運行監控記錄裝置的使用與安全生產

郎 禹

(北京西機務段，北京 100036）

要想用好運行監控記錄裝置必須對它的各種功能有一個很好的了解，由于我們平時都在學習使用運行監控記錄裝置，對它的大部分功能都是比較熟悉的，我就不一項一項的細說了，僅對一些平時容易出現問題的方面談談自己的看法。在列車運行中由于自動過機校正不良或天氣不良，造成機車空轉或滑行，會使運行監控記錄裝置的數據與地面數據不一致。而信號機之間的距離是監控控制的重要依據，只有運行監控記錄裝置的數據與地面實際距離一致，監控裝置才能發揮真正的監控作用保證安全生產，所以必須在必要的時候進行過機誤差校正操作。如果列車運行前方下一架信號機是進行信號，可以在對齊信號機用[車位]+[向前]或[車位]+[向后]也可用[自動校正]鍵，但是需要注意的是[自動校正]鍵+[向后]鍵在誤差小于300米時操作有效。如果需要調整的信號機下一架信號機在關閉狀態，或機車下一架信號機掉碼或不守碼，而需要調整的距離又大于50米時，要在距需調整的信號機前10米左右提前進行校正操作，以免造成運行監控記錄裝置放風，耽誤列車。

在列車運行中如需在前方站進側線停車，在進站前一定要正確輸入側線股道號并按規定的限速進入站內停車。由于現在的列車編組都比較長，而且常常需要一把閘拉入站內，所以經常需要用電阻制動使列車降速。如果在雨天、霧天或軌面有霜雪時，極易產生滑行從而使運行監控記錄裝置數據產生滯后的誤差，如果誤差較大，而我們還以運行監控記錄裝置的數據為依據停車，就有可能發生冒進出站信號的危險。所以在這種情況下，要盡量少用或不用電阻制動。如果因電阻制動而使運行監控記錄裝置的數據產生了滯后的誤差，停車時，一定要以地面信號機的實際距離為依據，千萬不要只看運行監控記錄裝置的數據而不看地面信號的實際距離。

在路票模式行車中，有計劃電話閉塞行車控制的前提條件是：（1）機車乘務員出乘時IC卡內已寫入某區間改用電話閉塞法的調度命令。（2）IC卡內調度命令內容已正確輸入監控裝置。

正常監控狀態：

（1）列車運行到改電話閉塞法行車對應車站的出站信號機或發車進路信號機前速度低于60km/h，自動彈出“電話閉塞行車窗口”。

（2）乘務員將車機聯控通知的“電話記錄號”輸入到路票編號窗口當中，按[確認]鍵。

（3）機車乘務員確認通過手信號開放后5s內順序按壓[解鎖]+[確認]鍵，監控裝置解除對列車所在經路的出站信號機或發車進路信號機以及至下一站間所有分區通過信號機的停車控制模式。

（4）電話閉塞行車”模式中，對客車監控裝置按該次列車在對應區間最高允許限速的80%，貨車按規定限速監控列車運行。需要注意的是，如果站內未進行“電話閉塞行車”確認時，無論機車信號是何種顯示，監控模式一律按出站（或發車進路）信號機關閉控制。

另外，還有一種比較特殊的情況就是：開車的始發車站即為有計劃的電話閉塞起始車站，則顯示器與普通揭示相同的方式在揭示窗口進行顯示，同時彈出確認改“電話閉塞行車”窗口。乘務員必須根據車機聯控通知的電話記錄號碼正確輸入并按壓[確認]鍵，然后5s順序按壓[解鎖]+[確認]鍵，辦理電話閉塞法行車，如果未進行以上操作，按壓[開車]鍵后列車運行至下一站的進站分區電話閉塞模式自動終止，恢復到正常限速和控制狀態。

在列車運行中，有時還會遇到揭示解除操作，雖然這種操作很少遇到，但遇到時必須會操作。機車乘務員接到調度命令取消慢行揭示，非正常揭示控制時，有兩種解除方式：

（1）列車運行中，在揭示提示窗口顯示的揭示在滿足解除條件時，5s內順序按壓[轉儲]鍵，相應序號，彈出解除揭示輸入調動命令的窗口，輸入取消慢行揭示，非正常行車揭示控制的調動命令，確定后該條揭示被解除，按正常限速。正常模式控制。

（2）停車狀態下，通過揭示查詢界面解除揭示控制，進入揭示查詢界面選中要解除的揭示，選擇“解鎖”項，按[確認]鍵后彈出解除揭示輸入調度命令窗口，輸入取消慢行揭示，非正常行車揭示控制的調度命令，確定后該條揭示被解除。

以上操作平時很少用到，但要經常學習，牢記操作要領，不至于在用到時不會操作手忙腳亂，影響列車運行。

總之，要想搞好安全生產，使好運行監控記錄裝置是關鍵。要想用好監控記錄裝置，必須深入細致地學習監控裝置的各種功能，平時多上模擬機操作，經常和同事探討一下，把不明白的問題搞清楚。值乘過程中，地面實際距離與監控裝置不一致的地方，及時向專業人員反映，把運行監控記錄裝置用好，為安全生產做貢獻。

[1]LKJ2000型運器使用辦法[S].北京鐵路局出版.