民辦高校轉型過程中汽車專業實驗室建設淺析*

◆羅振華 蔣芬

1 前言

民辦高校經過十幾年的發展，已經成為中國教育體制中不可或缺的一部分，從事實上幫助解決了人民群眾要求子女讀書進學的社會需求，緩和了教育資源分配矛盾。隨著國內人口結構的進一步調整，生源結構的不斷改變，決定了我國高校特別是民辦高校將進入一個更為激烈的競爭階段。縱觀全國民辦高校的專業設置，基本以母體院校專業力量為基礎，易就業好招生專業為主干，極少部分依托于區域特點發展特色專業。隨著生源的進一步減少，如何突出學校辦學特色成為眾高校亟待解決的問題。

本文以武漢理工大學華夏學院汽車工程系實訓中心十年辦學經驗為依據，從獨立學院工科專業實訓中心建設入手，分析實踐領域改革對學校轉型、特色建設和質量建設的影響。

2 實驗室的類型

實驗室是國內各高校培養學生實踐認知和實際動手能力的基礎基地，對比國內各大院校的實驗室建設，從功能上主要分為科學研究型和實踐教學型兩種，且兩類實驗室建設都有著明確的培養目標。

科學研究型實驗室主要集中在各類高等學府，依托于大師級學者，匯聚前沿科技力量打造。從設備結構、人員配置到教學安排，該類實驗室無不體現著以科研為主、教學為輔的建設思想。科學研究型實驗室的指導思想是希望教師通過科研活動，推動學校科學技術水平的發展，并利用高年級學生的參與，深化理論教學，培養一批具備廣泛適應性的高素質人才。

實踐教學型實驗室主要分布在職業技能化教育的院校，通過切合職業環境的設備布置、反復進行的職業化教學模擬，來培養能夠快速適應崗位要求的技能型人才。此類實驗室建設的重心圍繞在強化實際操作能力上，以高數量、多類型的實踐平臺，配合超過50%的理實課時比例，強化鍛煉學生某項技能的熟練程度，確保了學生最高的崗位適應速度。

對于民辦高校而言，相對匱乏的師資力量與第三類本科的生源分布，決定了科學研究型實驗室是一個難以企及的目標；而全面模擬職業技能教育類院校又難以形成有效的核心競爭力，必然無法在教學成本和教學成果中取得平衡。因此，社會要求獨立學院能夠走出一條特色鮮明的發展道路。

3 建立以就業為導向的實驗室建設目標

無論是研究型實驗室還是實踐教學型實驗室，決定其建設方向的是學校的培養目標。獨立學院是以應用型人才為培養目標的高校，其實驗室建設就應緊密圍繞這一目標來完成。

而何為應用型人才呢？專業不同、領域不同、面向的企業不同、就業崗位不同，但學生就業的范圍應該是相似的。所以“何為應用型”不能在書本中尋找，而要去就業市場調查。

圖1 汽車專業就業方向分布圖

以就業為導向，就是要以畢業生的就業方向為指導。實訓中心的建設要緊緊圍繞學生的就業目標和崗位要求，處處體現服務學生就業的特點。通過調研，華夏學院汽車工程系學生就業主要有圖1所示幾個方向。

在生產部門工作的學生中，專科學生大部分分配在生產線、質量檢測與管理等崗位，從事的是生產第一線的工作；本科的學生大部分被分配到設計部門，從事的主要有車身、內飾等方面的設計工作，一線加工工藝的控制，總成或零部件質量監管；還有部分學生有機會進入廠家的實驗室工作。在汽車銷售這一方面，既有為主廠進行市場營銷的崗位，也有進入4S店進行終端營銷的學生，還有部分學生會從事二手車銷售；還有的學生會走向零配件銷售崗位。對于汽車售后服務這一方面，主要涉及維修崗位、4S店售后服務顧問、保險公司和裝飾美容等崗位。在這個職位領域的選擇上，由于早期待遇提升較快，大部分本科學生會傾向于保險理賠。

4 汽車專業實驗室建設的關鍵問題

綜合考慮學生就業后的崗位職責和調研過程中反饋過來的信息，結合市場對人才的需求，在實驗室建設上需要解決以下問題。

理論與實物的認識差距 從事保險理賠、4S店銷售等崗位的學生所傳遞過來的信息主要集中在這個方面。這個差距出現在三個方面，首先是沒有與現實發展接軌的教材；其次是沒有一組與實踐接軌的教具；最后是缺乏可進行整車拆裝的平臺。為了保證教學內容不脫離實際，需要一批技術水平在國內達到領先的教學器材，至少要滿足汽車構造實驗室的建設。當學生走上工作崗位時，很多的認識差距是由于零部件的安裝位置和繁復的線束連接造成的。因此，建設一組可以代表各車系特點的整車拆裝平臺，是對理論和實踐認識的有效補充。

車載局域網的設計知識匱乏 很多在設計部門工作的學生反映，在工作單位中缺乏進行線束設計和車載局域網設計的工程師，工作單位給予了較高的薪酬期待招納人才。涉及到實驗室建設，通過軟硬件結合的方式解決車載局域網與汽車線束布置兩個方面的設計人才的培養，既符合現在車聯網大面積普及的市場需求，也能有效擴充汽車專業學生在就業中的選擇面，并以此為突破口打開學校對外特色人才輸出上的瓶頸。

汽車電子控制實驗室的缺乏 從事汽車售后服務工作和汽車電子控制系統設計的學生主要反映的就是在電控領域，汽車電子電路的控制系統所涉及的目標種類繁多，控制對象功能復雜，但同時又要為同一個工業產品服務，所以相關崗位的薪酬待遇極高，人才缺口極大。在實驗室建設中主要是針對汽車行車電腦的程序破解、控制過程及程序開發的設備缺乏，無法通過有效的實訓過程培養適應就業崗位的應用型人才。

新能源項目工程師的培養 分析近三年主流汽車生產企業的招聘計劃，可以明顯看到，新能源項目已經成為各企業生產設計環節中的一個重點部門，對應的電池管理工程師、能源系統工程師等職位的招聘要求已經占據職位列表的重要部分。從順應市場要求、滿足社會發展需要及應對汽車科技革新的幾個角度，建立有一定設計能力的汽車新能源實驗室是占取人才市場先機的方法之一。

逆向設計實驗室建設 有一種產品來自山寨，有一種設計稱為逆向。這種在早期被稱為研仿的設計方法，現在已經成為國有自主品牌車型的主流設計方式，并帶動了一批中小型設計企業跟隨而上，汽車專業的不少畢業生從事的就是此類設計工作。因而，建設汽車逆向實驗室，是保障汽車專業特色人才培養和可持續發展的一個基本要求。

5 結語

以市場需求為導向、以服務就業為目標是今后民辦院校實驗室建設工作的核心。在諸多的實驗室建設規劃中，汽車構造實驗室和整車拆裝平臺的建設是各個崗位職責的基本要求，是學生專業素質的保證。車載局域網、汽車電子控制實驗室的建設是適應當前汽車產品發展的進一步要求，是擴大就業面和學生專業水平檔次，區分于職業教育的方式。而新能源實驗室和逆向設計實驗室的建設是面向現在和未來，面向校企合作，強化汽車專業整體科研水平的保證，也是“產學研”中最有可能獲得大踏步式發展的兩個方面。

[1]羅超.基于民辦高校汽車服務工程專業實驗室建設探討[J].才智,2013(33):106.

[2]張旭紅,崔玉靜,林愛軍,等.民辦高校實驗室建設的意義以及途徑[J].北京城市學院學報,2007(4):35-38.

[3]高明松.新形勢下高校實驗室發展與建設規劃的探索[J].實驗技術與管理,2007(11):140-142.