ZD（J）9電動轉轍機電路分析及故障處理

李偉全

摘要：文章通過對深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用的ZD（J）9電動轉轍機電路進行了深入分析，全面了解ZD（J）9電動轉轍機動作電路和表示電路的工作原理，并列舉如何利用對故障了解試驗時控制臺的表示燈和電流指針變化及測試參數來快速處理故障。對設備全面了解的同時掌握故障處理方法，快速處理故障恢復設備使用，減少對運營造成的影響，同時提高對乘客的服務質量。

關鍵詞：ZD（J）9電動轉轍機；電路分析；故障處理

中圖分類號：TG315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）09-0058-02

深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用了西安信號工廠生產的ZD（J）9電動轉轍機，隨著地鐵、高鐵的快速發展該機型將得到了廣泛的使用。因該機型為新型交流電動轉轍機，能借以參考的資料缺乏，使用單位及員工的學習培訓工作無法開展。為了讓大家全面了解ZD（J）9電動轉轍機并能借助故障現象和測試參數進行快速故障處理。為此，對ZD（J）9電動轉轍機電路進行

分析。

1 ZD（J）9系列電動轉轍機介紹

ZD（J）9系列電動轉轍機是用于鐵路電氣集中站場，可用來改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔尖軌位置狀態。它借鑒了國內外同類轉轍機的成熟的先進結構，摒棄不足，并有所創新。采用滾珠絲杠減速，具有高效率特點；電機采用三相交流380V電源，電纜單芯控制距離長，故障率低等特點；接點系統采用鈹青銅靜接點組和銅鎢合金動接點環，伸出桿件用鍍鉻防銹，伸出處用聚乙烯堵孔圈和油毛氈防塵圈支承和防塵。各項性能指標滿足提速區段道岔及其他道岔轉換的需要，處于國內領先水平，與國外同類產品同等水平。

2 動作電路分析（以定位第一、三排接點閉合，道岔由定位向反位動作為例）

當聯鎖驅動或是手動反操道岔時，室內FCJ和SFJ吸起后接通1DQJ勵磁電路，1DQJ吸起后接通1DQJF勵磁電路的同時切斷表示電路，1DQJF吸起后2DQJ轉極，三相動作電源經DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點，由X1、X3、X4線向室外送電，電機開始轉動并帶動尖軌運動。

三相電源溝通回路后DBQ工作使BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路。當道岔轉換到位后，室外自動開閉器斷開第一排接點接通第二排接點，切斷了三相動作電源使BHJ落下，隨后1DQJ和1DQJF相繼落下，接通反位表示。

電路中使用FCJ和SFJ對1DQJ進行“雙斷”防護；采用DBQ動作BHJ，來保護三相電機；2DQJ的兩組接點的作用主要是區分定、反位動作方向；對B、C相電源進行換相，使三相電機正轉或反轉；為保護作業人員的人身安全，在電機的U相電路中串入了遮斷開關K，在需要時可切斷動作電路，使BHJ由原來的吸起轉為落下，使電機停止轉動。

3 表示電路分析（以定位表示為例）

當正弦交流電源正半波時，假設變壓器Ⅱ次側4正、3負。電流的流向為：Ⅱ4→1DQJ（13-11）→X1線→電機線圈W（1-2）→電機V（2-1）→接點（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時DBJ吸起；同時，與DBJ線圈并聯的另一條支路中因整流二極管反向截止，故無法溝通回路。

圖1 ZDJ（9）道岔定位表示電路圖

當正弦交流電為負半波時，即變壓器次側3正、4負，在DBJ及整流二極管這兩條支路中，電流方向均相反，由于這時整流二極管呈正向導通狀態，故該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此時電流絕大部分由整流二極管支路中流過，加上DBJ線圈的感抗很大，且具有一定的電流遲緩作用，因而DBJ能保持在吸起

狀態。

表示電路由兩條支路構成；表示繼電器與整流二極管屬并聯關系，改變了以前的串聯結構，并取消了電容，提高了可靠性；電路中串入了電機線圈，構通表示電路的同時也檢查了電機線圈，可及時發現電機問題。

4 常見故障快速判斷

控制臺操動道岔時，電流表指針不動，道岔表示燈無變化。判斷為1DQJ勵磁電路故障。

理由：1DQJ一經吸起就斷開表示電源，表示繼電器將落下，表示燈跟著熄滅。

控制臺操動道岔時，電流表指針不動，道岔表示滅燈后又點亮原來表示燈位。判斷為1DQJ已經勵磁，1DQJF勵磁或2DQJ轉極電路故障。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經吸起，又點亮回原來表示燈位證明原有的表示電路再次被溝通。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針不動，大約13秒后報道岔擠岔報警。判斷為三相動作電源輸出回路故障且故障點在室內公共部分，即三相電源和保護開關。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經吸起，道岔擠岔報警證明2DQJ已經轉極斷開原有的表示電路。當1DQJF勵磁和2DQJ轉極后將向室外送出380V交流動作電源，但控制臺指針不動證明三相電源全部未被送出。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針動一下后回零，大約13秒后報道岔擠岔報警。室內觀察道岔操動瞬間DBQ是否會亮燈，BHJ是否有吸起過。若都滿足則判斷故障點為1DQJ的自閉電路，若DBQ未亮燈則為動作電源缺相故障，需在分線盤上判斷缺哪項并切分室內外，若DBQ亮燈而BHJ未吸起則判斷BHJ勵磁電路故障。

理由：當道岔操動時，三相電源溝通回路后DBQ亮燈工作并驅動BHJ吸起，因2DQJ已經轉極切斷1DQJ的勵磁電路，在道岔的整個轉換過程中依靠BHJ的吸起前節點溝通1DQJ的自閉電路。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針動作大約13秒后回零，控制臺報道岔擠岔報警。在正常使用中的道岔出現該類故障可直接判斷為道岔室外密貼過緊導致道岔無法轉換到位。

理由：當道岔正常操動時，如果在13秒內室外自動開閉器無法斷開交流380V動作電源，則室內TJ勵磁，利用其后接點斷開1DQJF的勵磁電路，從而斷開動作電源來保護室外電機不會被燒壞。如果是在工程調試中出現該類故障還應考慮三相電源是否有反相情況。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針動作大約5秒后回零，控制臺報道岔擠岔報警。判斷道岔已經操動到位，無法給出正確的道岔表示，可在分線盤上測量相應的交、直流電壓來判斷故障點。

5 結語

本文針對ZD（J）9轉轍機的電路特點進行深入分析，全面剖析電路中各部件的作用。列舉各種情況下所能發生的故障及判斷和處理方法，從淺到深、從了解到判斷，從判斷到快速處理，實用性和操作性相結合，易學易懂。本文為使用ZD（J）9轉轍機的信號人員在培訓、學習上提供教材資料參考；在故障的判斷上提供有效、科學的參考依據，為故障的快速恢復提供準確的操作指引。

參考文獻

[1] 郭永生.ZD6型電動轉轍機故障應急處理淺析[J].

內蒙古煤炭經濟，2007，（6）.

[2] 邵光東.淺談S700K2電動轉轍機的故障現象及處

理[J].科技信息，2011，（16）.

摘要：文章通過對深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用的ZD（J）9電動轉轍機電路進行了深入分析，全面了解ZD（J）9電動轉轍機動作電路和表示電路的工作原理，并列舉如何利用對故障了解試驗時控制臺的表示燈和電流指針變化及測試參數來快速處理故障。對設備全面了解的同時掌握故障處理方法，快速處理故障恢復設備使用，減少對運營造成的影響，同時提高對乘客的服務質量。

關鍵詞：ZD（J）9電動轉轍機；電路分析；故障處理

中圖分類號：TG315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）09-0058-02

深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用了西安信號工廠生產的ZD（J）9電動轉轍機，隨著地鐵、高鐵的快速發展該機型將得到了廣泛的使用。因該機型為新型交流電動轉轍機，能借以參考的資料缺乏，使用單位及員工的學習培訓工作無法開展。為了讓大家全面了解ZD（J）9電動轉轍機并能借助故障現象和測試參數進行快速故障處理。為此，對ZD（J）9電動轉轍機電路進行

分析。

1 ZD（J）9系列電動轉轍機介紹

ZD（J）9系列電動轉轍機是用于鐵路電氣集中站場，可用來改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔尖軌位置狀態。它借鑒了國內外同類轉轍機的成熟的先進結構，摒棄不足，并有所創新。采用滾珠絲杠減速，具有高效率特點；電機采用三相交流380V電源，電纜單芯控制距離長，故障率低等特點；接點系統采用鈹青銅靜接點組和銅鎢合金動接點環，伸出桿件用鍍鉻防銹，伸出處用聚乙烯堵孔圈和油毛氈防塵圈支承和防塵。各項性能指標滿足提速區段道岔及其他道岔轉換的需要，處于國內領先水平，與國外同類產品同等水平。

2 動作電路分析（以定位第一、三排接點閉合，道岔由定位向反位動作為例）

當聯鎖驅動或是手動反操道岔時，室內FCJ和SFJ吸起后接通1DQJ勵磁電路，1DQJ吸起后接通1DQJF勵磁電路的同時切斷表示電路，1DQJF吸起后2DQJ轉極，三相動作電源經DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點，由X1、X3、X4線向室外送電，電機開始轉動并帶動尖軌運動。

三相電源溝通回路后DBQ工作使BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路。當道岔轉換到位后，室外自動開閉器斷開第一排接點接通第二排接點，切斷了三相動作電源使BHJ落下，隨后1DQJ和1DQJF相繼落下，接通反位表示。

電路中使用FCJ和SFJ對1DQJ進行“雙斷”防護；采用DBQ動作BHJ，來保護三相電機；2DQJ的兩組接點的作用主要是區分定、反位動作方向；對B、C相電源進行換相，使三相電機正轉或反轉；為保護作業人員的人身安全，在電機的U相電路中串入了遮斷開關K，在需要時可切斷動作電路，使BHJ由原來的吸起轉為落下，使電機停止轉動。

3 表示電路分析（以定位表示為例）

當正弦交流電源正半波時，假設變壓器Ⅱ次側4正、3負。電流的流向為：Ⅱ4→1DQJ（13-11）→X1線→電機線圈W（1-2）→電機V（2-1）→接點（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時DBJ吸起；同時，與DBJ線圈并聯的另一條支路中因整流二極管反向截止，故無法溝通回路。

圖1 ZDJ（9）道岔定位表示電路圖

當正弦交流電為負半波時，即變壓器次側3正、4負，在DBJ及整流二極管這兩條支路中，電流方向均相反，由于這時整流二極管呈正向導通狀態，故該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此時電流絕大部分由整流二極管支路中流過，加上DBJ線圈的感抗很大，且具有一定的電流遲緩作用，因而DBJ能保持在吸起

狀態。

表示電路由兩條支路構成；表示繼電器與整流二極管屬并聯關系，改變了以前的串聯結構，并取消了電容，提高了可靠性；電路中串入了電機線圈，構通表示電路的同時也檢查了電機線圈，可及時發現電機問題。

4 常見故障快速判斷

控制臺操動道岔時，電流表指針不動，道岔表示燈無變化。判斷為1DQJ勵磁電路故障。

理由：1DQJ一經吸起就斷開表示電源，表示繼電器將落下，表示燈跟著熄滅。

控制臺操動道岔時，電流表指針不動，道岔表示滅燈后又點亮原來表示燈位。判斷為1DQJ已經勵磁，1DQJF勵磁或2DQJ轉極電路故障。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經吸起，又點亮回原來表示燈位證明原有的表示電路再次被溝通。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針不動，大約13秒后報道岔擠岔報警。判斷為三相動作電源輸出回路故障且故障點在室內公共部分，即三相電源和保護開關。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經吸起，道岔擠岔報警證明2DQJ已經轉極斷開原有的表示電路。當1DQJF勵磁和2DQJ轉極后將向室外送出380V交流動作電源，但控制臺指針不動證明三相電源全部未被送出。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針動一下后回零，大約13秒后報道岔擠岔報警。室內觀察道岔操動瞬間DBQ是否會亮燈，BHJ是否有吸起過。若都滿足則判斷故障點為1DQJ的自閉電路，若DBQ未亮燈則為動作電源缺相故障，需在分線盤上判斷缺哪項并切分室內外，若DBQ亮燈而BHJ未吸起則判斷BHJ勵磁電路故障。

理由：當道岔操動時，三相電源溝通回路后DBQ亮燈工作并驅動BHJ吸起，因2DQJ已經轉極切斷1DQJ的勵磁電路，在道岔的整個轉換過程中依靠BHJ的吸起前節點溝通1DQJ的自閉電路。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針動作大約13秒后回零，控制臺報道岔擠岔報警。在正常使用中的道岔出現該類故障可直接判斷為道岔室外密貼過緊導致道岔無法轉換到位。

理由：當道岔正常操動時，如果在13秒內室外自動開閉器無法斷開交流380V動作電源，則室內TJ勵磁，利用其后接點斷開1DQJF的勵磁電路，從而斷開動作電源來保護室外電機不會被燒壞。如果是在工程調試中出現該類故障還應考慮三相電源是否有反相情況。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針動作大約5秒后回零，控制臺報道岔擠岔報警。判斷道岔已經操動到位，無法給出正確的道岔表示，可在分線盤上測量相應的交、直流電壓來判斷故障點。

5 結語

本文針對ZD（J）9轉轍機的電路特點進行深入分析，全面剖析電路中各部件的作用。列舉各種情況下所能發生的故障及判斷和處理方法，從淺到深、從了解到判斷，從判斷到快速處理，實用性和操作性相結合，易學易懂。本文為使用ZD（J）9轉轍機的信號人員在培訓、學習上提供教材資料參考；在故障的判斷上提供有效、科學的參考依據，為故障的快速恢復提供準確的操作指引。

參考文獻

[1] 郭永生.ZD6型電動轉轍機故障應急處理淺析[J].

內蒙古煤炭經濟，2007，（6）.

[2] 邵光東.淺談S700K2電動轉轍機的故障現象及處

理[J].科技信息，2011，（16）.

摘要：文章通過對深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用的ZD（J）9電動轉轍機電路進行了深入分析，全面了解ZD（J）9電動轉轍機動作電路和表示電路的工作原理，并列舉如何利用對故障了解試驗時控制臺的表示燈和電流指針變化及測試參數來快速處理故障。對設備全面了解的同時掌握故障處理方法，快速處理故障恢復設備使用，減少對運營造成的影響，同時提高對乘客的服務質量。

關鍵詞：ZD（J）9電動轉轍機；電路分析；故障處理

中圖分類號：TG315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）09-0058-02

深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用了西安信號工廠生產的ZD（J）9電動轉轍機，隨著地鐵、高鐵的快速發展該機型將得到了廣泛的使用。因該機型為新型交流電動轉轍機，能借以參考的資料缺乏，使用單位及員工的學習培訓工作無法開展。為了讓大家全面了解ZD（J）9電動轉轍機并能借助故障現象和測試參數進行快速故障處理。為此，對ZD（J）9電動轉轍機電路進行

分析。

1 ZD（J）9系列電動轉轍機介紹

ZD（J）9系列電動轉轍機是用于鐵路電氣集中站場，可用來改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔尖軌位置狀態。它借鑒了國內外同類轉轍機的成熟的先進結構，摒棄不足，并有所創新。采用滾珠絲杠減速，具有高效率特點；電機采用三相交流380V電源，電纜單芯控制距離長，故障率低等特點；接點系統采用鈹青銅靜接點組和銅鎢合金動接點環，伸出桿件用鍍鉻防銹，伸出處用聚乙烯堵孔圈和油毛氈防塵圈支承和防塵。各項性能指標滿足提速區段道岔及其他道岔轉換的需要，處于國內領先水平，與國外同類產品同等水平。

2 動作電路分析（以定位第一、三排接點閉合，道岔由定位向反位動作為例）

當聯鎖驅動或是手動反操道岔時，室內FCJ和SFJ吸起后接通1DQJ勵磁電路，1DQJ吸起后接通1DQJF勵磁電路的同時切斷表示電路，1DQJF吸起后2DQJ轉極，三相動作電源經DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點，由X1、X3、X4線向室外送電，電機開始轉動并帶動尖軌運動。

三相電源溝通回路后DBQ工作使BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路。當道岔轉換到位后，室外自動開閉器斷開第一排接點接通第二排接點，切斷了三相動作電源使BHJ落下，隨后1DQJ和1DQJF相繼落下，接通反位表示。

電路中使用FCJ和SFJ對1DQJ進行“雙斷”防護；采用DBQ動作BHJ，來保護三相電機；2DQJ的兩組接點的作用主要是區分定、反位動作方向；對B、C相電源進行換相，使三相電機正轉或反轉；為保護作業人員的人身安全，在電機的U相電路中串入了遮斷開關K，在需要時可切斷動作電路，使BHJ由原來的吸起轉為落下，使電機停止轉動。

3 表示電路分析（以定位表示為例）

當正弦交流電源正半波時，假設變壓器Ⅱ次側4正、3負。電流的流向為：Ⅱ4→1DQJ（13-11）→X1線→電機線圈W（1-2）→電機V（2-1）→接點（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時DBJ吸起；同時，與DBJ線圈并聯的另一條支路中因整流二極管反向截止，故無法溝通回路。

圖1 ZDJ（9）道岔定位表示電路圖

當正弦交流電為負半波時，即變壓器次側3正、4負，在DBJ及整流二極管這兩條支路中，電流方向均相反，由于這時整流二極管呈正向導通狀態，故該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此時電流絕大部分由整流二極管支路中流過，加上DBJ線圈的感抗很大，且具有一定的電流遲緩作用，因而DBJ能保持在吸起

狀態。

表示電路由兩條支路構成；表示繼電器與整流二極管屬并聯關系，改變了以前的串聯結構，并取消了電容，提高了可靠性；電路中串入了電機線圈，構通表示電路的同時也檢查了電機線圈，可及時發現電機問題。

4 常見故障快速判斷

控制臺操動道岔時，電流表指針不動，道岔表示燈無變化。判斷為1DQJ勵磁電路故障。

理由：1DQJ一經吸起就斷開表示電源，表示繼電器將落下，表示燈跟著熄滅。

控制臺操動道岔時，電流表指針不動，道岔表示滅燈后又點亮原來表示燈位。判斷為1DQJ已經勵磁，1DQJF勵磁或2DQJ轉極電路故障。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經吸起，又點亮回原來表示燈位證明原有的表示電路再次被溝通。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針不動，大約13秒后報道岔擠岔報警。判斷為三相動作電源輸出回路故障且故障點在室內公共部分，即三相電源和保護開關。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經吸起，道岔擠岔報警證明2DQJ已經轉極斷開原有的表示電路。當1DQJF勵磁和2DQJ轉極后將向室外送出380V交流動作電源，但控制臺指針不動證明三相電源全部未被送出。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針動一下后回零，大約13秒后報道岔擠岔報警。室內觀察道岔操動瞬間DBQ是否會亮燈，BHJ是否有吸起過。若都滿足則判斷故障點為1DQJ的自閉電路，若DBQ未亮燈則為動作電源缺相故障，需在分線盤上判斷缺哪項并切分室內外，若DBQ亮燈而BHJ未吸起則判斷BHJ勵磁電路故障。

理由：當道岔操動時，三相電源溝通回路后DBQ亮燈工作并驅動BHJ吸起，因2DQJ已經轉極切斷1DQJ的勵磁電路，在道岔的整個轉換過程中依靠BHJ的吸起前節點溝通1DQJ的自閉電路。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針動作大約13秒后回零，控制臺報道岔擠岔報警。在正常使用中的道岔出現該類故障可直接判斷為道岔室外密貼過緊導致道岔無法轉換到位。

理由：當道岔正常操動時，如果在13秒內室外自動開閉器無法斷開交流380V動作電源，則室內TJ勵磁，利用其后接點斷開1DQJF的勵磁電路，從而斷開動作電源來保護室外電機不會被燒壞。如果是在工程調試中出現該類故障還應考慮三相電源是否有反相情況。

控制臺操動道岔時道岔表示滅燈，電流表指針動作大約5秒后回零，控制臺報道岔擠岔報警。判斷道岔已經操動到位，無法給出正確的道岔表示，可在分線盤上測量相應的交、直流電壓來判斷故障點。

5 結語

本文針對ZD（J）9轉轍機的電路特點進行深入分析，全面剖析電路中各部件的作用。列舉各種情況下所能發生的故障及判斷和處理方法，從淺到深、從了解到判斷，從判斷到快速處理，實用性和操作性相結合，易學易懂。本文為使用ZD（J）9轉轍機的信號人員在培訓、學習上提供教材資料參考；在故障的判斷上提供有效、科學的參考依據，為故障的快速恢復提供準確的操作指引。

參考文獻

[1] 郭永生.ZD6型電動轉轍機故障應急處理淺析[J].

內蒙古煤炭經濟，2007，（6）.

[2] 邵光東.淺談S700K2電動轉轍機的故障現象及處

理[J].科技信息，2011，（16）.