LEXUS RC 頭文字F

提起雷克薩斯品牌，你會想到什么？你可能會用舒適、豪華、大氣、動感、優雅等形容詞來描繪，但鮮有人將‘高性能一詞與其聯系上。不過在加上‘F這個字母后，我們就要重新審視一下它了。

“F”代表了FUJI SPEEDWAY

（富士賽道）

一定程度上，將雷克薩斯與奔馳、奧迪和寶馬這些擁有百年歷史的德系對手相比并不公平。從時間上來看，前者的歷史只不過是后者的一個零頭，但正是這樣一個年輕的品牌卻逐漸站穩了腳跟，給豪華車市場帶來了很大的沖擊。從1989年創立至今，雷克薩斯已建立起一套完整的主力車系來與對手抗衡。接下來，雷克薩斯會在哪些方面發力呢？答案就是賦予品牌核心價值的“F”。雷克薩斯F部門成立于2007年，而字母“F”正是源自豐田性能車研發重地——日本Fuji Speedway（富士賽道）。F部門的首款作品為2007年在底特律車展發表的IS F，隨后又于2009年東京車展帶來了兼具賽道優異性能及極致設計美學的雙座超跑LFA。雷克薩斯設立F部門的意圖很明顯，就是要挑戰奔馳AMG、寶馬M以及奧迪RS等性能家族。這次在底特律車展發表的RC F為雷克薩斯F部門旗下的第3款車型，它基于2013年東京車展上發布的雙門轎跑車RC改造而來，競爭對手直指寶馬M4、奔馳C63 AMG Coupe和奧迪RS5。

“F”代表了FIERCE（兇猛）

從車頭看去，首先吸引我們的自然是家族式的紡錘形格柵，相信喜歡雷克薩斯的車迷已經再熟悉不過了，但這款RC F的不同之處在于，其將格柵特意再往外、往下延伸，形成一個“血盆大口”，同時，“F”字樣巧妙地嵌入雷克薩斯車標下的網狀格柵中，整體營造出兇猛凌厲的氣勢。頭燈造型延續了普通版RC取材于LFA的三角形頭燈設計，只不過變得更加纖細、尖銳，在氣勢上明顯與RC不同。為了讓RC F能夠有更出色的風阻系數表現，其采用了源自LFA超級跑車的諸多設計元素。發動機蓋出風口與車身前的冷卻風道協力工作，共同起到幫助發動機冷卻和增強車輛整體穩定性的作用。前翼子板上刻著象征性能的“F”標識，而為了給發動機充分散熱，在兩側翼子板上也各增加了一道空氣散熱孔，配合突出的輪拱，加上十輻式19英寸鍛造鋁合金輪轂，讓人再一次感受到RC F不安的躁動。與LFA超級跑車相同，全新RC F的主動式尾翼與行李箱蓋也采用了一體式設計，當車速達到80km/h時，尾翼會自動展開，為車輛提供更好的下壓力。排氣管沿用了IS F車型的階梯式雙邊雙出式設計，這也將成為F系列車型的標志性設計元素之一。

“F”代表了FURY（狂怒）和FAST（急速）

和歐洲廠商和美國廠商轉向研發小排量渦輪增壓發動機不同，在日本汽車企業看來，自然吸氣式發動機和自動變速器組合同樣可以實現低油耗和高功率的輸出。其中，豐田便是自然吸氣式發動機的堅決擁護者，這次發布的RC F便搭載了和之前IS F相同的5.0L自然吸氣式發動機。不過，在經過更加激進的調校后，這款發動機可輸出超過450馬力（331kW）的強大功率，峰值轉矩突破了520N·m，和全新寶馬M4搭載的3.0L雙渦輪增壓發動機（最大功率317kW，峰值轉矩550N·m）不相上下。為了提升燃油經濟性，全新RC F還首次在巡航速度條件下應用阿特金森循環（使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量，從而實現膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率），進一步提高了燃油經濟性；同時，當發動機達到更高轉速時，車輛將切換至奧托循環（由進氣、壓縮、膨脹、排氣四個標準沖程循環構成的四沖程發動機是奧托歷時14年于1876年研發成功的，該原理被稱為“奧托循環”），以追求更加卓越的性能表現。

除了告訴我們全新RC F的最高車速被限制在270km/h外，雷克薩斯并沒有公布該款車的具體性能表現，只是表示，它的百公里加速時間將少于IS F的4.6s；同時，油耗也將比IS F大幅降低。從加速性能表現來看，RC F雖比不上寶馬M4（0～100km/h加速時間為4.2s），但對于喜歡大排量自然吸氣式發動機的高轉速和平順輸出的車迷來說，誰還會在乎那零點幾秒的差距呢。

“F”代表了FUN（樂趣）

為了提供更充分的駕駛樂趣，全新RC F精心設定了駕駛過程中的發動機聲音和動力輸出特性。經過特殊調校的8擋手/自一體變速器不僅有助于增強油門的線性響應，更能強化高轉矩輸出帶來的激情體驗。進排氣聲浪系統在轉速升至3000r/min的過程中，讓發動機產生低沉渾厚的聲音，而在轉速突破6000r/min時則轉為令人血脈僨張的高亢轟鳴。此外，經過精心調校的車輛動態綜合管理系統（VDIM）還引入離心力傳感器，進一步提高了行駛過程中的穩定性。作為一款前置后驅車型，全新RC F還率先引入了在很多四驅車型上才有的轉矩主動分配差速技術，它提供3種駕駛模式：Standard（標準）模式可實現駕駛靈活性與穩定性的平衡；Slalom（繞樁）模式可確保靈敏的轉向反應；Track（賽道）模式可提供持續穩定的操控表現，同時有效避免車輛在彎道加速時偏離賽道。