螺桿式制冷壓縮機試車過程中出現的問題及解決措施

董華林 婁倫武 吳興濤

(貴州金赤化工有限責任公司 貴州桐梓563200)

貴州金赤化工有限責任公司(以下簡稱金赤公司)有2臺K-3501型螺桿式制冷壓縮機(A和B，1開1備)，用于將液氨儲罐閃蒸的氣氨經壓縮、冷凝為液氨后重新送回液氨儲罐，同時將不凝氣排入氨火炬，維持液氨儲罐壓力。其主要特點是排氣溫度低、可在大壓力比下單級運行、容積效率較高、易損件少、運轉周期長、使用安全可靠、振動小、運轉平穩、負荷能級可無級調節等。現將試車過程中出現問題及解決措施介紹如下。

1 主機不轉動

按照操作規程啟動油泵后，壓縮機A主機未啟動。經檢查發現，其主機未啟動的原因是主板問題。由于現場濕度較大，造成主板故障，為此，對主板配置氮氣管線加以保護，使主板始終處于干燥的工作環境，主板受潮問題得以解決。

2 壓縮機不能加、減負荷

油泵和壓縮機正常啟動后，將選擇開關置于“能級”上開始加負荷，發現電磁閥冒煙。檢查發現，電磁閥線圈應該接至24 V電源上，卻誤接至220 V電源上。為此，更換燒壞的電磁閥，將電磁閥線圈接至24 V電源上并重新啟動該壓縮機，開關置于“能級”，從零加負荷到5%后就不能增加了。逐一對油溫、油壓進行檢查，均無異常；接著對電磁閥進行檢查，確認已帶電，證明電磁閥已動作。懷疑是電磁閥帶電后閥芯未動作或被臟物堵塞，拆下電磁閥解體，未發現異常。通過分析研究后，將上油壓力提高0.3 MPa，壓縮機能加載負荷，但增加負荷后又不能減負荷，將上油閥開度開至100%也無濟于事。再次對故障原因進行分析，推斷是上油量不夠造成的。將上油管管徑擴大后試車，壓縮機再加、減負荷就輕松自如。

3 壓縮機出口憋壓

壓縮機B啟動后，開關置于“能級”并加載負荷至100%，壓縮機出口壓力在4 min后就達到高限報警值(1.5 MPa)，然后壓縮機B自動將“能級”卸載至0%；開啟冷卻器和儲罐上的惰氣排放閥進行卸壓，壓縮機出口壓力才有微小下降；用手動加載“能級”時，很快就因出口壓力過高，壓縮機負荷“能級”又自動卸載至0%。而壓縮機A未出現類似的情況，隨后對循環水壓力、溫度進行復查，均在指標范圍內，重新對水冷卻器進行排氣，不存在氣阻現象。再對惰氣排放閥進行排查，2只惰氣排放閥均無問題，至此可判斷是惰氣排放管線堵塞。隨后對現場的配管進行檢查，發現惰氣排放管線與機組的排放管線相連接，但此處為了節省三通管件，直接將直管與彎頭相連接，施工過程中由于彎頭開孔過小，造成壓縮機惰氣排放管線排放不暢。經研究，用1只標準三通管件取代直管與彎頭相連接的管段，問題得以解決。

4 油分離器油位過高

壓縮機運行一段時間后，發現油箱潤滑油液位下降明顯，現場未發現泄漏。仔細檢查，發現油分離器的視鏡中油位上漲到視鏡的一半。重新啟動壓縮機后進行排油，但油分離器中油位也沒變化，排查排油管線才發現有1只減壓閥未開啟。打通該閥后，油分離器排油才順利排至油箱。

5 壓縮機儲罐液位測量不準

K3501型螺桿式制冷壓縮機的儲罐液位計為磁翻板液位計。試車期間，儲罐液位極不穩定，波動幅度為10%～20%，經過多次調試未見好轉。將磁翻板液位計更換為雙法蘭液位計后，問題才得到解決。

6 壓縮機氣氨難以冷凝

2013年6月25日裝置年度大檢修后，壓縮機A試車過程中，啟動后置于“能級”并加載(負荷)至100%，運行約15 min未產生液氨。檢查吸氣過濾器壓差在正常范圍，吸氣截止閥開度為全開，打開吸氣口處導淋確認吸氣管線阻力并不大，檢查旁通閥已關閉，確認高、低壓系統間無泄漏；檢查油路系統，確認噴油壓力比排氣壓力高0.15～0.30 MPa，能滿足密封要求。通過“能級”調節負荷，其PLC控制盤上的顯示值與機械負荷指針能對應，證明滑閥能自由運動；檢查調校排氣壓力表及冷凝器上壓力表，均顯示正常，說明排氣系統管路及閥門等排氣系統阻力不大。分析壓縮機入口氣體組分，其結果是其中氨體積分數為80%，氨的分壓為1.2 MPa，對應的冷凝溫度為34 ℃；換熱器的傳熱溫度一般為8～10 ℃，則要求循環水上水溫度為24～26 ℃，公用工程設計為32 ℃，達不到氣氨冷凝的條件。將惰氣排放閥全開啟進行置換，問題才得以解決。

7 壓縮機儲罐液位無法控制

K-3501型壓縮機A和B出口各配置1只儲罐，2只儲罐共用1只液位控制閥，并各有1只液位測量控制器，原設計是液位控制器檢測壓縮機的電機運行信號自動選擇液位控制器，因未按設計要求施工，導致壓縮機啟動后儲罐液位控制器無法自動選擇。通過在DCS界面設置選擇控制開關，人為選擇液位控制器的控制開關來控制液位控制閥的開度，已達到控制儲罐液位的目的。