福建省發(fā)展綠色物流金融的可行性及對策

曾倩琳

(福州大學經濟與管理學院，福州 350002;福建江夏學院工商管理學院，福州 350002)

福建省發(fā)展綠色物流金融的可行性及對策

曾倩琳

(福州大學經濟與管理學院，福州 350002;福建江夏學院工商管理學院，福州 350002)

綠色物流作為新興產業(yè)，是助推國民經濟可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開金融的強力支持。福建省發(fā)展綠色物流金融有利于生態(tài)文明和兩型社會建設，有利于物流和金融兩行業(yè)的發(fā)展，有利于第三產業(yè)轉型升級和省際競爭力的提高。福建省經濟發(fā)展的市場可能、綠色物流金融供應鏈的需求、政策契機、技術支持等為福建省發(fā)展綠色物流金融創(chuàng)造了條件。因此，福建省應從營造良好的宏觀環(huán)境、促進企業(yè)轉變觀念、發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的引導作用、加強技術和人才支持等方面推動綠色物流金融的發(fā)展。

福建省;綠色物流金融;可行性

0 引言

早在1997年，“北京亞太國際物流會議”就提出了“可持續(xù)發(fā)展是各行各業(yè)在21世紀需要加以解決的一個重要課題，物流業(yè)也不例外”。隨著物流全球一體化的推動，綠色物流產業(yè)市場日益重要，它是當今低碳經濟時代可持續(xù)發(fā)展的必然產物。發(fā)展綠色物流，需要金融業(yè)的強力支持。綠色物流的運營離不開金融的支持，而綠色金融的對象關注于物流時，兩者的結合衍生了綠色物流金融。

綠色物流金融是綠色物流、資金流與信息流有效融合的產物，其概念的建立基于綠色物流與綠色金融有機結合。我國國家標準物流術語對“綠色物流”的定義是“在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。”而綠色金融，引用國內學者安偉(2008)界定的內涵就是，“遵循市場經濟規(guī)律的要求，以建設生態(tài)文明為導向，以信貸、保險、證券、產業(yè)基金以及其他金融衍生工具為手段，以促進節(jié)能減排和經濟資源環(huán)境協(xié)調發(fā)展為目的的宏觀調控政策”［1］。兩者的結合衍生了綠色物流金融的概念，本文引用學者許紅蓮(2008)的概念，即“金融機構(銀行業(yè))面向綠色物流運營，通過應用開發(fā)各種金融產品，為抑制物流對環(huán)境造成危害，實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化及其物流資源最充分的利用，有效地組織和調劑綠色物流領域中貨幣資金運動”［2］。

對綠色物流金融的研究，國外學者如Robeson (1992)［3］、Fleischmann(2002)［4］、Jiuh－Biing Sheu (2012)［5］等從金融工具的應用、政府金融干預等方面對綠色物流分別進行了定性和定量的研究。國內綠色物流金融的概念近幾年才提出，相應的研究較少，其中以胡愈、許紅蓮等(2008)學者團隊［6］－［8］的研究為主，其研究對象囿于現(xiàn)代農產品，李蜀湘、陸小成(2010)［9］則在模型與模式方面進行研究，構建了低碳物流的金融支持系統(tǒng)模型。而針對福建省相關的研究，則主要是圍繞物流金融方面的研究，如李碧珍(2010)［10］、吳遠華(2010)［11］、潘梅英(2012)［12］、曾倩琳(2013)［13］等。福建省作為海峽西岸經濟區(qū)的主體城市，因政策支持、經濟發(fā)展等各種因素影響，物流業(yè)得到了快速發(fā)展，但與此同時其運營對生態(tài)環(huán)境也造成了污染和破壞。尤其是2012年以來我國大范圍、持續(xù)性霧霾天氣在多地出現(xiàn)，“PM2.5”逐漸走入公眾視線。專家指出，PM 2.5主要的污染源包括機動車尾氣排放和道路揚塵等，福建省相關部門雖然出臺了文件，對細顆粒物(PM2.5)、臭氧(O)等新增指標進行了監(jiān)測，但環(huán)境問題仍凸顯，物流面臨著綠色的嚴峻挑戰(zhàn)。面對各種環(huán)境問題給綠色物流運營持續(xù)帶來的危機和挑戰(zhàn)，政府和公眾在綠色物流的運營和管理方面的意識不斷增強。與此同時，更多有關綠色物流與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的研究為福建省推進低碳經濟和生態(tài)文明建設開辟了探尋之路。

1 福建省發(fā)展綠色物流金融的意義

1.1 有利于生態(tài)文明和兩型社會建設

十八大報告提到“把生態(tài)文明建設放在突出地位，融入經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設各方面和全過程，努力建設美麗中國，實現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展”，“著力推進綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的空間格局、產業(yè)結構、生產方式、生活方式”。綠色物流金融是綠色物流與綠色金融的有效融合，兩者目標都旨在節(jié)能減排，保護環(huán)境，建設生態(tài)文明。首先在理念上，綠色物流金融就是節(jié)約資源、保護環(huán)境的具體表現(xiàn)，開展綠色物流金融業(yè)務，是對“綠色物流”與“綠色金融”在“綠色”環(huán)節(jié)的完善，同時也將營造推進低碳經濟建設的“綠色”風尚。因此，福建省發(fā)展綠色物流金融，符合科學發(fā)展觀，有利于經濟社會的可持續(xù)發(fā)展，并實現(xiàn)其“社會價值”的作用。

物流涉及運輸、裝卸搬運、流通加工、配送等多個職能，物流運營特別是運輸環(huán)節(jié)對生態(tài)環(huán)境會造成嚴重污染和破壞，這就是物流運營所謂的“外部負效應”。伴隨著福建省物流業(yè)的快速發(fā)展，在物流業(yè)的作業(yè)環(huán)節(jié)上呈現(xiàn)出普遍的非綠色狀態(tài)，如運輸線路的不合理、運輸工具燃料的過分耗用及其帶來的大氣污染和噪聲污染、加工中資源的浪費或過度消耗、包裝材料的環(huán)境污染等，這些非綠色的負效應給福建省的生態(tài)文明和兩型社會建設帶來了障礙。作為海峽西岸經濟區(qū)的主體，福建省快速發(fā)展經濟的同時，在推進低碳經濟發(fā)展、建設生態(tài)文明和兩型社會方面也應首當其沖，將綠色物流金融作為有效手段，推動福建省的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 有利于福建省物流業(yè)和金融業(yè)的發(fā)展

就物流而言，一方面，其市場空間大，2012年福建省社會物流總費用3381.73億元，與地區(qū)生產總值的比率為17.2%;另一方面，隨著市場的競爭加劇和客戶要求的提高，許多物流企業(yè)面臨的最大問題是成本過高、資金缺乏，大部分物流企業(yè)試圖通過直接壓縮物流基礎作業(yè)成本來緩解，但未能從根本上解決這些問題。而在物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同基礎上發(fā)展綠色物流金融，不僅能實現(xiàn)金融對綠色物流的保障、支持、監(jiān)督等作用，而且對物流企業(yè)而言，通過綠色技術的運用、綠色手段的普及，有助于節(jié)約原料資源、提高效率、降低物流成本、發(fā)掘新的利潤增長點，最終提升物流業(yè)的規(guī)模與績效;同時對綠色物流供應鏈上其他成員而言，綠色物流金融的運營可以提升產品的品牌價值，增加附加價值，提高其產品的市場占有率，從而增強產品的市場競爭力，為推進綠色物流建設奠定堅實的經濟基礎，進而促進國民經濟可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)其“經濟價值”作用。

據(jù)統(tǒng)計，2012年福建金融機構人民幣各項貸款額21209.82億元，雖然比上年增長16.8%①數(shù)據(jù)來源于2012年中國城市統(tǒng)計年鑒。，但不管是貸款總額還是增長率都低于沿海其他省份(如江蘇貸款總額54412.30億元，山東42899.91億元，比上年增長21.9%)，說明金融機構業(yè)務有待開發(fā)。而發(fā)展綠色物流業(yè)，需要大量的資金支持，在金融業(yè)與物流業(yè)融合基礎上開展綠色物流金融業(yè)務，不僅為金融業(yè)提供了一個新的服務平臺，讓金融機構變被動為主動，而且對金融機構而言，以現(xiàn)代信息技術為支撐的綠色物流金融業(yè)務，能使資金利用率有所改善，降低信息不對稱產生的風險。可以說，綠色物流金融因其跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的特點，為金融業(yè)開拓了一個新的業(yè)務空間，有利于金融業(yè)進行差異化經營、擺脫同質化競爭。

1.3 有利于福建省第三產業(yè)轉型升級和省際競爭力的提高

第三產業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代經濟的一個重要特征，是生產力提高的必然結果。長期以來，福建省生活型服務業(yè)先行主導，而生產型服務業(yè)發(fā)展滯后，金融保險、物流產業(yè)、科技開發(fā)、信息咨詢服務業(yè)相對落后，導致第三產業(yè)內部結構水平較低。福建省第三產業(yè)結構的調整、轉型升級，可以通過第三產業(yè)內部融合創(chuàng)新來實現(xiàn)，而物流業(yè)與金融業(yè)融合基礎上發(fā)展綠色物流金融就是一種產業(yè)創(chuàng)新，它們的融合發(fā)展有利于創(chuàng)造新需求，開發(fā)新市場，催生新產品與新服務，進而重塑新市場結構，優(yōu)化資源配置，拉動就業(yè)和人力資本的發(fā)展，推動產業(yè)發(fā)展和經濟增長。

截止2013年，福建省第三產業(yè)增加值8508.03億元，增長9.6%，其中物流業(yè)增加值1176.19億元，占13.82%;金融業(yè)1015.37億元，占13.1%②數(shù)據(jù)來源于2013年福建省統(tǒng)計年鑒。。與國內其他省份相比，福建省第三產業(yè)的產值比例不高，而同為第三產業(yè)的物流業(yè)與金融業(yè)處在不同的發(fā)展階段，金融業(yè)與物流業(yè)相比發(fā)展較為成熟。如果物流業(yè)與金融業(yè)實現(xiàn)融合，同時融入綠色概念，即發(fā)展綠色物流金融，就能整合各個行業(yè)的要素資源，強化產業(yè)關聯(lián)效應。這樣不僅產業(yè)分工格局合理，而且產業(yè)競爭力得到提高，能夠形成互惠互利、共生共存效果的行業(yè)共生經濟，并創(chuàng)造出最大的效益，最終提高福建省的省際競爭力。

2 福建省發(fā)展綠色物流金融的可行性

2.1 福建省經濟發(fā)展為綠色物流金融提供了廣大的市場

福建省2013年GDP為21759.64億元，在華東六省一市中增速居第一，而GDP總量也首超上海。其中，農林牧漁業(yè)完成總產值3277.98億元，工業(yè)實現(xiàn)增加值9455.32億元，國內貿易方面社會消費品零售總額達到8275.34億元，而對外經濟中全年進出口總額1693.52億美元①數(shù)據(jù)來源于2013年福建省統(tǒng)計公報。。福建經濟發(fā)展態(tài)勢良好，而物流貫穿于國民經濟的各個環(huán)節(jié)，綠色物流更是涉及整個社會經濟生活的各方面，具有廣闊的市場空間，連接著各行各業(yè)的企業(yè)，其中包括數(shù)量眾多的中小型企業(yè)。在以綠色供應鏈管理為核心的社會大系統(tǒng)內，綠色物流供應鏈金融涉及運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、流通加工業(yè)等各個環(huán)節(jié)的企業(yè)，觸及很多其他行業(yè)的重大工程的綠色投資，這些都為金融業(yè)帶來了更多的綠色信貸需求。此外，金融業(yè)自身具有資金管理的優(yōu)勢，可以針對綠色物流在物流環(huán)節(jié)、產品貨運代理、進出口代理信息服務等方面，向相關企業(yè)提供存款組合、理財方案，從而獲得理財方面的收入。

2.2 福建省綠色物流供應鏈的金融需求

2012年福建省社會物流總額41798.01億元，增速比全國高3.4個百分點，社會物流總費用3381.73億元，比上年增長11.3%②數(shù)據(jù)來源于福建省物流協(xié)會《2012年福建省物流業(yè)運行情況》。。綠色物流貫穿于物流供應鏈的每一個環(huán)節(jié)，體現(xiàn)在運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工等各節(jié)點。如在綠色運輸方面，綠色物流在選擇汽車運輸時，需采用符合國家尾氣排放標準和噪聲排放標準的車輛，減少大氣及交通噪聲污染。截止2012年底，福建省擁有公路營運汽車25.66萬輛，擁有載貨汽車23.63萬輛、147.75萬噸位③數(shù)據(jù)來源于福建省交通廳《2012年福建省公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》。，顯然，要改進綠色運輸，需要金融系統(tǒng)提供資金支持;在綠色倉庫方面，要求布局合理，保證周圍居民生活的環(huán)境質量。2012年11月福建省首座綠色物流倉庫建成，倉庫建設等級及要求滿足了中國、美國相關規(guī)范標準，特別是在屋面、智能化安保、綠色環(huán)保等方面尤為突出，但要在全省范圍實現(xiàn)綠色倉庫的普及，需要金融系統(tǒng)的巨額資金支持;綠色包裝方面，選擇材料時要更多考慮易于加工、完全降解的包裝制品，且加工無污染或少污染，包裝盡量簡化、輕量化，使用單元式包裝。這些節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝，需要資金投入進行技術改進和創(chuàng)新，因此，綠色包裝也需要金融系統(tǒng)的資金支持。

2.3 各項政策為發(fā)展綠色物流金融提供了良好的契機

福建省各級政府已經注意到，在第三產業(yè)成為主導產業(yè)的進程中推進第三產業(yè)內部物流業(yè)與金融業(yè)的融合，對于促進產業(yè)結構高度化、合理化能夠起到重要的推動作用，于是通過各項政策加以推動。如在金融方面，福建省十二五規(guī)劃提出要“積極拓展金融產品，構建多層次的現(xiàn)代金融服務體系”、“著力完善中小企業(yè)金融服務，健全中小企業(yè)貸款擔保體系”;而在產業(yè)對接方面，則強調要“強化現(xiàn)代物流、金融服務、創(chuàng)意產業(yè)、服務外包等產業(yè)領域的合作”。此外，在綠色低碳發(fā)展方面，提出要大力發(fā)展低碳產業(yè)，形成低碳產業(yè)新的增長點，促進生產、流通、消費各環(huán)節(jié)發(fā)展循環(huán)經濟。各項政策體現(xiàn)了政府對綠色物流、金融以及兩者結合的重視，而這些政策的制訂無疑為綠色物流金融的發(fā)展提供了良好的契機。因此在福建省加快建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會、提升生態(tài)文明水平的進程中，應實現(xiàn)物流業(yè)與金融業(yè)的有效融合，即發(fā)展綠色物流金融。

2.4 技術進步的支持

“數(shù)字福建”已經被納入全省國民經濟和社會發(fā)展規(guī)劃，正成為福建省增創(chuàng)新優(yōu)勢、推動跨越發(fā)展的強大引擎，目前福建省信息化總體水平居全國第7位。國務院發(fā)展研究中心的魏際剛(2006)［14］對信息技術演進趨勢的展望逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，如無線通訊、數(shù)據(jù)識別與處理、互聯(lián)網等高新技術與物流設備的有效結合，道路交通信息通訊系統(tǒng)(VICS)、節(jié)能型汽車等陸上運輸領域技術的運用，自動引導小車(AGV)、激光導引自動車(LGV)等現(xiàn)代裝卸搬運技術的運用，自動化立體倉庫、駛入式激光導引高密度儲存系統(tǒng)等倉儲技術的運用。這些技術進步直接或間接地推動了綠色物流業(yè)與金融業(yè)的市場需求與供給，在技術的驅動下綠色物流業(yè)與金融業(yè)的融合發(fā)展更具可能性。如，2013年光大銀行推出了供應鏈金融平臺，充分運用信息化技術，以產業(yè)鏈中小微客戶需求為中心，構筑“N+1+N”產業(yè)鏈電子化流程化的互聯(lián)網服務生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)了端到端的直連通道和實時的交易處理，以技術手段把跨部門、跨條線的產品、流程以及服務進行了整合，為客戶的不同經營階段提供了個性化的線上全程融資①資料來源于福建省物流產業(yè)服務網，“光大銀行供應鏈金融平臺上線”。

3 福建省發(fā)展綠色物流金融的建議

3.1 營造綠色物流金融發(fā)展的宏觀環(huán)境

發(fā)展綠色物流金融是一項系統(tǒng)工程，事關“兩型社會”建設與國民經濟可持續(xù)發(fā)展大局，政府的作用尤為重要。首先，加強政府宏觀調控力度，這方面可借鑒發(fā)達國家經驗，將環(huán)境保護、生態(tài)平衡的社會責任與綠色物流的經濟責任融為一體，制定相應的發(fā)展綠色物流金融的政策法規(guī)，建立市場準入制度，加強對物流業(yè)和金融業(yè)的監(jiān)督檢查;其次，強化政府行為，實行政策傾斜、稅費優(yōu)惠、財政補貼，特別是在綠色物流發(fā)展的起步階段，加大金融支持力度，積極鼓勵和引導多渠道的資金投入，在綠色物流金融的基礎設施(含軟硬件)、技術開發(fā)等方面提供良好的運營環(huán)境，以此推動綠色物流金融的發(fā)展。例如，目前在道路運輸方面，福建省就有6家道路運輸企業(yè)獲得國家節(jié)能減排補助金;最后，由于綠色物流金融運營橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，涉及多個部門，因此必須由政府出面建立綜合協(xié)調機制，為高效綠色物流金融的實現(xiàn)創(chuàng)造體制環(huán)境。

3.2 促進企業(yè)對開展綠色物流金融的觀念轉變

除了政府，還要強化相關行業(yè)協(xié)會的引導推動作用，使企業(yè)轉變傳統(tǒng)觀念，充分認識引進綠色物流金融既是響應國家提出的科學發(fā)展觀，發(fā)展循環(huán)經濟，也是增強企業(yè)競爭力、保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。學者Ali Pazirandeh(2013)通過實證研究指出，物流企業(yè)關注于綠色運輸不僅是企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略之一，而且從效率、效果方面都提高了物流績效。對于商業(yè)銀行等金融機構來說，也應改變傳統(tǒng)的追求短期利潤的觀念，要認識到綠色物流金融追求的是經濟效益、社會效益和生態(tài)效益相統(tǒng)一，注重的是全局利益和長遠利益，所以要設計出適合綠色物流的金融產品。在觀念轉變基礎上，促使物流公司和金融機構積極創(chuàng)造條件，充分發(fā)揮各自的作用，使能抑制物流運營對環(huán)境造成危害的每個環(huán)節(jié)形成一個有機系統(tǒng)，促進綠色物流與經濟社會和人們消費生活健康和諧發(fā)展，從而對資源進行低碳、循環(huán)利用，同時為企業(yè)帶來效益。

3.3 發(fā)揮相關行業(yè)協(xié)會的引導推動作用

物流方面，福建省、市等各級都設立了相應的協(xié)會，如福建省物流行業(yè)協(xié)會、廈門市現(xiàn)代物流業(yè)商會、三明市物流行業(yè)協(xié)會、石獅市物流行業(yè)協(xié)會、龍巖市物流行業(yè)協(xié)會等，各級行業(yè)協(xié)會可以互相協(xié)作，組建“綠色物流行業(yè)協(xié)會”，督促物流企業(yè)制定綠色經營管理策略。綠色物流運營需要資金的支撐，物流企業(yè)要制定實施相應的管理策略，除了自身觀念的轉變，亟需物流行業(yè)協(xié)會的穿針引線，充分發(fā)揮其引導媒介作用。物流行業(yè)協(xié)會在推動自身與福建省銀行業(yè)協(xié)會合作的同時，更要促成綠色物流業(yè)與金融業(yè)的聯(lián)姻，共同發(fā)展福建省綠色物流金融。

3.4 加強技術和人才的支持

2009年，福建省廈門象嶼物流與民生銀行晉江市支行簽訂了金融物流合作協(xié)議，福建交通集團與中國建設銀行福建分行也于2011年簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。福建省近幾年在物流金融方面有所發(fā)展，但其發(fā)展仍處于初級階段，存在多種問題，如信息不對稱、第三方擔保機構功能缺失等。綠色物流金融雖與一般物流金融的屬性有所區(qū)別，但在活動運營過程中的基礎都是一樣的，即需要技術和人才的強力支持。福建省物流業(yè)自動化和信息化水平還比較低，這勢必對綠色物流金融的運營有一定影響，因此要廣泛采用無線互聯(lián)網技術、節(jié)能型汽車、自動引導小車(AGV)、激光導引自動車(LGV)、供應鏈金融平臺等現(xiàn)代技術，增強專業(yè)化服務水平;在人才方面，福建省缺乏既了解物流又了解金融信貸知識和環(huán)保知識的綜合性人才，可能導致在綠色物流金融流程制定上難以進行全局考慮。因此，教育機構、綠色物流金融所涉及的企業(yè)可以根據(jù)需求培養(yǎng)或培訓相關人才，服務于綠色物流金融的發(fā)展，降低其經營風險。

［1］安偉.綠色金融的內涵、機理和實踐初探［J］.經濟經緯，2008 (5)：156－158.

［2］許紅蓮.綠色物流金融運營研究［D］.長沙：中南大學商學院，2010.

［3］Robeson J F，Copacino W C，Howe R E.The Logistics Handbook ［M］.New York：Macmil－lan，Inc.，1992：21－59.

［4］Fleischmann M，Kuik R，Dekker R.Controlling inventories with stochastic item returns：a basic model［J］.European Journal of Operational Research，2002(138)：63－75.

［5］Jiuh－Biing Sheu，Yenming J Chen.Impact of government financial intervention on competition among green supply chains［J］.Int J Production Economics，2012(138)：201－213.

［6］胡愈，許紅蓮.現(xiàn)代農產品綠色物流金融的發(fā)展及其方向選擇［J］.湖南師范大學社會科學學報，2008(5)：116－119.

［7］許紅蓮.現(xiàn)代農產品綠色物流金融發(fā)展的績效及風險分析［J］.湖南社會科學，2008(4)：210－213.

［8］許紅蓮，鄧超.現(xiàn)代農產品綠色物流金融發(fā)展及其制約因素分析［J］.湖南師范大學社會科學學報，2008(7)：69－72.

［9］李蜀湘，陸小成.中國低碳物流金融支持模型研究［J］.中國流通經濟，2009(2)：27－30.

［10］李碧珍.海峽兩岸物流金融合作的必要性與可行性探析［J］.福建師范大學學報：哲學社會科學版，2010(2)：53－60.

［11］吳遠華.海西區(qū)發(fā)展物流金融業(yè)務的SWOT分析［J］.中共福建省委黨校學報，2010(2)：64－70.

［12］潘梅英.福建省物流金融發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析［J］.物流工程與管理，2012(1)：85－89.

［13］曾倩琳.海西經濟區(qū)物流金融業(yè)務中TPL企業(yè)的選擇［J］.重慶交通大學學報：社會科學版，2013(4)：23－27.

［14］魏際剛.物流技術的創(chuàng)新、選擇和演進［J］.中國流通經濟，2006(3)：8－11.

［15］Ali Pazirandeh.Making sense of green logistics［J］.International Journal of Productivity and Performance Management，2013(62)：889－904.

責任編輯：沈玲

Feasibility and Countermeasures of Developing Green Logistics Finance in Fujian Province

ZENG Qianlin
(Economic and Management College，F(xiàn)uzhou University，F(xiàn)uzhou 350002，China; College of Business Administration，F(xiàn)ujian Jiangxia University，F(xiàn)uzhou 350002，China)

As a new industry，green logistics is an important part in boosting the sustainable development of national economy and its development needs strong financial support.The development of green logistics finance in Fujian Province is conducive to ecological civilization and the construction of two－orientation society，is conducive to the development of logistics and finance industry，and is conducive to the third industry transformation and upgrading and the improvement of interprovincial competitiveness.The market possibility of economic development，the demand of green logistics finance supply chain，policy，technology support and so on provide opportunities for the development of green logistics finance in Fujian Province.Therefore，F(xiàn)ujian Province should develop the green logistics finance by creating the good macroscopic environment，promoting enterprises to change concepts，playing the guiding role of the trade associations，strengthening technical and personnel support and so on.

Fujian Province;green logistics finance;feasibility

F252

A

1009－3907(2014)07－0869－04

2014－05－20

福建省軟科學項目(2012R0004);海西公共政策研究中心重點項目(2012HX022);福建江夏學院青年科研人才培育基金項目(JXS2013013)

曾倩琳(1979－)，女，福建長汀人，講師，博士研究生，主要從事區(qū)域經濟和物流管理方面的研究。