前夕，2月28日，中國北車長客股份公司生產的EMU電動車組起運赴巴西，成為中國高端裝備首次服務世界杯的范本。中國高鐵走出去面臨哪些困難？中國高鐵走出海外的機遇和挑戰為何？帶著這些問題，《中國經濟周刊》記者在兩會期間專訪了全國人大代表、北車集團副總裁余衛平。

中國列車改變巴西人的

出行習慣

《中國經濟周刊》：北車EMU電動車如何能在包括有阿爾斯通、龐巴迪等強手如林的競標中突圍，獲得巴西的認可？車輛為巴西當地市場做了哪些設計？

余衛平：簡單說，就是兩個字——“實力”。具體來講，來自兩方面體現：一、北車有多年來在國外良好的運營業績和優秀的售后服務；二、針對本次投標所體現出來的技術的先進性和良好的性價比，所以成功中標。

巴西項目我們突破了兩大要素，實現了兩大“之最”。其一是在縱向載荷方面（編者注：車廂前后抗壓能力）的突破，巴西里約是一個全新的市場，在某些標準上比香港還苛刻。比如里約地鐵對車體強度有著極高的要求，必須采用美國標準設計，使得車體強度滿足40年工作載荷下不產生疲勞失效的條件。這一標準是國內城鐵設計標準的4倍，是歐洲城鐵設計標準的2.5倍。其二是耐高溫方面，列車采用嚴格的德國及美國的防火標準，防火性能全球之最，達到耐56℃的高溫。這對北車來說不是難題。

一個有意思的現象是，根據巴西《環球報》的報道，中國車輛改變了里約人的出行習慣，不僅城鐵的使用率提高了40%，運營商的盈利能力大大提升，而且乘客在嶄新整潔的車廂內也更加注重個人舉止，不再亂扔垃圾、大聲喧嘩。

未來北車海外業務

占比達三分之一

《中國經濟周刊》：中國高鐵走出國門，贏得國際市場，您認為其中的關鍵是什么？

余衛平：贏得國際市場的關鍵，第一是自身的實力，自身的實力來自于北車對核心技術的掌握，強大的工藝制造能力，良好的運行業績，體現在投標中，以先進的技術、良好的性價比、實用性強、制造成本比較低等優勢來贏得競爭。

第二是外部環境。李克強總理在政府工作報告中非常清楚地指出，鼓勵鐵路等大型成套設備出口。有了把高鐵成套裝備走出去提升為國家發展戰略，有了總理超高水平、超高規格的營銷，在國外為我們建立好良好的市場環境，再加上加快完善法律、金融等方面對高鐵成套裝備走出去的支持，相信在不久的將來，中國的高鐵會落戶世界各地。

《中國經濟周刊》：2000年北車成立時，當時的出口額只有5000萬美元，2013年17億美元左右，實現了30倍的成長。北車未來走出去的潛力如何？

余衛平：作為中國最大的軌道交通裝備出口企業，北車的整車產品已經遍及世界五大洲，機車、客車、貨車、城軌等整車產品進入將近80個國家和地區。

應該說海外市場未來發展潛力巨大。第一，從北車的發展途徑來講，要把現在的“北車國際化”轉型升級為“國際化的北車”，很重要的一個板塊就是海外業務的擴展，海外業務取得的占比未來要達到整個北車收入三分之一的格局，戰略上潛力巨大。

第二，從現有海外業務布局來看，也充分證明了這一點。多年來北車是在亞非拉國家進行合作貿易，現在我們已經在不同程度走進了美洲、大洋洲、歐洲等，很多國家都有我們的產品，從業務發展格局來看，從亞非拉進入歐美澳，真正實現了全球性、全天候的合作貿易。

第三，從具體的業務來看，我們現在在國外的品種，整機產品有20多種，零部件有100多種，隨著高鐵的走出去，我們將有更大的潛力、更高附加值的產品提供給全球業務。未來海外發展業務潛力巨大。

《中國經濟周刊》：在走出去的時候，會遇到哪些困難和瓶頸？

余衛平：困難應該說是有，比如貿易保護，還有法律保護、文化差異、標準不同等，但這些都是我們在走出去的過程中要解決和克服的，也正是有了這么多的困難，我們才要不斷創新技術，不斷創新營銷模式。endprint