軌道交通接觸網棘輪補償裝置的調整方法

陸世進崔秋菊

（1.寧波市軌道交通集團有限公司，315000，寧波；2.中興創元高壓電氣有限公司，226144，南通∥第一作者，工程師）

軌道交通接觸網棘輪補償裝置的調整方法

陸世進1崔秋菊2

（1.寧波市軌道交通集團有限公司，315000，寧波；2.中興創元高壓電氣有限公司，226144，南通∥第一作者，工程師）

列舉了近些年來軌道交通接觸網棘輪補償裝置在施工中所遇到的一些問題。對接觸網棘輪補償裝置在施工中產生的補償繩偏磨、補償繩扭絞、平衡輪不水平、棘輪懸掛不垂直、墜陀活動受阻等問題產生的原因和整改處理方法進行了分析總結，以供類似情況的接觸網施工作參考。

軌道交通；接觸網；棘輪補償裝置；調整方法

First-author'saddressNingbo Rail Transit Group Co.，Ltd.，315000，Ningbo，China

棘輪補償裝置是軌道交通接觸網的一件重要設備。在鐵墜陀的重力作用下，棘輪補償裝置能夠自動調節線索的張力并保持線索馳度滿足技術要求，從而使接觸網懸掛的穩定性與彈性得到改善，提高了接觸網的運營質量。

在武廣客運專線施工時，發現接觸網棘輪補償裝置的調整總是很難一步到位。反復調整設備不僅浪費了大量時間和人力，也為以后開通運營埋下了安全隱患。所以，制定接觸網棘輪補償裝置的調整工藝及對調整過程中出現問題的處理方法顯得尤為迫切。

1 接觸網棘輪補償裝置調整時存在的問題及原因分析

接觸網棘輪補償裝置圖見圖1、圖2所示。在施工安裝過程中，這一裝置往往會產生補償繩偏磨、補償繩扭絞、平衡輪不水平、棘輪懸掛不垂直、墜陀上下滑動受阻與卡滯等現象。

圖1 接觸網棘輪補償裝置圖

圖2 棘輪放大圖

1.1 補償繩偏磨

補償繩產生偏磨現象主要有以下2種：

1）小輪補償繩與大輪輪齒摩擦，如圖3所示。

2）大輪補償繩與自身輪齒產生摩擦，如圖4所示。

圖3 補償繩偏磨之一

圖4 補償繩偏磨之二

產生以上現象的主要原因如下：

1）棘輪裝置在底座上懸掛后沒有進行調整，導致棘輪裝置偏斜不垂直。

2）部分棘輪裝置構架本身存在缺陷，安裝后產生偏斜無法達到垂直標準。

3）因棘輪旋轉底座固定調整螺栓有的沒有緊固到位，造成棘輪受力后發生傾斜。

4）棘輪的大輪補償繩在纏繞過程中不規整，補償繩靠近一邊輪沿，致使產生偏磨現象。

1.2 補償繩扭絞，平衡輪不水平

施工安裝時會產生補償繩扭絞和平衡輪不水平的現象，如圖5所示。

產生扭絞原因如下：

1）補償繩在裁剪過程中未采用正確的操作方法，未將不銹鋼鋼絲繩在線盤上盤繞所產生的扭力進行放散。

2）補償繩在棘輪兩邊小輪上纏繞的過程中，部分補償繩兩個端頭在棘輪本體上的楔形線夾通過且回頭固定時，補償繩自身的扭力不在一個方向，造成固定后應力無法放散，導致補償繩受力后產生扭絞。

3）在架線起落錨過程中，終端線夾安裝時與正常導線線面不符，在安裝定位器和吊弦后導線線面正確后，平衡輪出現不水平，嚴重的情況下使補償繩也會出現扭絞現象。

圖5 補償繩扭絞和平衡輪不水平

1.3 棘輪懸掛不垂直

造成棘輪懸掛不垂直的主要原因是接口預留槽道的不平行，而且是靠近線索方向的一根槽道不垂直（見圖6）。因隧道內棘輪底座不是一個整體，分上下兩個，棘輪懸掛在上下不垂直的孔中，就會出現棘輪不垂直現象。棘輪不垂直會導致補償繩不能自然垂下，造成與制動卡板偏磨。

圖6 隧道內棘輪懸掛不垂直

1.4 墜陀上下滑動受阻與卡滯

1）墜陀限制架安裝不垂直造成墜陀上下滑動

受阻，如圖7所示。導致墜陀限制架不垂直的主要原因是弧形隧道壁和槽道預留高度不合適。這將直接導致限制架不在墜砣導向槽中心，使墜砣上下滑動時受阻，與限制架角鋼產生偏磨。墜陀限制架安裝不垂直將會影響線索在溫度變化下的自由活動，影響線索的平衡張力。

圖7 墜陀限制架安裝不垂直

2）墜陀碼放不規則，導致卡滯，如圖8所示。因2列墜砣是在1個托架上，在墜砣碼放過程中，由于不規整的排列，導致2列墜砣重心不在補償繩的中心，墜砣串的整體或1列墜砣重心稍有偏移，墜砣兩側的導向槽就會與限制架角鋼發生偏磨，出現卡滯現象。

圖8 墜陀碼放不規則

2 整改措施

2.1 補償繩偏磨的整改措施

1）檢查棘輪旋轉支架底座的固定螺栓是否緊固到位，若沒有緊固則直接用鐵錘墊木板敲擊螺栓銷，然后用水平尺檢查棘輪垂直度；棘輪垂直后，將螺栓緊固到位。

2）對部分棘輪底座構架本身存在的缺陷，要分清原因，采取對應措施，以達到水平、垂直。

3）對大輪補償繩排列不規整的問題，可將補償繩撥移到正確位置，達到不與自身輪齒邊沿偏磨即可。

棘輪通過垂直調整，補償繩排列正確后，補償繩自然就不會與棘輪發生偏磨。

2.2 補償繩扭絞、平衡輪不水平的整改措施

1）嚴重的補償繩扭絞應該是發生在安裝絕緣子時，可通過卸載來消除扭絞現象，如果無效，就必須進行大的整治。即：使用2個手扳葫蘆，1個將棘輪與補償繩索連接線夾卸載，另1個將棘輪與墜砣桿卸載；將平衡輪與補償繩索分離后，卸開一端楔形線夾后，將補償繩的自身扭力放散，經重新纏繞后才能消除扭絞。

2）對傾斜角度不大的單純的平衡輪不水平，在安裝絕緣子時，可利用平衡輪雙耳連接線夾的可旋轉性使其達到水平，也可通過對終端線夾接觸線面的調整達到水平。

3）如松開手扳葫蘆后平衡輪還是不水平，可重新打上手扳葫蘆，通過扭轉導線面以達到平衡輪的水平設置。扭面要根據現場實際情況，不可盲目扭轉，并不得超過原線面的45°。

2.3 棘輪懸掛不垂直的整改措施

首先通過平移墜砣限制架上部橫向角鋼，依靠角鋼上的導向輪，引導補償繩離開制動卡塊，以達到補償繩不與制動卡塊接觸的目的。如果補償繩偏移過多，可用長度合適的螺栓，換下現有的短螺栓，在制動卡塊與支架之間加入2個螺母進行調整，將制動卡塊前置，以達到補償繩不與制動卡塊偏磨的目的。

2.4 墜陀卡滯的整改措施

調整墜陀限制架中部與下部的支板（一般調整其中一個就能滿足要求）就能解決墜陀卡滯的問題。對限制架支板長度短、偏差在10～50 mm之間的，可在槽道與橫向角鋼之間增加墊片，以達到限制架垂直的目的；對偏差超過50 mm以上的，就要更換為加長的支板（如圖9），使墜陀限制架垂直。通過不同方法對限制架的支板進行調整后，限制架的垂直問題就得以解決。

3 結語

通過分析發現，有些問題其實是可以避免的，如隧道內槽道預留安裝、螺栓預埋等問題。這就需要電氣化施工單位平時加強與站前施工單位的技術溝通。本文對棘輪補償裝置在施工中產生的補償繩偏磨、補償繩扭絞、平衡輪不水平、棘輪懸掛不垂直、墜陀活動受阻等問題產生的原因和整改處理方法進行了總結，希望對以后類似作業有借鑒作用。

圖9 更換成加長支板

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Adjustment Method of Tension Wheel Compensation Device in Rail Transit Catenary Net

Lu Shijin，Cui Qiuju

Some problems happened in the engineering of tension wheel compensation deviceare listed，such as the wear and intorsion of the compensation rope，the uneven balance wheel，the non-vertical suspension of tension wheel，and the interrupted weight action，the causes and treatment methods are analyzed. The conclusion of this research may provide a reference for similar catenary net construction in rail transit.

rail transit；catenary contect net；tension wheel compensation device；adjustment method

U 225.5

2013-04-24）