王傳福：爭做中國馬斯克

@兩步三瞧a：【比亞迪“戶口”難上，王傳福敢怒不敢言】外地電動車在當地得不到地方政府的補貼、不予上牌，類似的情況在國內比比皆是。出于保護本地企業等考慮，多數城市對非本地制造商的電動車實施了歧視政策。比亞迪董事長王傳福在談及部分城市的歧視性政策時回答：“敢怒不敢言?！?/p>

作為特斯拉的創始人，馬斯克還有著一系列能夠讓地球人瘋狂的創意：在太空和地球之間搭建廉價的捷運快線、在洛杉磯和舊金山之間建立僅需要30分鐘的超級回路等等。特斯拉已經創造出了巨大的經濟效益而且可以說是改變了世界，但是對于馬斯克來說，如果不能實現自己在火星退休的夢想，創意是絕對不會停止的。

超級英雄“鋼鐵俠”的原型——埃隆·馬斯克創造出了屬于自己的“特斯拉”傳奇，不過在中國，他需要直面的是一個從來不吝于在鎂光燈下展現自己的王傳福。

2月26日，在2014年的首期小客車購車搖號之后，北京市經信委相關負責人公布了首批北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄，目前只有兩款可以選擇，包括北汽集團生產的北京純電動轎車E150EV以及比亞迪純電動轎車E6。上海市經信委也公布，比亞迪秦和北汽E150電動車進入新能源汽車目錄。

隨著特斯拉帶來的電動汽車概念一路狂飆突進，有關特斯拉在中國市場能實現多大目標的話題從未停止。不過在目前來看，王傳福和他的比亞迪暫時走在了前面。

還在特斯拉這個詞剛剛作為汽車傳入中國的時候，王傳福曾說出分分鐘可以造出特斯拉的“大話”，隨著特斯拉“中國戰略”的正式啟幕，王傳福再度表態：特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。

然而王傳福也并非是一個狂妄自大的人物。在他將自己置于大眾眼光下的第一線的時候，他更加在意的是比亞迪在整個中國新能源汽車產業的未來。

1995年，王傳福從北京有色金屬研究總院辭職，創辦比亞迪公司，并很快發展成為世界頂尖的充電電池制造商。然而王傳福的腳步并沒有一絲減緩，比亞迪在2003年通過收購陜西秦川汽車制造公司，正式進軍汽車行業。依靠模仿和模具手工的生產方式，比亞迪在2010年以前幾乎連續5年實現100%的增長。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。王傳福和他的比亞迪幾乎達到了聲望的巔峰。

今年是比亞迪進入汽車行業的第十個年頭。這家以電池制造和代工生產起家的民營企業一直沒有放棄電動新能源汽車。如今，王傳福認為，未來三年比亞迪將迎來技術爆發期，而這些技術將重新定義汽車——“重新定義汽車加速性能、四驅技術成為標配，綜合油耗指標降到2升以內，這些顛覆性技術一旦大規模普及應用，對汽車市場格局所產生的影響將不可估量?！?/p>

埃隆·馬斯克幾乎以一己之力改變了電動汽車在美國市場上的地位，如今，王傳福正嘗試復制這一奇跡。然而，由于現有基礎設施不足，汽車廠商們在中國市場上生產雙模混合動力車其實是無奈之舉，沒有馬斯克背后基礎設施完備的美國大地，王傳福和他的比亞迪對自己的未來，還不得而知。

在19世紀和20世紀之交，美國有38%的汽車采用電力驅動。但是偉大的亨利·福特對內燃機和流水線的使用，終結了電力作為汽車動力的可能性。1915年，福特汽車的售價為440美元（相當于今天的9200美元）。效率較低的一款1912年電動雙座敞篷車售價1750美元（相當于今天的3.9萬美元）。20世紀20年代，電動車銷量迅速下滑。10年后電動汽車徹底消失。